Nebyl by, prosím, nějaký odkaz? Přiznám se, že o tom vozidle slyším poprvé, ale vypadá to moc zajímavé a určitě by to našlo uplatnění i jinde než v Bratislavě.
Díky moc
Počuj, chrústik, ona úrovňová električka nemôže byť bezkolízna? A keby nevidela na Šafko, ale smerom na Nivy (už Ťa vidím, ak rúcaš budovu poisťovne, všakáno), tak by podobné indivíduá ako Ty ryčali, že oni nechcú ísť na Nivy ale do centra (pomerne logicky) a že to majú od Malej Scény na Šafko ďaleko.
Počúvaj, Kikinko, Pištík môj, a či si mi tu? Ja som v DPB vodičoval 10 rokov. Tak tu nešír polopravdy. Voidič môže v zastávke v pohode zastaviť ako tretí, ale musí potom zastaviť ešte raz. Prepravný podnik Elektrických podniků hlavního města Prahy z rokov tridsiatych to definoval veľmi jednoducho: "U třetího řidičova povinnost je stavět znova!". Čo sda týka nezaujímavých hlúpostí, nikto Ťa nenúti sem chodiť, môžeš si čítať Dopravný Kontakt ? . K pripomienke k diaľnici: Diaľnica nepatrí mestum, takže mesto si na nej nemôže len tak posúvať značky o začiatku a konci obec, diaľnice, rušiť odstavné pruhy a zavádzať vyhradené pruhy pre MHD. To je rovnako slabomyseľný návrh ako Tebou kritizované požiadavky cestujúcich na zastavovanie mimo zastávky.
Ty by si sa nebranil dostavbe stanice, ked ide o take peniaze za stavbu administrativneho centra, o ktorych sa Ti pravdepodobne ani nesniva ?
Napriek tomu, ze plat na zastupitelstve je zaujimavy...
Najlepsie na tom je, ze aby nebola polievocka az tak horuca, poslali do medii z MiU Nove Mesto do neba volajuce riesenie, ze ta trat bude mozna po zapusteni pod uroven a ze to centrum sa postavi na nu !
Ignorantski zlodeji.
1. Elektricku v Petrzalke nie je mozne zaviest inde ako na Safko. Kedze elektricka v BA plni funkciu NDS, je logicke ze v prvej etape bude aj Petrzalka napojena na povrchovu siet prave tam.
2. ZSR prisli s tym planom na tunel z EU fondov az ked bola schvalena elektricka do Petrzky. Povodne chceli dokonca elektricku uplne nahradit. Tam vsak vznika logicka otazka, ako by chceli dopravu v Petrzke organizovat, snad nie s rusnom a 5 voznami Bh?
3. Druha moznost je spolocne vyuzivanie tunela pre NDS aj zeleznice. Vznika otazka trasy (trasa podzemnej drahy B ma svoju logiku a stale je v uzemnom plane) a realnosti stavby 2-systemoveho tunela.
4. Nic nebrani zelezniciam aby sa do MHD zapojili ako dalsia trakcia na existujucich tratiach.
5. MC Nove mesto sa tvrdohlavo brani dostavbe Filialky.
srdiecko, prestuduj si ten D 1/3 podrobnejsie a zistis, ze o zastavovani tretieho vozidla sa tam pise iba to, ze ak zastavi ako treti v poradi (ak to rozmery zastavky dovoluju), musi zastavit este raz pri oznacniku. o zakaze otvarania dveri sa tam nepise.
