Reakcia na: galiyosha #25290:
Jak se chce tímhle způsobem Škodoffka uživit mi opravdu není jasné. Je fuckt, že některé kšefty má slušné (vlastně jeden - modernizace METPA pro Prahu, tam zákazníka "natáhli" pěkně), ale s Poršestrou to bude dost slabota (pokud jich bude jen 20, při 60ks už je to trochu lepší) a Cagliari je vyloženě ztrátová akce. Teda podle našich výpočtů, možná, že v Plzni platí jiné ekonomické zákonitosti nebo někde něco o***ali - nevím.
A šířku to má mít 2,2 nebo 2,3m, z hlavy si nepamatuji.
Každopádně mě to v podstatě těší, protože to mé šéfy vede ke snaze od Škodovky se výrazně odlišit, což znamená nový vůz s otočnými podvozky. To bude jiné kakao.
, ale to, ze tu tie autobusy tolko vydrzali podla mna ano. 
Navyse ich mam aj tak nejako celkom rad...
Jenki
S tím Cagliari ještě není zdaleka rozhodnuto. Momentálně jsou Škodovka i Inekon ve stejné pozici - tj. je podepsána smlouva o spolupráci s dodavatelem tramvajového systému "na klíč".
Blbé ofšem je, že Škodovka se tam vřítila jako uragán s dumpingovou cenou o 25% nižší, a až teď si pomalu uvědomuje, že za tyhle peníze se na tom dá jedině a pouze prodělat, a to dost (v řádu stovek MKč). On průser téhle zakázky je, že to co uděláte už nikdy nikde jinde nejde udat - uzoučký had z 5ti krátkých článků na rozchod 950mm a s nerezovou kastlí, aby to mohlo jezdit po pláži a zároveň využít stávající úzkorozchodku.
Prostě a jednoduše : jako reference je to krásné, ale jako kšeft je to katastrofa. A teď si vyberte