Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Takze:
Chodim sem citat veci okolo MHD a ucit sa nove veci okolo nej...A UZ MA NEBAVI CITAT STALE O ZELEZNICI na kazdej strane ktoru citam je minimalne polovica o zeleznicach UZ PRESTANTE...Myslim ze k tomuto nazoru sa priklonia viaceri...

DALEJ co sa tyka PREFERENCIE na Botanickej: Osobne som bol merat preferenciiu v Dubravke a KV a tak viem ze preferencia tam funguje na zaklade urciteho casoveho useku a to: napr. Auta maju 1min. na prechod a elektricky 30sec... Presne som to tam vypocital ,no uz si to nepamatam ... A tak moj nazor je ze preferencia nefunguje na zaklade prechodu vozidla nad "sluckou" ale na zaklade prednastaveneho casoveho useku...Toto ste si uz urcite vsimli...Ze tramka neraz stoji pred krizovatkou a caka na "gule"....
Tot vsio...

Zober si ze na Karosach niektorych je dole pred zadnymi dverami pas ktory namiesto toho aby ho dali dozadu az ide hhore do nenavratna...To je moj velky problem...

Re #59320 citelis: Ja aj ked sa velmi zaujimam o MHD zatial ma el.trat do pretrzky vobec nezaujima...Vsetkych to trapi a mozno zadna trat nebude...A co sa tyka filialky bolo tu uz povedabne nech s tym prestanu lebo s mhd to nema nic spolocne.--

ono kedze to financuje EU, tak sa to zrejme doriesi, ale moj odhad je, ze to bude stat do 20 miliard

To mas pravdu, ze to moze byt problem. Totiz nestaci mat tie miliardy co na to pojdu, podlozie pod Dunajom je na bratislavskom úseku diametrálne odlisne ako napríklad podlozie vo Viedni alebo v Budapesti. Da sa povedat, ze z celej dlzky toku Dunaja je v tomto ohlade podlozie v Bratislave najproblematickejsie. Uz pri razeni prieskumnych sacht pre metro este za socializmu, boli s tymto velke problemy. Na pokon aj prieskumna sachta pri novostavbe narodneho divadla je dodnes zatopena. Rozpraval som sa s jednym inzinierom, co tieto veci mal v tej dobe na starosti a hovoril, ze to bolo dost nebezpecne, ked razili tu sachtu, ani to vlastne nedokoncili, lebo tam boli obrovske priesaky. Dnes su uz zaiste na trhu nove technologie a tak, ale prirodny charakter sa nezmenil, takze bude to aj dnes asi dost narocne, ale urcite to dako poriesia. ?

ak stoji zvysenie rychlosti z 80kmh na 100 kmh skoro 100% navyse, tak to rentabilne nie je

tam je tych problemov viacej ale hlavne je priestor

ono tento tunel pod dunajom bude extremny problem. aj bez vacsich spekulacii to bude komplikovana stavba...

obluky beriem, predpokladam ale ze to nechcu stavat s oblukmi takymi ze viacej by to nedalo (tych 80 kmd vie ist vlak aj na obluku so vcelku malym polomerom, akurat musi byt obluk aj vhodne klopeny ; v podzemi by (okrem zvacsenia dlzky tunelovej rury) ale nemal byt problem spravit obluk s vacsim polomerom)

ok, ked vravis ze to je zbytocne.... aj kopa inych veci je zbytocna a ty ich tu obhajujes

ja od toho ani neocakavam zeby tam mala byt tratova rychlost 200 kmh, ale tych 100 - 120 by som povazoval za rozumne...

ked sa pytas tak blbo, tak to snad nema ani zmysel odpovedat. ale kedze si to ty

mno trebars tie polomery zatacok, stupanie musia byt ine, ine zabery pozemku, komplikovane kedze to mas len 6km. a X dalsich veci. a ano nie kazdy vlak bude na kazdej zastavke zastavovat. ale hlavne je to zbytocne.

toto nie je projekt koridoru typu tunel turecky vrch kde bude tunel na 200kmh...

Re #59397 tomas1: jo je to pekne, takto to presne by to mohlo byt. ta zastavka einsteinova zrejme kvoli tej divokej krizovatke nebude. ta sa bude "zrejme" riesit inak.

inak co sa tyka pendolina, tak na nasej trati 110 nema ani kde moc ziskat cas, kedze je to okrem DNV cista rovina a ked sa pindo nenaklana, tak ide tak isto ako ostatne vlaky. teda oproti 350 nenazenie absolutne nic..

a je taktiez otazne ci prejde schvalovanim, lebo na rozdiel od CR, SR neupravovala normy ohladne rusenia ..

To já jsem spíš zvědavý jak se uvede v této relaci SA! Konečně budu mít čím do Bratislavy jezdit, takhle aby člověk hledal 2x denně EC vlak MÁV a jednu Slovenskou Strelu navíc a jinak jen české shity (nebo busy bez jakýchkoliv služeb po dálnici...).
Pokud jde o rychlost, tak bych o nějakém radikálním zrychlení mezi Kúty a Bratislavou dost pochyboval: trať je to rovná (naklápění zrychluje jen na obloukovitých tratích) a navíc není ani celá v koridorových parametrech (i když snaha by byla). A vymýšlet k tomu zcela nový typ rychlostníku jako na ČD by tedy byla pitomost!

Vypadá to dobře, když to šlo takhle napojit podle starého projektu, půjde to i u nového! Ale ty původní plány jsou hodně divoké- taková železniční křižovatka na Petržalce by byla skutečně moc drsná!

Jééj, áno vďaka... ? Tento materiál síce počíta s S-bahnom cez Petržalku namiesto električky, ale na predstavu ako by to celé mohlo nakoniec vyzerať to stačí.