Casto tu vypisujete nezaujimave hluposti a vätsina z Vas nema o mhd BA a prepravnom poriadku ziadne znalosti. Vodic tretieho stojaceho vozidla v zastavke, nesmie otvorit dvere ale musi pockat az dve vozidla pred nim odidu a potom potiahne na zaciatok zastavky, ak by tento predpis porusil dostane podla podnikoveho navestneho predpisu D1/3 pokutu 500 SK. Vodici, ako sa niektori domnievate, ze su neochotni otvorit dvere mimo priestoru zastavky to jednoducho urobit podla uz spominaneho predpisu nemozu tu im dokonca hrozi az 1500 SK pokuta, ale aj pre vlastnu pravnu bezpecnost , je velkym rizikom otvorit dvere mimo zastavky, ak by cestujuci pri takomto nast. - vystupovni si sposobil zranenie plna zodpovednost pada na vodica, ak sa taketo zraneni udeje na vyhradenej zastavke je DPBA na taketo pripady poistena. Mna skor ako dlhorocneho zamestnanca DPBA by zauimalo preco v meskom zastupitelstve ale aj vedenie DP, nebolo doteraz schopne vyriesit dennodennu katastrofalnu premavku na trasach liniek z D.n.Vsi , ktore rano meskavaju pravidelne bez zavinenia vodicov 25 -30 minut.Normalne uvazujuci dopravak, ktory ma zaujem by pocas vystavby dialncneho tunela Sitina, dal pznacenie obce Bratislava uz 250 metrov pred dialnicnym vyjazdom od Dev .n. Vsi, cim by sa mohol odstavny pruh docasne vyhradit pre mhd az po krizovatku pri Tescu. No ale to by pani z meskeho zastupitelstva a gen.riad. DP pan Zachar musel na vlastnej kozi zazit ranajsiu spicku a nie svoje panske zadocky rosvazat drahych pridelenych autickach ?
Já si právě myslím, že mezi Prahou a Bratislavou zase žádný extrémní rozdíl není- jediné, čím se lišíme je množství peněz, které byly do systému nasypané!
Vem si to takhle- co dělá v Bratislavě v MHD tragédii? Podle mě je to hlavně
1) otřesný stav vozového parku autobusů
2) katastrofální úroveň dopravní obsluhy Petržalky- to je věc, která prostě nejde kvalitně zajistit autobusy, chce to něco podstatně kapacitnějšího (rychlodrážní metro, nebo kdybyste v Bratislavě náhle zbohatli, tak i to nešťastné metro by mělo opodstatnění).
To jsou ale věci, které závisí výhradně na tom, kolik peněz má dopravce k dispozici a troufám si tvrdit, že až se bude v Praze 10 let nemístně šetřit na MHD, bude to u nás stejné!
Ale jinak to vlastně není tak zlé- tarif je celkem rozumný (minimálně ve srovnání např. s Žilinou nebo BB), akorát možná trochu drahý, taktový provoz už u vás je taky celkem obvyklý (asi stejně jako v Praze), akorát by to někde chtělo udělat proklady linek (hlavně u tramvají), ale s tím máme taky docela problémy (i když nejsou tak výrazné jako u vás). Intervaly v elektrické trakci mi taky přijdou celkem adekvátní (be že by nemohly být lepší, ale tramvaje a trolejbusy jezdí docela často a neměl jsem pocit, že by byly nějak nemístně přeplňované), vozový park tramvají a trolejbusů na první pohled taky není horší než je v Česko-Slovensku obvyklé, svršek sice nevypadá esteticky a mnohde to působí i dost havarijně, ale to my máme v Praze taky atd. Co vám proti Praze z "organizačního" hlediska schází je noční doprava (to, co máte se mi nezdá příliš použitelné) a IDS (ale žádný strach, u nás má taky na kahánku, Středočeský kraj chce PID do roku 2015 zlikvidovat ? ) a toť vše. Je jasné, že to, co nabízíte cestujícím je v "absolutním vyjádření" ubohost sama, akorát mám za to, že v Praze to není principiálně lepší. Ale to, co jsem tu vypsal jsou jen mé názory, každopádně budu vděčný, když mě kdokoliv opraví, ale pokud možno aby to byl Bratislavan a ne čecháček s imperiálními názory, prosím pěkně.
navstevnik s adresou 84.47.26.24, adsl-flat-basic-24.84-47-26.telecom.sk bavil si sa dobre? vsetkych tvojich vyse 150 hlasov v ankete som jednym kliknutim zmazal ? ? ?
