Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Odparkovaním sa parkovacia brzda neuvoľňuje, stále drží polovicou zádržnej sily a to postačuje pri riadne nastavených ČB/KB na udržanie plne obsadeného vozidla v najväčšom dovolenom sklone. Celú svoju aktívnu kariéru som jazdil tak, že som brzdový pedál odparkovával ihneď po otvorení dverí a ak malo vozidlo tendenciu napr. na Švantnerovej alebo pod stanicou cúvnuť, už aj to šlo do knižky.

T3 všeobecne pri tak nízkej rýchlosti vyhodnotia, že vozidlo už stojí a teda odblokujú dvere. to isté rozjazd, akonáhle sú zavreté dvere a zadaná jazda, tak sa voz pohne. tam ešte nie je taká elektronika, ktorá by vyžadovala opätovné vypnutie jazdy. večnosť to zvyčajne trvá hlavne preto, že štandardne po zatvorení dverí vodič odparkuje ( uvoľní brzdu ) a až potom zadáva jazdu. neviem si ale predstaviť dôvod, prečo by vodič mal odparkované ešte pred zavretím dverí a spoliehal sa len na blokovanie dverí ( to ej ten okamžitý rozjazd ) . to má zarobené na prúser.

je na to prepínač, ktorým sa dá vypnúť blokovanie rozjazdu pri otvorených dverách, aby sa električka vedela dostať po svojich do vozovne pri poruche dverí. jeho použitie by mal zaznamenávať palubný počítač na kartu. samozrejme jazda s vyblokovanými dverami je s cestujúcimi zakázana

No a mňa by zaujímalo ako je to u K2S. Keď som čakal minule na linku 7 na Stn. Vinohrady tak vodič vyrazil z obratiska (bežnou rýchlosťou) so všetkými dverami otvorenými a takto pristavil električku. Potom už z bezpečnostných dôvodov samozrejme dvere zavrel, keď už boli dnu cestujúci.

Chcel by som sa spytat ako funguje blokovanie rozjadzu na elektrickach T3G. Dost casto vidim (nielen na T3G ale aj na T3P) ze dvere sa otvaraju este kym vozidlo brzdi (cca 1 km/h). Toto je standardne nastavenie alebo je blokovanie vypnute?

Este som si vsimol nedavno ze niektori vodici zoslapnu pedal jazdy (pocut zopnutie linkoveho stykaca) este kym sa dvere zatvaraju, a potom sa vozidlo hned pohne zo zastavky po zatvoreni dveri. Toto je tiez nastavene normalne? Nie ze by mi to prekazalo, skor naopak (moje predosle skusenosti s T3G je ze im trva vecnost kym sa pohnu zo zastavky, takze toto mna prijemne prekvapilo), ale mne sa to zda dost nestandardne. Myslim si ze na vacsine vozidiel by vodic musel vypnut jazdu a znova zapnut po zatvoreni dveri, aby nahodou sme sa nedostali niekde prilis rychlo.

Áno, narážam na to.

Tak potom asi ubian vyhadzoval blbosti. Ďakujem.

Brnenský systém má aj možnosť priamo si navoliť typ lístka, čiže ak Sor23 píše že nemá rád "tepovanie", predpokladám že naráža na to že v Brne si môže kúpiť napr. 24-hodinový lístok a už nemusí nikam nič ďalej prikladať. Plus teda takto zakúpený lístok platí v celom IDS, teda aj u iných dopravcov a v iných zónach (ak bol zakúpený s príslušnou platnosťou).

Prikladáme karty pri každej ceste je tam len jedna možností.

Hej, to neustale tapovanie in a out je dovod, preco radsej pouzivam aplikaciu, kde zaplatim rovnako kartou.

Len vo veľmi hrubej podstate. Nelimituje napríklad počet prestupov, nevyžaduje neustále tapovanie, ak nechcem skrátiť platnosť lístka a podobne.

Brnenský systém funguje v podstate rovnako ako v Bratislave, akurát, že používa normálnu tarifu.

Cez prazdniny by nemal ist iba vlak 13:38 z HLST a ten tam nie je.

Obávam sa, že sa nebude čím chváliť. Brnenský systém by som uvítal hneď, pre mňa je tapovanie vyslovene odpudivé.

Pre zaujímavosť, v Brne mali za dva roky systému platby kartou v MHD 15 miliónov transakcií (pričom to masívne stúpa - vyše milión z toho čísla bolo len v júni 2022) a táto forma predaja tvorí 47 percent vydaných jednorazových lístkov.

Pochváli sa DPB s číslami Kartuj?

Na linke 250 aktualne minimalne 2 vozy, ktore mali mat cyklonosice, tak nemali ani len drziaky na ne (sekace). Arriva si uz tradicne asi robi dobry den z cestujucich....

Dá sa aj lepšie.

IC bude stáť len v BA, cez Košice bude len prechádzať.

2 hodinový interval zrušiť a zaviesť 1:38 hodinový interval prekladaný 2:16 intervalom, s výnimkou o 11:35, 17:46 a 21:55.