Áno na 7. strane je nakreslené to vyústenie toho tunela, pred ŽST Petržalka. Tá zastávka Einsteinova, ktorá podľa súčasných úvah nebude ? by bola podľa mňa veľmi vhodná ako prestup na električku.
Na 6. strane je zas to prepojenie súčasnej HLST a Filiálky.

Tým oskenovaným starším materiálom myslíš toto?
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_1.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_2.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_3.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_4.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_5.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_6.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_7.jpg
http://hrady.sk/imhd/ba_uzol/ba_uzol_8.jpg

I to by se určitě dalo, dodatečně vložené stanice jsou třeba v pařížském metru naprosto běžná věc. Otázkou je, jak by to bylo drahé, ale pořád lepší vkládat dodatečně stanici, než kvůli tomu zatratit celý projekt!
Pokud jde o to zaústění, tak bych to viděl (zřejmě v souladu s originálním projektem) někde v oblasti jak je z jedné strany Einsteinova a z druhé strany Černyševského (to nemám ze sebe, ale z mapy na imhd ? ), tedy těsně před obloukem do ŽST Petržalka. Akorát jde o to, že by to nešlo od severu, jak by velela logika, ovšem od jihu, aby se prodloužila délka tratě. Díky tomu by měly vlaky na stoupání víc místa a sklon tunelu by byl menší. Další věc je, že sklony do 30 promile by snad neměly být pro S-Bahn problém, ale u klasických vlaků (lokomotiva a mnoho klasických vozů) už bych si nebyl jistý.
Každopádně se mi celá ta idea dvou separátních projektů moc líbí a modlím se, aby vám to už konečně vyšlo- stávající obsluha Petržalky je ostuda evropského formátu!

"ale zase není až tak nákladné dodělat dodatečnou stanici za provozu- podstané je, že vůbec něco vznikne!"
- ale tá stanica bude už pod zemou a budovať stanicu až v tuneli asi nie je jednoduché.
"pak udělat oblouk pod Petržalkou a na stávající trať by se to napojilo někde na tom rovném úseku z opačné strany (od jihu)."
- presne tak, až na tom rovnom úseku pred ŽST Petržalka. Momentálne mám problém s emailom, ale potom dám na web taký oskenovaný propagačný materiál, čo tu už niekto raz ukazoval, kde je to pekne vidieť - taká staršia štúdia...

Presne naopak. Tie to ešte výrazne zhoršia.

Pri súčasnom zabezpečení formou autobloku je vzdialenosť medzi vlakmi 1 km "na výstrahu" alebo 2 km "na voľno". Ale pri implementácii ETCS minimálne level 2 sa môže dĺžka priestorových oddielov dynamicky meniť. Ide ale o iné veci - napríklad že električky takmer nemajú šancu plniť železničné pevnostné predpisy.

Mazače okolkov sú samozrejme namontované na mnohých vozidlách ale na Komisárky treba stacionárne mazanie. A ak chcú občania vedieť, prečo tam stacionárne mazanie nie je, nech sa spýtajú ing. Viktora Haluzu, riaditeľa rezortu technickej infraštruktúry. Ten sa totiž uvedeným problémom odmietol zaoberať s poukázaním na to, že JEHO koľajnice tam tíško ležia a neškrípu, tak nech si problém riešia ED.

Jaj, takhle jsem to nemyslel! Chtěl jsem naznačit, že by to mohlo (pod zemí) podjet dnešní trať, udělat oblouk o velkém poloměru pod sídlištěm a napojit se to JEŠTĚ PŘED ZHLAVÍM ŽST Petržalka, akorát z opačné strany traťové koleje.
Samozřejmě pokud popustíme uzdu šotoušské fantazii, tak teoretických možností je víc: co třeba udělat podzemní část ŽST Petržalka (pod budovou) s tím, že na povrch by to vylezlo až na opačném zhlaví? Sice by pak bylo dost problematické ukončování vlaků od severu v tom podzemním nádraží (asi by to muselo pokračovat až do Rusovců),vlaky od Vídně by mohly buď končit tak jako teď, nebo s dvousystémovým Taurusem dojet až na Filiálku (nebo Nové Mesto).
Ale stejně doufám, že se to povede nějak zaústit z tunelu ještě před petržalskou stanicí, aby to bylo co nejlevnější...

a budu na tych zastavkach zastavovat vsetky vlaky osobnej dopravy ? ja mam taky dojem ze nie...

skus mi povedat v com by tak rapidne zdvihlo naklady zvysenie tratovej rychlosti z takych 80 kmh na 100 alebo 120 kmh ...

heh dalsi vychytraly

v tomto pripade ani nie je dovod na vyssiu rychlost, zvysenie rychlosti by exponencialne zvysovalo naklady a hlavne by to nemalo ani zelany efekt, ked na 6tich km su plus minus 4 zastavky

zdvihni zadok a chod sa pozriet aspon do susednej viedne, kde je tych tunelov zeleznicnych po meste docela dost

co je podstatne na mestskych tratiach aby neovplyvnovali ZP a varianta vozit cez UNS vlaky je mimo. filialka dokaze obsluzit aj nejaky ten substrat

a zase pre vlaky je dolezite v takychto usekoch zrychlenie

hovorim, zite si tu radsej tym elektrickovym bielym slonom

aj tak je sranda pozorovat, ze ked som hovoril, ze zeleznicny tunel bude zrejme skorej stavany ako elektricka, tak tunak vsetci ma div neroztrhali a aka je realita ?

nakoniec projekt filialka mozno prinesie vyraznejsie zlepsenie MHD ako samotna elektricka