Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Re#53736 ale fobust TV1 má brzdnú dráhu údajne dokonca dlhšiu ako má kachna-nesranduj,tie grafi sú dosť pofidérne keď TV1 ide na brzdové skúšky dosahujú zábrzdnú dráhu pri 40Km prevádzková brzda okolo 32m a núdzová brzda cca 25m v pohode ale je pravda že horšie brzdia ako T3.Moje poradie vozov podľa brzdných vlastností od najlepších po najhoršie.
T3P
T3G,T3S
T3
T3M
K2S,K2G
K2
T3AS,T3mod

...hochu,niekto vie,niekto nie...napr.babenka čo som mi skočila cca 3 metre pred tramvajku,keď som mal 30 na tacháči o tom nemala ani potuchy... ?

Obávam sa, že BEÚS, ani DPB s tým nemá nič. Ak by tam totiž tie autobsy zastavovali, tak by to predĺžilo ich jazdnú dobu natoľko, že by nechýbal jeden, ale rovno DVA. Doba staničenia nie je zanedbateľná. Aspoň taký je môj odhad.

A prečo tá 68 nemôže zastaviť pri EU, keď tadiaľ pôjde v smere do PTA??? HOvaedá beusácke... ? ?

Neušlo, už som na stránke mesta zanechal zopár otázok, na ktoré sa odpovede samozrejme nedočkám.

A este jedna:

"Diaľnica D1 Prístavný most – Viedenská cesta je dokončená. Takmer štvorkilometrový úsek diaľnice D1 v bratislavskej mestskej časti Petržalka postavil Doprastav, a.s. s polročným predstihom. Národná diaľničná spoločnosť ho odovzdá do predčasného užívania v nedeľu 4. decembra 2005."

Check here: http://www.bratislava.sk/vismo5/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=76110

Guys, a toto vam uslo? "Na základe rozhodnutia Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky, ako príslušného cestného správneho orgánu, bude od 3.12. 2005, teda v sobotu od rána uzatvorené odbočenie z mosta Apollo do Bosákovej ulice pre cestnú dopravu. Toto riešenie je trvalé. Uvedené riešenie je príspevkom k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky a priepustnosti komunikácie na strete vetvy od Prístavného mosta s vyústením Mosta Apollo.

Z tohto dôvodu bude linka MHD č.68 jednosmerne premávať z Mosta Apollo po Dolnozemskej ceste bez zastavenia pri Ekonomickej univerzite, odbočí doprava na Gettingovu ulicu, následne doprava na Mamateyovu ulicu, kde zastaví na zastávke „ Bulíkova“ . Pokračovať bude po Mamateyovej ulici na zastávku „ Šustekova “. Za zastávkou Šustekova sa napojí na pôvodnú trasu.

V opačnom smere bude linka premávať bez zmeny."

Nasiel som to na http://www.bratislava.sk/vismo5/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=76111

Však to sa vie, že TV1 má dlhšiu brzdnú dráhu. Údajne dokonca dlhšiu ako má kachna.

www.tram.webzdarma.cz/vozidla/z-t3.htm
www.tram.webzdarma.cz/vozidla/z-t3m.htm

http://www.bahntv-online.de/btvo/html04/start.php?top=6&ids=139370 - Klikni na to. Video Bahn TV ,180 kbps železnica Bahn súbežne s metrom. Berlín

Mňam ☺

Zacali jazdit oddnes.

http://www.dpmp.sk/images/vozidla/Karosa%20Irisbus%20Citelis%2018_2005.jpg

Cafte! Nevie niekto, preco nie je diskusia pre Kosice??? Prosim vas, napiste mi odpoved na tommi@szm.sk, diky!

...mrkni aj na 7102,7108,7111...všetky sú hrdzavé,ale mám pocit,že najviac bola hnilá 7109-na pred opravou.

