Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vieš, zlomok má oproti Tebe výhodu, že aspoň tej technike rozumie.

Predĺžiť 50 zo 60 vozov, ďalšia šotomyšlienka roka.

Tiež pekná šotovina. 4,5 minúty interval, nadväzné autobusy 9 minút, 13,5 minúty?

Šotoviny. Fest.

Ešte stále bývaš na Veternej Hôrke?

Práve preto je dobre, že dali výpovede, lebo nič iné nefunguje.

Áno, to som nevyznačil jednoznačne. A áno, môžeš si to tak nazvať, aby to tak vyzeralo.

Ja som to pochopil ako linku 2 závlekom cez NM na ZP. Rozdelenie jednej linky na dve konečné už nie je žiaden jednolinkový variant ale len oyebávka, aby to tak vyzeralo.

Presne tak. Neskôr som to trošku rozpočítal. V Rači som zvažoval viaceré možnosti.

90/2 je 45. Spriahadlá medzi vozmi som započítal, "cez plech" bola myslená dĺžka celého vlaku.

Tam budeš mať niekde chybu. Ak by šesť spriahadiel ESW predlžovalo dĺžku súpravy len o 90 cm, znamenalo by to, že spriahadlo prečnieva obrys voza len o 15 cm a to by sa ti vozy v oblúkoch zrážali.

Však keby si si prečítal ten pôvodný príspevok, tak tam výslovne zmieňujem, že SU (najmä prvá séria, ktorá mala prepínanie zimné / letné nasávanie MG) kúrili výborne. Tie navyše prišli až po tej úspornej vlne, takže im nikto ani odporové kúrenie neodpájal.

Počkaj kým sa dostaneš k príspevkom ktoré som písal dnes večer.

Zasa stihomamy?

Takže sa to týkalo iba T3 a T3CS, nie však SUčiek? Najmä T3CS z 1975 vôbec nemali kúrenie odpadovým teplom, na rozdiel od sérií z 60. rokov 20. storočia (kde to ale údajne moc nefungovalo), takže to musela byť fakt mraznička, rovnako ako T3M.

Nejaký DPB debil v rámci socialistického šetrenia "vypneme každú druhú lampu" vymyslel odpojiť odporového kúrenia v električkách okrem prvých trojíc, ktoré vyhrievali pieskovače. U K2 to nejako zásadne nevadilo, tam tučno kúril zrýchľovač ale T3 boli mrazničky.

Mimochodom, Praha sa tiež zbavuje mladších T6A5 a necháva v premávke T3. A aj výrazne staršie než tie, ktoré chcem ja (T3G majú skrine z 1989).

Kľudne už v Rači, ak potiahneš v špičke všetko do Rače. Vôbec sa tomu nebránim.

Počet T3G a T6A5 s platňovými dverami je rovnaký. Už sa to inde riešilo, vymeniť platňové dvere za skladacie sa pri T6A5/III nedá.

Keby DPB a mesto mysleli dopredu, tak mohli tie vozy rovno súťažiť ako 45 metrové. Lenže tu sa dopredu nemyslí. Viď modernizácia Dúbravky alebo spackaný projekt Petržalskej radiály. Zrazu sa objavili peniaze, tak rýchlo rýchlo míňať.

Do predĺženej Petržalky by jazdili pre predĺženie vysúťažené nové "45 metrové" vozy.

Čo je na tých investíciách pochybné? Pre cestujúceho je benefit v zvýšení kapacity. Navyše sa celý systém zjednoduší a bude prehľadný. Skrátením linkových intervalov sa prestupné časy práve skrátia, nie predĺžia.

Je pekné, že tvoje fantázie sa snažíš podporiť číslami, ale s každým príspevkom prinášaš ďalšie nezmysly.

Čomu by pomohlo ťahať prímestské linky až na Vinohrady? Prečo ich nemožno useknúť už v Rači? Koho budú v tom úseku voziť, aby to malo zmysel?

V čom je lepšie nechávať T3G za cenu povyhadzovania T6? Podľa teba má zmysel dlhodobo investovať do výrazne starších skríň len kvôli tomu, že sme hnilí povymieňať dvere???

Aký zmysel má po piatich rokoch od kúpy modernizovať nové Škody a komplet ich prekopávať? A čo by jazdilo do predĺženej Petržalky?

Záverom, DP ušetrí vodičov za cenu pochybných investícií, krása. Aký je v tvojom pláne benefit pre najdôležitejší článok reťazca - cestujúceho, čo by mohol kompenzovať menšiu ponuku spojení a predĺženie prestupných časov??