Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Z mojej skusenosti sa to nedeje takmer nikdy. A dnes to uz ani CP neumoznuje, kedze N56 sa v uvode noci toci nonstop a nemoze cakat kym pride N55 ktora ma podla CP ist 7 minut po nej... V tom case uz N56 musi byt niekde inde.

Veď písali že ako "kompenzáciu" tam dali na špičku 15 min.int.
Dalšia vec je že na L41 sa dá pod stanicou či na Sokolskej prestúpiť z hoci čoho a nieje treba čakať na meškajúcu L64.

Tu bola dohoda že N56 počká na príchod N55 či N53. Takže ak na napr.Hečkovej N56 nieje tak ešte nedorazila a zase by mala čakať na ňu N55.

V praxi sa to však nie vždy deje.

Predovsetkym je hanba ze DPB v roku 2017 nie je schopny zabezpecovat prestupne nadvaznosti. Detto N56 na N53/N55. Vodic nadvazujuceho spoja nema sancu tusit ci uz N56 prisla, alebo nie...

inak L41/L64 je praktický príklad, ako zlé politické rozhodnutia demotivujú ľudí cestovať VOD.

Dnes som otestoval L41 z HLST. Na HLST sme nastúpili traja. Na SAV ďalší štyria, na Sokolskej jeden. Dokopy 8 ľudí v buse. L41 išla presne načas. Na Vozovni sme dvaja vystúpili a ja som čakal na L64, kým L41 odišla ďalej (so 6 ľuďmi). Asi za 5 minút došla zmeškaná L64, z ktorej sa vyrojilo asi 18 šomrajúcich ľudí, opakujúcich niečo v zmysle "zase zdrhol?" Pekne mohli čakať na výpeku

Paradoxom je, že keby tam fungoval celodenný garantovaný prestup bez zachádzok na HLST, zrejme by takéto situácie (za predpokladu, že by sa správne vyhodnocovali meškania) nenastávali. Takto nastávajú a pritom v priebehu dňa najexponovanejšom čase.

A to všetko pre to, lebo niekto si myslí, že všetci cestujú na hlavnú stanicu. Pritom z pohľadu špičky je Račianske mýto, Trnavské mýto a k tomu konečná pri nákupnom stredisku a veľkom gymnáziu ďaleko viac atraktívnejší cieľ/zdroj.

Nemas pocit, ze sa daju riesit aj ine ako najdolezitejsie veci?

Tramvajáci v Nantes čelí vedru v sukních, kraťasy mají zakázané ?

http://zpravy.idnes.cz/ridici-tramvaji-nantes-sukne-kra-769-tasy-f0m-/zahranicni.aspx?c=A170622_131859_zahranicni_fka

Nemáš pocit, že sú aj dôležitejšie veci na železnici, ktoré by bolo potrebné riešiť?

To boli 'všetky štyri páky' s makcenom na V ?

a nebolo by praktickejsie presvedcit rovno dvere? ?

chcelo by to generalku, nech otestujem jednu z moznosti

cize prakticka verzia katapultu? ?

Otočiť štyri červené páky v smere šípky a uvoľnené veko odstrániťniť ? ?

Kladivko z okna (ak ich ešte z bezpečnostných dôvodov DPB nedemontoval) by možno tie tlačidlá presvedčilo... ?

Bolo potrebné otvoriť kryt núdzového otvárania nad dverami, otočiť to koliesko (prípadne stlačiť tlačidlo, teraz si niesom istý) a následne dvere manuálne otvoriť potiahnutím k sebe za madlá na dverách. ?

jj, prave, takze mackam aj stop, aj otvaranie dveri, a asi este bolo treba zmacknut aj nieco ine ?

Ona je dementná už logika DPB, že "Stop" nerovná sa automaticky "Dopyt" (alebo aspoň minimálne "Dopyt" => "Stop").

dvere to boli este pred klbom
len mi nie je jasne, ako funguje tento system, sofer musi najprv u seba povolit otvaranie dveri, aby sa otvorili na dopyt? lebo som bola doteraz v tom, hergot, ale ked na neho clovek vola, a ani neotvori? vsak logicky niekto stlacil stopku, zastane, chce vystupit, dvere sa neotvoria, vola na neho, ziadna reakcia a pohne busom dalej, potom bol vyjaveny, ked som ho na dalsej zastavke oslovila

No ak to bol turecky zazrak, tak tam je vcelku bezne ze dvere za klbom maju vlastnu logiku a same sa rozhoduju ci sa otvoria, alebo nie. Bez ohladu na to ktore tlacidlo a kolko sa stlaca.
Som zvedavy, ci taketo vylepsenie budu mat aj kusy pre Vieden. A ci to tiez nebude roky nikomu vadit.

to bol mercedes, kontrolka stop sa rozsvietila, a co su tie modrecervene dopyty otvarania dveri, tak ten tiez pri stlaceni, ale tie neostavaju rozsvietene (?)