K českým koridorom: No nejaké vychvaľovanie toho, čo sa urobilo v ČR nieje na mieste - napr. som zvedavý, čo budú robiť ďalej, keď tam pri pseudomodernizácii nechali úrovňové prejazdy a tak Pendolino nemôže ísť 200kmh.
ja tu hovorim o infrastrukture a ty sem pleties kyvadlo. Si ujasni pojmy.
A to kyvadlo samozrejme nezvysi uroven zeleznic, ked poskytuje cestujucim menej komfortu ako obycajny vagon napr. Bmpz73 ÖBB.
Ved prave že je, len stale nerozumiem tomu rozdielu, pretože až na dake zrekonštruovane koridory s pochybnou kvalitou nevidim žiaden rozdiel. Si nemysli,že ked kupiš par suprav moderneho vlaku, že sa zmení celkova kvalita železníc rovnajuca sa zapadu a nie to už Japonsku...
Ano, ano hustu siet možno mate, ale či aj taku kvalitnu...ako Luxembursko...České koridory poznam, no ten na trase Bratislava-Praha, že by bol 3x kvalitný...radšej robit pomalšie koridor ale kvalitne. S urovnou vagonov maš pravdu, ani česke ani slovenské nestoja zanič, teda až na to Pendolino a Slovenskú strelu ?
Neviem prečo vytahuješ extrem, nemyslel som žiadne TGV ani japonský Šinkanzen, ale bežné trate v Japonsku alebo Francuzku. Ano, uhadol si, nie všetky trate v Japonsku alebo FRancuzsku su take ako si myslíš - normovane na rýchlost 300 km/h. Si premysli čo napíšeš. Btw, neviem kto tu čo nepochopil.
rýchlosť je zaznamenaná na každý kilometer, silne pochybujem, že by si fíra dovolil prekročiť traťovú rýchlosť, ak nechcel prísť o prácu.
Re #54042 81-71: ty si absolútne nepochopil, čo sa tu porovnáva. Vysokorýchlostné trate, aké majú SNCF alebo Japonci je už úplne iný level, ktorý sa riadi inými predpismi a jazdia na ňom na to určené vlaky. Ale aj vo Francúzsku máš klasické trate, ako v Čechách alebo na Slovensku. A kým Čechách je koridor kvalitná trať priemeru ako v Nemecku, Rakúsku, tak u nás je koridor stará rozbitá trať, ktorá ešte zažila nákladné vlaky so Sergejmi a rýchliky s okuliarnikmi.
81-71:
Jistě máte pravdu ohledně českých a slovenských železnic. Zdaleka nedosáhneme úrovně Francie za několik let. Co bude za 50 let si netrufám tvrdit. Přestu tu, ale určité rozdíly existují. ČR má po Lucembursku 2. nejhustší železniční síť na světě. 1. koridor je kromě velkých žel. uzlů hotov absolutně celý, 2. koridor ten je hotový také úplně celý. Co se týká 3. koridoru, tak tam běží v úseku Česká Třebová-Přerov práce na plné obrátky a co čtvrt roku se tam otevírá nový úsek. 4. koridor se začal právě stavět. A když si vezmete, že od Děčína po Břeclav a od Břeclavi po Bohumín máte kompletně vyměněný svršek, zrekonstruovaná nádraží a všechny stanice a zast. s novými peróny, tak se nejedná jen tak o malé +. U velkých měst jako jsou Praha,Brno,Ostrava,Olomouc,Hradec, Pardubice existují integrované systémy propojené s MHD, které jsem zatím na Slovensku nenašel. Pominu-li to, že projekt SC Pendolino, který má spoustu svých kritiků právě mířené na Pendolina jako taková, tak se jedná přeci jen o marketingový počin, který v zemích na východ od nás dosud nebyl realizován. A pokud vezmu to, jak to ČD vzali vážně stačí mrknout sem www.scpendolino.cz, jsem rád, že konečně něco podobného vzniklo.
Je pravda, že mi vždy přišlo nebo se aspoň tvrdilo, že slovenské dráhy narozdíl od těch českých jezdí na čas. Co se týká úrovně vozů, tak tam pominu-li příměstkou dopravu v okolí Prahy, kterou zvedají vlaky 471, si myslím, mohou společnosti ČD a ZSSK podat ruce ať už v čistotě nebo stáří vozů. ZSSK nejezdím, proto nemohu tolik porovnávat, ale přesto mi rozdíl opravdu mezi těmito společnostmi nepřipadá skoro žádný. Když to srovnám s úrovní MHD v ČR a SR, jsou na tom slovenské dráhy o mnoho lépe.
Neviem či si až taký zaslepený všetkým, čo je české, ale porovnavat tuto vec rozdielom bratislavskej a viedenskej MHD je šialené...Myslím, že skutočný rozdielom medzi železnicami v ČR a SR je japonská alebo francuzska železničná siet. Tam, kde su dnes japonci alebo francuzi čo sa týka železníc, sa slovaci ani česi nedostanu ani o 50 rokov. Tak to je, a žiadne láska k česku nič nezmení na tom, že su takisto 100 rokov za opicami ako my. Možno my sme 100 rokov a oni 95 rokov...je proste smiešne, ak si myslíš, že česi maju dake super železnice, ale ved nazor ti neberiem, mysli si čo chceš ?
Pokiaľ viem tak 160 km/h jazdia slovenské lokomotívy (rad 350) iba na českých tratiach, pretože Česi síce majú opravenú trať (koridor smerom od Znojma na Brno) kde sa môže ísť 160, ale nemajú zase na to schválené lokomotívy. Takže bratislavské lokomotívy jazdia EC aj v Čechách. Myslím, že ich 6 kusov, ale to neviem určite, musím sa spýtať otca, ktorý ich opravuje v rušňovom depe Bratislava hl. To je pár fotiek (nie mojich): http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&page=2&id=6
Papyr: Sice mame lokomotivy ktore daju aj 140km/h (myslim tym rady 162 a 362),ale zaroven tieto lokomotivy ZSSK nie su schvalene na tuto rychlost (aspon myslim). Co sa tyka CD tak naposledy ked som videl katalog tak u nich 162 moze ist 140km/h.362 u nich moze tiez ale tusim len 3 kusy su schvalene.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
ufo
Re #54042 81-71: ty si absolútne nepochopil, čo sa tu porovnáva. Vysokorýchlostné trate, aké majú SNCF alebo Japonci je už úplne iný level, ktorý sa riadi inými predpismi a jazdia na ňom na to určené vlaky. Ale aj vo Francúzsku máš klasické trate, ako v Čechách alebo na Slovensku. A kým Čechách je koridor kvalitná trať priemeru ako v Nemecku, Rakúsku, tak u nás je koridor stará rozbitá trať, ktorá ešte zažila nákladné vlaky so Sergejmi a rýchliky s okuliarnikmi.