Tak to Ťa vrámci Tvojich najlepších intecií zase napadá chujovina, pretože práve presadzovanie myšlienky metra bez ohľadu na reálne prepravné nároky je ukážkový šotoprístup. Hlavné mesto predsa metro potrebuje...
Pražský provoz zabila směrnice strany a vlády o minimalizaci trakcí v MHD ? . A stejně si myslím, že v té formě jak to bylo by to dnes nemělo šanci- velká část ulic, kde kdysi jezdily trolejbusy je dnes bez povrchové MHD (Ječná, Žitná, Václavské nám., velká část Vinohrad) a nedovedu si je tam představit.
Pokud jde o duobusy na Dlhých dieloch, tak se mi toto řešení prostě nelíbí- i kdyby nakrásně jezdily trolejbusy jak mají, pořád je to neustálé stahování a natahování sběračů, což dost zdržuje! Podobné uvažování mají v Římě a díky tomu jsou ty jejich nové trolejbusy velmi nešťastný provoz, cca. čtvrtina trasy je na pomocný pohon, ovšem kromě delšího úseku v centru (Stazione Termini) se jedná o kratišké úseky.
Fakt je, že kopce Tr24 nejdou (a Tr25 na tom asi nebudou líp), jak se každý může přesvědčit v Plzni na lince 12- spoje prodloužené z dosavadní konečné Božkov jezdí krokem a až jsem tam měl vždycky strach, že to nevyjede. Je to svah asi srovnatelný s trasou vaší 203 na Kolibu.
To je dane tym, ze DPB je vedeny sotousmi. Podmik vedeny sotousmi sa pozna tym, ze sa nestara o blaho cestujucich a nezaujimaju ho racionalne riesenia za malo penazi, ale zavadza vo vytrzeni kazdu technicku novinku ("hracku v mierke 1:1"), ktora sa prislusnemu sotousovi vo vedeni zapaci.
Toto je vo viacerych mestach. V jednom meste maju najkvalitnejsie trolejove droty v Europe, ale jazdne doby plazicske a intervaly priserne (napr. 23 minut). V inom meste sa co dva roky otvara nova trolejbusova draha, ale tarifa im vyhana kazdy rok 20 percent cestujucich. A este v inom meste sa stavia hyperluxusna tramvajova trat so 4 zastavkami za pol tretej miliardy, ku ktorej vedie nerekonstruovany BKV-tankodrom. Na drahach to funguje podobne, u nas sa problemy s regionalnymi drahami riesia nic neriesiacim Stadlerom, v CR sa za absurdne prachy kupuje klopitelne, ale nevytopitelne Pendolino, ktore ide 400 km trat o 15 minut kratsie ako standardna loko z roku 1975.
V Bratislave sa v ramci rozvojoveho sotoprogramu "Za nove hracky" uz realizovali alebo prave realizuju tieto donebavolajuce blbosti:
- prestavba starych autobusov na CNG
- kupa 1 ks vybehoveho typu NP trolejbusu, o ktorom bolo v dobe nakupu zname, ze sa zakratko prestane vyrabat
- nakup 15-metrovych Solarisov
- stavba osekanej trolejbusovej trate na DD
- kupa trolejbusov s pomocnym pohonom
- zrusenie retazovky na elektricke do K.V.
(PS: To, co kupuje BA, nie je duobus, ale trolejbus s pomocnym pohonom. Duobus jazdi na diesel rovnako vykonne ako na elektrinu a funguje aj po amputacii elektrovyzbroje, trolejbus s pomocnym pohonom ma na diesel mensi vykon nez na elektrinu a bez elektrovyzbroje nefunguje.)
Tak už o tom zhorenom buse máme aj na TA3 správu: http://www.ta3.com/?sprava&sprava=2127
By ma zaujímalo ako je možné, že ten bus zhorí 2 roky po modernizácii? A vždy sedím najradšej vzadu, je tam najteplejšie ?
a co myslis preco maju klbove trolejbusy vyrazne lepsie jazdne vlastnosti tak v kopcoch ako aj v zime oproti klbovym autobusom a preco tie vyrazne lepsie vlastnosti duozvrhlosti mat nebudu ?
ak nevies, skusim ti napovedat... pozri si kolko ma co hnanych naprav...
A co zabilo ten prazsky "provoz" ? ? Ale nie, nemyslim si, ze by sa to zvrhlo na jazdenie na pomocny pohon. Preco? Na Dlhe Diely jazdia kratke busy (ak sa da,tak vyhradne TAM-BUS-y) udajne preto, ze klbove tam maju problem koli prudkemu stupaniu. Preto sa tam zavadzaju trolejbusy (maju daleko lepsie jazdne vlastnosti v kopcoch ako autobusy), aby tam mohli jazdit prapotrebne klbove vozidla co v pripade autobusov bol vykonnostny problem. A ten pomocny pohon na trolejbusoch neni po vykonnostnej stranke nic moc,takze by mali asi este vacsie problemy ako slabe autobusy ak by tam isli bez tykadiel tie klbove trolejbusy.
No ano,tak to dako je. Preto nerozumiem preco rataju s beznym vyuzivanim duobusov bez elektriny az po Novy Most. Ale ty si reagoval asi hlavne na to, co som napisal ohladom vypadku prudu. Ja som to myslel tak, ze ak vypadne prud, nemusi hned vsetko automaticky stat, ved daku polhodinku dokazu urcite jazdit. A vies ako moze vypadat respektive uz niekedy vypadal chaos,ked vypadne elektrina...ved vypadky elektriny nemusia byt dlhdobe, ale na taku prvu pomoc je to dobre.
Přidávám se- je to idiocie na kvadrát!! Vzniká ovšem otázka, jestli za těchto okolností má vůbec cenu trolejbusy na Dlhé diely zavádět! Tohle totiž nebude trolejbus, ale duobus a je dost pravděpodobné, že dříve nebo později to řidiče přestane bavit a budou proste i pod dráty jezdit na pomocný pohon (to už zabilo docela dost západních trolejbusových provozů- naposledy Bruck an der Mur a nad Esslingenem se vznáší otazník).
Oprav ma ak sa mylim. Ide o pohon dieselagregatom. Cize dieselovy agregat vyraba elektricky prud pre elektromotory, na relativne kratkodobe vyuzitie. Cize primarne to nie je stavane na premavku na naftu, ale len na vyjazd/dojazd/presun na Molecovej.
Neviem blizsie pozadie danej situacie, ale ak je to tak, ako sa pise v sprave, tak logicky mi z toho vyplyva, ze Lidl asi dobre pomastil mestskym poslancom bankove konta. Rad by som videl reakciu poslancov a primatora prave pri argumente, ze neni tam priestor, co na to hovoria, ze sa tam pojde stavat Lidl...
Nic sa tam nerobi. To s tym jazdenim ciste na diesel bolo dobre. ;))) Kokos stale sa pytam, preco duobus a nie trolejbus ??? Preco nepotiahli troleje ??? Preco kua ?!
A co dalej ??? Dalej sa bude v BA co kupovat ? Uz len duobusy, ci sa dozijeme este aj novych TROLEJBUSOV ???
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Inak nepisal si nahodou clanok do BN o trolejovom vedeni v BA ?
SZKV