Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Klobásový SOR by mohol byť ku koncu roka. Bratislava však akosi o megabusy SOR stratila záujem, inka si nedokážem vysvetliť, prečo sa vozidlo s nápisom "Vyvinuto ve spolupráci s DP Bratislava" dostalo najprv do Liberca. Inak sa ale pripravte na to, že vozidlo síce jazdí vynikajúco, ale je extrémne hnusné...
I.

Hmm a co takto tato konstrukcia:
http://imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef2b33233533f3341f3039341f212e1f2b2529232932342b252c251f212923213a292e3225242f2def392b2e212c23

Vsak aj K3R-N je na tomto istom principe. Akurat ten stred by naozaj mohgol byt kratsi, aby to podvozky vydrzali. Ale ber ohlad na to, ze som to pisal par rokov dozadu, dnes by som to robil inak. Ale princip ostal. Bolo to iba z recesie, ked som sa prvy krat dopocul o K3R-N a tak som vypracoval nieco podobne na beze T3....

Tak to je velmi potesujuca sprava. Vzhladom na to, s akou pomalostou treba ratat pri budovani petrzalskej trate (sam som zvedavy, kde vezmu peniaze na rekonstrukciu Stareho mosta), je vysoko pravdepodobne, ze sa sem z Ostravy dovali uz odladeny vyrobok s vychytanymi muchami.

Teda za predpokladu, ze nezapracuju dlhe prsty Siemensu na magistrate. Hadam sa velmi nemylim, ked zastavam nazor, ze takato elektricka je do balkanskej prevadzky typu BA daleko vhodnejsia nez dajake Combino.

Ked uz sa tu tak bavime o buducich vozidlach, nevie niekto, ako je to s novymi SORmi? Dakto dakde hovoril, ze snad chystaju aj klobasovu verziu...

Uvidíme, jaxe DAKO Bremse předvede na VV60LF (řízení Cegelec) a na upravených Astrách (řízení bohužel DIOSS). Pokud se DAKO ukáže jako spolehlivé, tak to asi KNORR projede na cenu. Ta je totiž velmi nekřesťanská.
Prozatím se ale s KNORRem počítá. Je prostě dobrej.

Teď jsi mě dostal s tím, že "by IMHO dielenski ani nevedeli, co po nich ten klingonsky diagnosticky softver chce..." - živě jsem si představil nechápavé výrazy v Juráku na hlášky typu Tracespeicher Gesperrt, Fail-Save-State, Pressure Sensor Failure nebo Analog Input Out of Range a k tomu unifikovanou odpověď "a toto je čo, do pi*i?" a strašliwě jsem se rozřehtal na celou kancelář

Nádražníci každopádně tvrdí, že DAKO Bremse je lepší než KNORR Bremse, ale možná to u tramvají neplatí:-). V každém případě cokoli je lepší než SAB-WABCO...
I.

Tramvaj s otočnými 100% hnanými podvozky bude stavět DPO Inekon. Nízkopodlažnost bude 50%.

Re #25295 galiyosha:
Ano, je to obrázek číslo 1 v tomto příspěvku :
http://web.k-report.cz/diskuze/messages/48/8832.html#POST133724
Díky CZ komponentům (asi kromě brzdy, přecejenom se KNORR ukázal jako trefa do černého - namontuj a zapomeň) bude docela lidská i cena. Ale určitě to nebude hned ze startu 100%ní stroj.
Začneme si s tím hrát tak asi po prázdninách, do té doby mají konstruktéři ještě spooooooustu práce. No a kravaťáci se chtějí povozit na vánoce, ale já tipuju, že to bude tak v únoru.

Tzn, ze dostal takmer-zelenu voz 1 z "velmi velmi schematickeho obrazku, ktery s tim muze a nemusi souviset"? :o) Kapacita bude zhruba ekvivalentna s 2x T3? V tom pripade by som to v Petrzalke azda videl celkom rad -- vacsina povodnych preliezok tu uz aj tak zhdrzavela . Ale vazne: minimalne by bola vacsia sanca, ze sa to tu za 3 roky uplne nerozpadne, kedze pri Combine by IMHO dielenski ani nevedeli, co po nich ten klingonsky diagnosticky softver chce...

Aj ked, ak bod "Začať rokovania o modeli financovania úvodnej etapy výstavby systému mestskej hromadnej dopravy z Petržalky na ľavý breh Dunaja cez Starý most." ma termin 30. 9. 2004, ktovie kedy ta elektricka vobec bude stat... :-|

jazdí ich 49. 96 Ik435, 105 K741, 18 I283, 28 TAMov (približne)

Re #25292 Vladimír: No ešte ma napadlo spojenie L7 a L6. Ostala by L6 z ŽST NM cez SNP do ŽST Vinohrady. Ale to je len kozmetika.

Prepac, ale nemam v tom celkom jasno. Kto to ide vyrabat tramvaj s plne otocnymi podvozkami? A bude to nizkopodlazne? Dakujem.

