Reakcia na: m@rtin #65214:
Prosím pěkně, ty bludy tu šíříte záměrně nebo z nevědomosti? Podle tramvají bych si hodinky řídil jen velmi nerad, protože je smutnou pravdou, že při desetiminutovém intervalu je v centru (a na okrajích směrem ven) zcela zbytečná činnost sledovat JŘ- jede to jak Bůh dá! Což souvisí m.j. s tou "pokročilou preferencí", kterou Policie ČR vypíná při prvním náznaku složitější dopravní situace (= preference v pražských podmínkách jsou peníze vyhozené z okna), těch 300 nových tramvají nikdo nikdy neviděl (podle toho, že to mají být 100% NP tramvaje je jasné, že Poršetry to nebudou) a ty, co už v Praze jezdí jsou tak zpackané jak je jen možné- obsaditelnost 69 míst (počítám místa k sezení, stání většině normálních cestujících příliš nevoní) je na pražské poměry velmi malá a tak se dá pokračovat velmi dlouho. Co se týká Citybusů, tak je to z hlediska cestujícího (= počet a dostupnost míst k sezení, hluk, prosotrnost...) jeden z nejhorších NP autobusů v Evropě (jestli ono to není tím, že v domovské Francii je vysoce preferovaná dost odlišně koncipovaná dvoudveřová verze...)- to i ty o rok starší Neoplany byly vyřešeny podstatně lépe. A tak můžeme pokračovat donekonečna- prostě tvrdím, že za všechny ty peníze co se do MHD v Praze vkládají zrovna moc "user- friendly" není a v tomto ohledu to oproti Bratislavě není o moc lepší. A fakt je, že mě zajímá při jakémkoliv hodnocení systému MHD POUZE úroveň služeb zákazníkovi (v poměru k vynaloženým nákladům), technice nerozumím a nezajímá mě, protože technika je tu právě jen proto, aby plnila to, co zákazník potřebuje. A ještě jedno rýpnutí si neodpustím- velice dobře se může stát, že (pokud Bůh dá a dnešní nadějný vývoj se nezvrtne) kvalita bratislavské MHD tu pražskou v historicky krátké době (10-15 let) předčí. Oni totiž dělali koncepci až těch 90. letech, na rozdíl od té naší bolševické, a kombinace tramvají (pokud možno s rychlodrážním charakterem) s S-Bahnem je přesně na jejich rozměry jak dělaná (viz srovnatelný Curych) a hlavně mnohem levnější a dostupnější, než těžkotonážní metro 100m pod zemí. Pak stačí jen obnovit vozový park autobusů (ten náš naopak už 2. rok obnovou neprochází) a může vzniknout skutečně hezký a levný systém MHD.
SZKV