Beus:
Naprostý souhals, nejdříve se mi design Porsche na lokomotivě nelíbil, postupně jsem si na něj začal zvykat, až se mi začal líbit. Ten původní návrh mi přišel neotřelý a šmrncovní. Byla by to jedna z nejkrásnějších lokomotiv křižující Evropu. Tento návrh nemá ani nápad. Bohužel. Včera se spekulovalo o tom, že je to nějaký povedený vtip nějakého šotouše. Dnes to vypadá, že toto je opravdu konečný návrh. Jestli tím důvodem změny jsou ryze technické problémy, nevím. Každopádně sbohem Poršemašíne.

Keď chcem môžem dať do podmienok, aby tá firma už mala skúsenosti s prepravou osôb, môžem konkretizovať, v akom rozsahu..... ?

Električková trať v Petržalke je navrhnutá v úseku Bosákova - Janíkov dvor ako mimoúrovňová. Sú tri varianty riešenia: estakádny, polozapustený a povrchový. Posledný možno vzhľadom na úroveň voči terénu nazvať aj úrovňový, čo však ani zdaľeka neznamená, že bude mať aj úrovňové križovania s ostatnými komunikáciami. Všetky tri varianty majú mať len mimoúrovňové (bezkolízne) križovatky. Pri estakádnom variante budú cestné komunikácie viesť popod navrhovanú trať, pri polozapustenom a povrchovom ponad. Navrhované dočasné napojenie od Bosákovej cez Starý most na Šafárikovo nám. nie je bohužiaľ výsledkom krátkodobých riešení nevidiacich za hranicu jediného volebného obdobia, ale naopak dodržiavaním dlhodobých dopravných koncepcií. Konkrétne v tomto prípade navrhované riešenie tvorí časť trasy B, ktorá je zakonvená v územnom pláne mesta. To je aj dôvodom, prečo sú všetky varianty v úseku Bosákova - Janíkov dvor plne segregované od ostatnej dopravy - bude možné využiť ich po dostavbe tunela popod Dunaj a CMO ako súčasť finálnej podoby NS.

Navrhované využitie železničnej trate Filiálka - Petržalka (aj s vybudovaním trate po Jantárovej ceste) na mestskú dopravu od spoločnosti Reming Consult nielenže nerešpektuje vedenie trás NS ako ich zakotvuje územný plán, ale aj ignoruje komplexné dopravné riešenie celého (čiže aj mimo dosahu železničnej trate). Navrhovanú električkovú trasu A Dúbravka - Ružinov za takéto riešenie nepovažujem.

Môja osobná vízia etapizácie výstavby NS MHD je nasledovná:
1. Výstavba trate Janíkov dvor - Šafárikovo nám., úsek Bosákova - Starý most - Šafárikovo nám. riešiť ako definitívny, s tunelovým prechodom Dunaja neuvažovať (ak tak možno vo veľmi vzdialenej budúcnosti, keď budú konečne peniaze - keďže tunelový prechod Dunaja je podľa mňa rozhodujúci aspekt, ktorý brzdí výstavbu NS). Napojenie na Šafárikovo nám. provizórne úrovňovo na existujúcu električkovú sieť.
2. Prestavba Šafárikovho nám., bezkolízny vjazd trate zo Starého mosta do podzemnej úrovne v osi Alžbetínskej ulice. Výstavba razeného tunela Šafárikovo nám. - Nám. SNP - Hodžovo nám. - Hlavná stanica.
3. Výstavba podzemného úseku Hlavná stanica - Trnavské mýto - Miletičova
4. Výstavba podzemného úseku trasy A v časti Podhradie - AS Mlynské nivy - Trnavské mýto
Radiály by zostali na úrovni terénu, alternatívne s mimoúrovňovými najzaťaženejšími križovatkami.

No a na záver, vôbec sa nebránim aj dostavbe prepojenia železničných staníc Petržalka a Filiálka, no zo zatiaľ publikovaných informácií vôbec nie je jasné:
- aké vozidlá s akou kapacitu budú po trase premávať?
- aký bude interval (najmä na nutné zakomponovanie diaľkových a regionálných vlakov)?
- aký bude interval vo večerných hodinách a cez víkendy? Inými slovami, nebude mať navrhované riešenie príliš veškú prepravnú kapacitu a teda riedke intervaly?

Plny suhlas!