Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zastavka Kukucinova je iba presunuta o par metrov blizsie k OD Slimak.

Ak máte električenku 100+101 a cestujete z Patrónky do Kuchyne, tak platíte len za chýbajúce zóny (tzn. 215, 225, 239, 249 a 259), lístok Vás vyjde na 1,80 €. Akurát, pri nástupe do autobusu musíte k čítačke priložiť kartu s električenkou, aby Vám to vedelo mestské zóny odrátať.

Mimochodom, toto rovnakým spôsobom funguje už od 1.6.2013.

Vďaka za info Mopy, je to tam ?

Moj celkovy nazor na BID je nasledovny. Je to dobre premyslene ked sa vyuzivaju "mesacnik", "rocenka" a pod. Cielom podla mna je mat elektricenku. je to premyslene, pokial sa cestuje pravidelne, tym myslim denne. Vtedy nazaj clovek usetri hodne. Pokial sa to ale skombinuje inak a clovek ostane pri "starom" systeme, je to predrazene. Vo vasom pripade by som si dokupoval listok u vodica na zvysne zony smerom do Kuchyne, Ba zony platit dvojmo je zbytocne.

Snazim sa na to pozerat s komplexneho hladiska. Ale este utecie vela vody kym sa to cele ustoji.

Zdravím, nevidel som info ako bude dlho zokopaná zastávka linky 96 Pestovateľská smerom od letiska do mesta.

Inac, co si myslite o novom tarifnom systéme BID zatial pre Bratislavu a okolie? Lebo podla mna nie je domyslený, resp. je premyslený v neprospech cestujúcich. Mám električenku pre Bratislavu, t.j. zony 100, 101 a keď cestujem mimo Bratislavy, tak si musím za tieto bratislavské zony zaplatit ešte raz v rámci tohto BIDu. Konkrétne. Predtým ma lístok z Patrónky do Kuchyne stál 1,95 eura a dnes 2,50 eura, čo myslím je celkom slušné zdraženie {28%}.

http://brno.idnes.cz/video-vulgarni-ridicka-brno-dpe-/brno-zpravy.aspx?c=A151109_111227_brno-zpravy_vh

Zabudli ste informovať, že po novom to jazdí do Trnavy ?

http://imhd.sk/ba/galeria-media/galerie-gt-vyhladavanie/87560/4852-sa-chysta-odviezt-organizatorov-a-ucastnikov-festivalu-Urban-E-T-a-do-vozovne

OT, ale predsa - ak narážaš na spomínanú "módu", divil by si sa - Pözsó nieje jediná fabrika, ktorá to s obľubou praktizuje na svojich zamestnancov.

Povedal by som, že automobilka má menšie výkyvy vo výrobe. Viac sa to týka subdodávateľa, ktorý nemôže ovplyvniť a naplánovať odbyt konečného produktu. Aj kreativita pri tvorbe pracovného času je väčšia v menších firmách.

Iné je ale zaujímavé... Že z tých 450 obyvateľov sa cestovný poriadok prispôsobil akurát pre tých dvoch, čo robia na rannej / poobednej zmene. ?

Tak som zle pozeral, poznámku som si nevšimol. Tak je to pri starom.

Nie je každá fabrika Pažout v Trnave.

No to bol prestup na hrane, tam si ešte viem predstaviť, že sa to teoreticky uzná. Ale keby išlo napr. o prestup z tbusu na 93, kde sú v ceste zarátané prechody a cesta cez podchod, tam by to bolo možno komplikovanejšie. Hoci podľa tu diskutujúcich je to jednoznačné.

prestupoval z 83 na 93 alebo naopak na Hodzku smer Petrzalka - Dvory.
Pokutu dostal, odvolanim mu ju stronovali. Tiez som z toho bol dost prekvapeny, preto si to tak dobre pamatam.

Spominana linka ma aktualne v CP pri poslednom vecernom spoji poznamku ze ide len v parny tyzden. Ci islo o iny spoj?

V dávnych časoch CPH takýto cestovný poriadok mal opodstatnenie. Ale dnes, keď sa zmennosť mení z týždňa na týždeň, a tiež sú v móde ilegálne 16 hodinové zmeny je pochopiteľné, že takéto delenie na párne a nepárne týždne stráca zmysel.

Na príklad mnou pomerne často využívaná linka Prešov - Zlatá Baňa sa ale naopak zo stavu "posledný autobus ide v x v nepárny týždeň" rozvinula do stavu "ide v x". Inak špeciálne kvôli tomuto by som v takejto UR nemohol bývať - to si môže človek vybrať, či pôjde do Prešova na pivo autom a bude na Birelli, či pôjde autom a bude riskovať v lepšom prípade papiere, v horšom nehodu alebo či bude zháŇať v noci v Eperjesi taxík, ktorých sú tam síce 3P ale do Zlatej Bane sa im moc nechce.

Dakujem

Nie je to otázka len pre pamätníkov, ale aj pre súčasníkov, nakoľko takéto spoje aj dnes premávajú v Prešovskom kraji. Konkrétne v danom regióne ide zväčša o posledné spoje do obcí po 22. hodine. Logika je jednoduchá. Verejný záujem týchto spojov je vnímaný najmä ako odvoz zmenových pracovníkov po poobednej zmene. Aby sa beztak malý počet cestujúcich ešte netrieštil, spoj premáva len každý druhý týždeň a je v záujme cestujúceho, aby sa dal u zamestnávateľa preradiť na takú zmenu, ktorá robí poobedné vtedy, keď on má večer do svojej obce odvoz. Samotný bus jazdí celoročne, len v párnych týždňoch končieva jednou a v nepárnych zase inou linkou. Zvykne sa to ospravedlňovať ako menšie zlo, ako keby sa mali posledné spoje pre nevyťaženosť celkom zrušiť. Atraktivitu celého riešenia pre cestujúceho s možnosťou výberu tu samozrejme nemá zmysel riešiť.