Děkuju, taky jsem si to z hloubi duše myslel, ale neodvážil jsem se s mlhavými teoriemi na světlo boží ? . A můžu se zeptat, co a pro koho konstruuješ? Je to reálná tramvaj, nebo jen mentální cvičení (něco jako já si dělám grafikony navštívených měst)?
Aj, a já myslel, že skoro celá trať na Dúbravku je na otevřeném svršku!
A jinak souhlasím, že čistě logicky vzato by měla být trať na BKV panelech průjezdná stejně jako klasická trať na pražcích. Já jen, že na přímý dotaz k vedení DPP, proč se nakupují neověřené prototypy ze Škodovky (navíc nikoliv 100% NP a dost hnusné) namísto velkosériových tramvají provenience Siemens, Alstom, Bombardier..., mi bylo odepsáno, že je to kvůli neprůjezdnosti většiny sítě. Totéž mínění koluje mezi řidiči toho podniku (ti obvykle pochybují i o těch Vektrách...) a protože tomu rozumím jak koza petrželi, tak mi nezbývá, než tomu věřit nebo nevěřit.
Ahojte. Zhruba pred pol rokom som sa tu od niekoho dozvedel, ze vraj sa ma vymienat ta vlnovkovita katastrofa medzi zastavkami ZST Vinohrady a Pekna cesta, ktoru niektori este stale nazyvaju elektrickovou tratou. Len volaako stale nic z toho. Takze to bol blud?!
Samozrejme ze im to navrhnem lepsie. Ved si ani nevidel ten moj navrh. ? Originalne umiestnenie klbu, minimalizovanie previsov traktcneho modulu prakticky na nulu, okrem krajnych samozrejme, vysoka kapacita. Bohuzial drahe, totiz nosne casti z ocele, komplikovana vyzbroj a najma hodne tvarovany ram, ktory treba este preratat ci by stacil. ?
Počúvaj, nevieš náhodou, prečo také firmy ako Škoda, Inekon, Siemens či Bombardier vôbec zamestnávajú nejakých konštruktérov, teczhnológov a podobné zbytočnosti? Však fobust im to cez voľný víkend navrhne a určite lepšie.
Podívej, musíš se definitivně rozhodnout. Buď se naučíš logicky přemýšlet (povšimni si, že nežádám po Tobě žádné znalosti techniky), nebo si musíš navždycky odpustit kafrání do věcí, o kterých prd víš. Čím se dobře provedená trať na BKV panelech liší od tratě na klasickém svršku s asfaltovým zákrytem? Neřeším tady hlučnost a podobné věci ale průjezdnost nějakého vozidla po tom.
Jo a jen tak mimocohdem - myslí, že Dúbravka je o moc kratší než Ružinov? Nebo tam ses v pauze mezi dvěma knížecím IC vlaky Zločineckej Spoločnosti nestih podívat?
Tak to je hovadina, lebo ta skodovka ma 6 pevnych naprav pri dlzke cca 31 metrov. Moja konstrukcia je plne NP a ma 8 hnacich naprav pri dzlke 33,8 metra. Ale asi ju trosku predlzim, aby bol pohodlnejsi interier - viac miesta na nohy. Ratam tak 34,5 metra, cca. Dalej je na tej mojej konstrukcii podvozok ciastocne otocny, v uhle 5 stupnov (2,5 na kazdu stranu), primarne odpruzenie pomocou vinutych prizin, sekundarne vzduchove vankuse. Tlmice na zachytavanie otocnych razov su dostatocne dimenzovane. Aj ked nie je na otocnom cape, je to kapanek odlisna konstrukcia ako bezna tram. Treba vidiet. Problemom vsak ostava brzda, neviem kam ju umiestnit aby bol k nej dobry pristup a dalej ostava doriesit trakcnu vyzbroj. Momentalne je tam miesto na trakcak o dlzke 550 mm a priemere 300 mm. A kazde kolo ma svoj vlastny, co brutalne komplikuje vyzbroj a predrazuje vozidlo. Momentalne sa snazim upravit to tak aby bol vzdy jeden trakcak na jednu stranu, ale nedari sa....
V Prase sa uz zainkorporovava do vyberoveho konania drobna nenapadna veticka, ze tramvaj, ktora vyberove konanie vyhra, nesmie sposobovat "znacne opotrebovanie tramvajovej trate", cim sa pravdepodobne müsli "nie horsie, ako maju T3/T6/KT8". Takze ktovie, ako to este bude s tymi Skodovkami.
Combino samozrejme moze jazdit po BKV paneloch, to si iba niekto vymyslel aby nedajboze nejazdili po Praseti Combina miesto tych Skodoviek, co maju este horsie, ak nie tie iste ucinky na trat, ale su iba z 50 percent NP. Bleee.... ?
Tiez nad tym uz peknych par tyzdnov rozmyslam, a kedze tam na prvy pohlad z kabiny nic vidno nie je a spomeniem si na to, az ked to buchne, vzdy to zabudnem blizsie preskumat, ked sa tam vyskytujem. Ale chystam sa to obzriet, som zvedavy, co zistim (ak nieco) Asi zajtra v noci, ak zasa nezabudnem
Ale já v tomto případě myslel opravdu ty BKV panely na Ružinově. A tentokrát taky netvrdím nic o kvalitě/nekvalitě svršku v Bratislavě, ale jde mi jednoduše a prostě o to, že je to jeden z mála dlouhých úseků na BKV panelech v Bratislavě. Jestli je to v lepším nebo horším stavu než většina pražských tratí nedovedu posoudit, každopádně jsem se doslechl, že tramvaje odpovídající evropským trendům (tedy Combino nebo ULF) nemáme proto, že neumí jezdit po BKV panelech, pročež se musíme spoléhat na nevalné síly domácího průmyslu.
Ale absolutně tomu nerozumím a byl bych vděčný, kdyby mi nějaký znalec vysvětlil, co je na tom pravdy, proč to tak je a jestli tomu mám věřit- k informacím agentury JPP trpím hlubokou nedůvěrou, ale když lepší nejsou, tak čo robiť...
Mam taku mensiu otazku:
Co je to za modifikacie na kolajniciach v zastavke Kamenne namestie na Spitalskej ulici? Na prvy pohlad to vyzera ako nepodarene zvary, ale na druhy to zvary nie su. Je to cca 5 metrov za sebou, take dve "jamy". Vozy tam pekne buchocu...
Hehe, "vzdialenost trakcnych stlpov" - to som peknu blbost napisal, ale hadam laminaka pochopila. ?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:beus [zavinac] terminus [bodka] sk' >Beus</a>](https://www.gravatar.com/avatar/48f9ef1559ece1050557c728084ef3bc?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
SZKV