Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

SZKV: Ja som rád že sem píšeš a úplne sa stotožňujem s tvojimi názormi. Myslím si že vo väčšine prípadov a príkladov čo sem píšeš máš pravdu. A takisto je podľa mňa v pohode že si uviedol ceny celodenných lístok a ich porovnania s obyčajnými v iných európskych mestách. Aspoň mám nové info, hľadať na nete by sa mi to určite nechcelo..

to all: som si všimol že máte ťažké srdce na ten drahý zvršok(resp. povrch vozovky) na Jesenského+Mostovej. Podľa mňa je toto konečne jedna poriadne urobená rekonštrukcia električk. trate a keďže je to absolútne centrum mesta tak to za to aj stojí... ?

Cele je to na diskusiu, ale rozhodne by nemali byt v 2. pasme elektricky...

No ale aj majú omnoho menej MHD.

No lidi všimol som si pár viet ohľadom akcie na Východnom a ja sa musím pochváliť že ja sa do nej zapojím aktívne vzhľadom na to že idem s ALBATROS klubom HA

Podľa dobovej brožúrky, ktorá bola novoročným darčekom roku 2000 od DPB sa píše, niečo v tom zmysle, že pásma sú preto, aby ľudia, ktorí necestujú CMO platili menej.

Historické motorové vlaky z bratislavskej hlavnej stanice (odchody každú celú hodinu od 09:00 do 11:00 a od 13:00 do 17:00 hod.)

Male mestske casti (teda okrajove) naozaj platia menej do rozpoctu

Podľa mňa z toho skôr vyplýva, že cestujú zadarmo.

Speaking of pasma: Ako to, ze Bratislavcania z okrajovych casti BA hromadne nepovstanu a nenakopu hlavneho tarifera DPB niekam? Preco je mesto Bratislava delene na dve pasma? Obyvatelia Dubravky su povazovani za nieco menej ako obyvatelia Petrzalky? Ti z vonkajsich casti platia menej do mestskeho rozpoctu, ze to musia dorovnavat cenou listka? Preco predstavitelia mestskych casti nerypu miesto tvorby CP radsej do tohoto?

Praha mela jeste nedavno system jizdenek podle vzorce C = 6*(p+1), kde C je cena a p je pocet pasem Ted ma take pomerne komplikovany system, kde mesto Praha je tvoreno dvema zonami, P a 0, ktere se pocitaji za 3 pasma, P-cko za dve a nulka za jedno

Takže to vezmeme pěkně popořadě:
ad Bratislava: NIKDY jsem tu nespecifikoval nic o radiálách nebo neradiálách, já jen tvrdím, že jsou v Bratislavě úseky, které na pohled vypadají hodně žalostně- všechny tu byly zmíněny, ještě přidávám tu radiálu do Ružinova (hlavně ten úsek s odstavnou kolejí je exotický). Záleží samozřejmě na každém úseku tratě, rozdíl je akorát v tom, že kdyby byla (čistě teoreticky) v havarijním stavu trať třeba do Rače, tak se tramvaje mohou ukončit na Vinohradech a zbytek města to ani nepozná. Zato když vykolejí tramvaj na trase k nádraží, je MHD vzhůru nohama (zažil jsem, ujel mi díky tomu vlak). Já už jsem několikrát na mnoha různých místech zdůraznil, že jsem v technických věcech totální laik, nevím v čem je problém. A že mi prostě přijde líto, když koleje v Bratislavě mnohde připomínají ty v Budapešti (to nejhorší- Pesterszebet a spol.), v Košicích, v horších polských provozech (Szczecin, Elblag) a v Daugavpilsu, tak na tom snad není nic nelegitimního! A vyprošuju si nařčení, že jsem tam nebyl- Bratislavu mám v posledních letech projetou skrz naskrz a z toho taky plyne ten "stereotyp"- po cca. 30 návštěvách už prostě nedokážu v paměti odlišit co jsem viděl teď a co před pěti lety (zvlášť když pohled na zlomenou výhybku na Vinohradech byl obzvlášť nezapomenutelný). A protože mě takové věci primárně nezajímají, tak si to sám nefotím a jako důkazní materiál jsou fotky na imhd prostě nejdostupnější. Nota bene nechápu, proč bych měl fotit Bratislavu, kam můžu dojet kdykoliv se mi zachce a ani na to dovolenou nepotřebuju (na rozdíl třeba od Říma).
ad Praha: To je docela dobře možné, rozdíl je akorát v tom, že zmíněné úseky vypadají vizuálně přece jen o poznání lépe (snad kromě té Olšanské).
ad Amsterdamm: Na cenu jsem přišel jednoduše- GVB nabízí kromě běžných stripenkaart taky svoje vlastní jízdenky, které platí jen ve vozidlech GVB (nejsou integrované). A protože systém stripenkaart je (přes svou dokonalost) hodně komplikovaný, když jsem tam byl, ani jsem se tím nezatěžoval- podobně jako většina turistů, pro něž jsou zřejmě bilety GVB primárně určeny.

mam ti to poslat na mail?

A jinak - vůbec jsi nepochopil, o čem jsem psal. Stejně tak jsi to nepochopil s tím Maďarem a ýbršvunkem, chybí Ti alespoň náznaky klasického vzdělání.

Pana manažere, nemusíš mi tady citovat ceny jízdenek. Na webu hledat umím a haldy papírů ze všech jmenovaných měst se m idoma válejí taky. Kromě toho nevím, jak ses dopracoval k ceně 3,- EUR v Amsterodamu, když se tam používá pásmové jízdné systému "počet projetých pásem +1", takže ještě složitější tarif než u nás.

LUK: Lenze ja nemam net a chodievam sem cez wap na mobile a ver mi ze tam to vyzera uplne inak a tam na hlavnej stranke nemas novinky. Ozaj chystate sa dakto teraz cez vikemd na zraz zelezniciarov na Vychodnom? Ja len ci dakto z vas nevie ci vobec a kedy budu chodit vlaky z Hlavnej stanice na Vychodne?

A s tou Prahou je to samozřejmě taky lež jako věž - úseky na první pohled v havarijním stavu samozřejmě jsou - jen namátko hned vyjmenuji - Libeňský most (rekonstrukce 2002, dnes směska dvacítek a desítek), Olšanská v úseku Olšanské náměstí - nákladové nádraží, Budenské nábřeží kolem Holešovické tržnice atd. atd.

Úsek Miletičova - Záhradnícka je na radiále, úsek Hlavná stanica - Radlinského je na radiále a kromě toho není v nějakém extra špatném stavu, Vazovova taky ne.
Předvádíš nám tady jinak typické využití břevíře úspěšného diskutéra. Začal jsi tady poukazováním na špatný stav radiál (výhybky na Vinohradech, BKV panely na Ružinovské). Poté, co se prokázalo, žes tam ani nebyl a své rádobyodborné informace jsi načerpal pouze z fotografií na iMHD, aniž by sis ověřil jejich aktuálnost, jsi operativně odbočil a začal poukazovat na to, že na stavu radiál vlastně nezáleží. Strategický manažere rozvoje města N., na nás si tady se lžemi nepřijdeš, to můžeš zkoušet na své nadřízené v práci.

byvale namestie hrdinov v raci

Dobri,

Kde sa nachadza Namestie Andreja Hlinku v Bratislave ?
Ma tam zacinat nova linka 55.

Dakujem.