hej zmenilo sa, ale skor som poukazoval na to ze aky malo na tom zasluhu konkretne mesto ? teda okrem robenia priekov snad pri kazdej akcii
intony: da sa to krasne potiahnut dalej ako MIMOurovnove riesenie, najlepsie na nivy a filialku. ale hovorim, mesto rozoserie 5 miliardovy uver na blbosti, drobnosti a o serioznom NDS bude BA snivat este 50 rokov
2 SZKV: suhlasim s tym, ze ohladne bratislavy je to jednym slovom, katastrofa.
jednak co sa tyka dopravy sa v meste od revolucie temer nic nespravilo a nebyt velkych projektov typu D1 senecka - miero, pristavny most - viedenska cesta, D2 - lamacska cesta - stare grunty + most apollo tak si neviem predstavit ako by to fungovalo ...
dalsi z radu absurdit je vazna myslienka na urovnovu elektricku ci uz v petrzalke, ktore je korunovane uplne debilnym napadom vyustenia na safarikovom namesti. to moze vymysliet len magor, ktory by mal byt zbaveny hlasovacieho prava, ktory nema paru co je to nosny dopravny system, ktoreho pointa je byt preto nosny, ze aj ked je vsade inde problem, tak NDS funguje ...
panom na MsU by som odporucal sa pozriet ako to ma vyzerat do viedne na ich U6 co je len mimourovnova rychloelektrickova trat, kde este stale jazdia klasicke elektricky aj ked drtiva vacsina uz sa pomaly obmiena za nizkopodlazne vozy.
a taku perlicku, ze v pripade rozumnej spoluprace mesta, ZSR, MPDaT sa rysuje vynikajuci projekt centralnej stanice filialka s tunelom pod dunaj radsej ani nebudem hovorit. lebo to je vrchol, ked si mesto dovoli odmietnu 12 miliard korun z fondov EU!
navyse keby rozmyslali, tak su projekty na spojene budovania rychloelektricky az po nivy a filialku na styl Wien mitte a rennweg t.j. podzemne stanice s administrativnymi budovami nad nimi a prepojenie, zeleznicnej, elektrickovej a autobusovej dopravy. proste perfekty zaklad IDS ...
mesto by mohlo usetrit doslova miliardy, keby sa stavalo napojenie spolocne ... o zdarma vybudovani napojenia na letisku ani nehovrim ...
jo a uplna kliniec programu je to ze mesto si zobralo niekolkomiliardovy uver s tym ze nema absolutne ziadnu dalsiu koncepciu co s tymi peniazmi. rychloelektricku zacnu stavat najskor v roku 2007 ak vobec. pritom hrozi ze opomenu taky detial, ze je mozne si aj na rekonstrukciu stareho mosta si zobrat eurofondy ..
ako skoda slov co sa bratislavy tyka ... v tomto je praha na mile daleko aj co sa koncepcie tyka. o brne a ostrave ani nehovorim
aj ked stale verim, ze sa projekt filialka patricne pretlaci, ked uz aj BSK na to reaguje a bude to fajn
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Kami
1. Elektricku v Petrzalke nie je mozne zaviest inde ako na Safko. Kedze elektricka v BA plni funkciu NDS, je logicke ze v prvej etape bude aj Petrzalka napojena na povrchovu siet prave tam.
2. ZSR prisli s tym planom na tunel z EU fondov az ked bola schvalena elektricka do Petrzky. Povodne chceli dokonca elektricku uplne nahradit. Tam vsak vznika logicka otazka, ako by chceli dopravu v Petrzke organizovat, snad nie s rusnom a 5 voznami Bh?
3. Druha moznost je spolocne vyuzivanie tunela pre NDS aj zeleznice. Vznika otazka trasy (trasa podzemnej drahy B ma svoju logiku a stale je v uzemnom plane) a realnosti stavby 2-systemoveho tunela.
4. Nic nebrani zelezniciam aby sa do MHD zapojili ako dalsia trakcia na existujucich tratiach.
5. MC Nove mesto sa tvrdohlavo brani dostavbe Filialky.