Pri čiastkovom riešení vnímam ako zápor už len to, že je čiastkové. Tým pádom sa niektorých ľudí týka a iných nie. A ako to už pri ľuďoch býva, okamžite by si hneď mal plné noviny ohnivých článkov, že prečo Dúbravka prišla o priamy spoj na Kamenné nám. a prečo sa v Ružinove nemenilo nic, a že určite nejakí papaláši z DPB bývajú v Ružinove atď., atď., atď... A nikto im nevysvetlí zmysel zmeny. Preto ak zmenu, tak generálnu. Okrem psychologického hľadiska je tu hľadisko aj dopravné. Neštudoval som síce CP dotknutých liniek, ale je vysoko pravdepodobné, že ak zmeních len ich CP, opäť sa zhoršia náväznosti na ostatné linky zmenou nedotknuté. Ak to budeš chcieť eliminovať dominovým efektom sa dostaneš k tomu, že zmeníš CP všetkých električkových liniek. A keď už meníš CP všetkých električkových liniek, prečo neurobiť systémovú zmenu naraz...

Jak se chce tímhle způsobem Škodoffka uživit mi opravdu není jasné. Je fuckt, že některé kšefty má slušné (vlastně jeden - modernizace METPA pro Prahu, tam zákazníka "natáhli" pěkně), ale s Poršestrou to bude dost slabota (pokud jich bude jen 20, při 60ks už je to trochu lepší) a Cagliari je vyloženě ztrátová akce. Teda podle našich výpočtů, možná, že v Plzni platí jiné ekonomické zákonitosti nebo někde něco o***ali - nevím.

A šířku to má mít 2,2 nebo 2,3m, z hlavy si nepamatuji.

Každopádně mě to v podstatě těší, protože to mé šéfy vede ke snaze od Škodovky se výrazně odlišit, což znamená nový vůz s otočnými podvozky. To bude jiné kakao.

Pri konečnej električiek má byť nadjazd, nie úrovňový prejazd. Za traťou naozaj nie je obývaná oblasť. Cesty sa však stavajú nielen do obývaných oblastí, ale aj do oblastí kam sa obyvatelia potrebujú dostať. Takže podľa mňa mimoúrovňové riešenie prepojenia Ružinova s oblaťou za traťou má zmysel.
Polohu premostenia vidno v tomto dokumente: http://www.bratislava.sk/msz/MsZ-2003-11-20/Bod_03/prilohy.pdf, ďalšie informácie sú na http://www.bratislava.sk/msz/MsZ-2003-11-20/Bod_03/

Co sa tyka dizajnu tak radsej laminatku ako persinga. Ale proti gustu ziaden disputat.

Mne sa tiez pacia laminatky, je to nadcasovy dizajn, ako T3. A takisto je pekny nater rady 240... O T2 sa bavit nemusime, to je nadherny voz...

To je blbosť:-). V detstve mi k baraku jazdili Š706RTO a Ikarusy 620 a na stanici sa vyskytovali hlavne pary a bardotky.
Napriek tomu mám rád Š11, Sanosy, T2 a laminátky:-).
I.

No kdyby to škodoffka vyrobila a Cagliari by to z jakéhokoliv důvodu nevzalo, mohli by to pak levně prodat do BA, 50 mm rozchodu je no problem:-).
I.

S tím Cagliari ještě není zdaleka rozhodnuto. Momentálně jsou Škodovka i Inekon ve stejné pozici - tj. je podepsána smlouva o spolupráci s dodavatelem tramvajového systému "na klíč".

Blbé ofšem je, že Škodovka se tam vřítila jako uragán s dumpingovou cenou o 25% nižší, a až teď si pomalu uvědomuje, že za tyhle peníze se na tom dá jedině a pouze prodělat, a to dost (v řádu stovek MKč). On průser téhle zakázky je, že to co uděláte už nikdy nikde jinde nejde udat - uzoučký had z 5ti krátkých článků na rozchod 950mm a s nerezovou kastlí, aby to mohlo jezdit po pláži a zároveň využít stávající úzkorozchodku.

Prostě a jednoduše : jako reference je to krásné, ale jako kšeft je to katastrofa. A teď si vyberte

Kazdy ma rad take vozidla, ake mu v case jeho detstva jazdili k baraku. Preto mam napriklad ja rad 9Tr a v zeleznici Pershingy (163) a nemam rad Ikarusy 280 a v zeleznici Laminatky (240).

Kalap dole pred madarskymi konstruktermi, ktori dokazali vyrobit take neznicitelne a trvacne vozidlo. Ale predsa len Ikarus patri do 70. a 80. rokov rovnako ako SL11 a 9Tr, a nie do "nultych" rokov 21. storocia.

D3k0: nadherne sci-fi, strasne sa vam podarilo - hlavne ten CP linky 31, ten bol nadherny