Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Preco by vodic nemal mat sluzbu nalistovanu uz cestou na bod kde sa napaja? To moze byt uzitocne z roznych dovodov: vodic vidi kolko ma casu do odchodu, po prichode ovela jednoduhsie nahodi spravny ciel (ak sa napaja na trase, toto moze byt vhodne), dispecing ho lahsie kontaktuje. Naopak, nevyhody ziadne nevidim.

To záleží od okolností...

prečo nezachádzajú autobusy aj k Hornbachu,ked sú tam vybudované zástavky ... vid napr
.Kika

samozrejme to nebola reakcia len na mike-a ale vseobecne na vsetkych adminov

To je zaujímavé, človek z DPB, ktorý je veľmi proti Škodovkám, mi hovoril, aký je pozitívne prekvapený, aké je to tiché. A to, čo si počul, bola hlučnosť vozidla, nie zvršku, hej?

Logicky má byť prihlásený na službu len jeden voz - záložák niekde skončí, odhlási sa a ide Mn, voz, vracajúci sa Mn z dielne, sa na ňu prihlási. Služba má nejaké parametre, odchody, proste na nej nemôžu byť súčasne dva vozy. Teda v normálne fungujúcom systéme riadenia.

Porovnavam to s testovanym Bombardierom.
Ostatne nic ine, moderne na nasich tratiach nejazdilo, takze len z hlucnostou tohto vozidla sa to da porovnat.

Ludi (spravidla) vezie len jeden voz, ale z celkom logickych dovodov je do sluzby prihlaseny uz aj ten co sa ide napojit.

Tizsie, to je aké?
V Plzni je už takmer dokončená 7502 a hrubá stavba od prvej 30T, teda asi 7401.

naposledy dnes rano o 2.30 videna mnou ist cez namSNP. Od podvozkov isli cez okna do salonu kable.
Celkom si to dole SNPckom sinuli, no priznam sa ocakaval som tizsie vozidlo.

ok, je to síce proti mojej logike, ale beriem, keď to takto funguje...

Nie je, ale rozumní ľudia dokážu spolu spolupracovať.

Jazdí po meste, už bola viac krát v noci vonku.

Vo väčšine prípadov v reálnom čase je na trase iba jeden spoj (aj keď boli už prípady pre chybu dispečingu že išli celú jazdu zasebou aj hradený spoj aj ZV..). Ale tú istú službu majú nahodenú dva vozy.. ten ktorý vypadol (a to môže ísť do vozovne na poruchu, alebo stáť pokazený na jednom mieste hodiny a čakať na dielňu, alebo stáť na konečnej s revízormi a čiernymi pasažiermi čakajúcimi na políciu - ale službu má stále nahodenú, je prihlásený v systéme) a potom ZV, ktorý ho hradí..

Ráno ju tu do výpravy vyhodilo. Ešte som nebol vonku, takže uvidím potom.

ešte ma napadla jedna otázka v súvislosti so záložákom - v reálnom čase predsa vykonáva obsluhu jedného poradia len jeden voz - čiže záložák obsluhuje linku a dáva spätnú väzbu o obsluhe zastávok a zastupovaný voz ide po výmene či už na konečnú ako služobná jazda alebo sa niekde napojí na trať a záložák tým pádom suplovanie končí, ľudia prestúpia z voza do voza a ide sa ďalej v normálnom režime... alebo sa mýlim a funguje to inak?

7501 vôbec jazdí čiže sa testuje ? Zatiaľ som ju nevidel ani raz a to vidím 5x8 hodín týždenne celé Trnavské mýto zhora

tak potom je to v poriadku, systém funguje, len podľa mňa nelogicky ?

je tam aj dnes?

jasne, služba 202/7 neexistuje, ale keď to má mať hlavu a pätu, jednoducho systém evidencie musí byť flexibilný, aby sa v ňom takýto prípad dal nasimulovať, určite to ide, však na Sviatok zosnulých boli pridané služby k cintorínom, ktoré systém evidoval
na prvý pohľad argument o záložáku obstojí, na druhý nie - služba záložáka ma takisto svoje číslo, čiže by mala byť prispôsobená na to, čo je podstatou záložáka - nahradiť akékoľvek výpadok(autobus, trolejbus alebo električku), čiže nerobí tú istú službu, len po istý čas zastupuje nejaké vozidlo na trati, čiže funguje v špeciálnom režime, kde si vie nahodiť akúkoľvek linku a poradie bez toho, aby "prebral" celú službu
ale asi je to zložitejšie, než sa na prvý pohľad zdá - teraz mám na mysli stiahnutie nejakého poradia z jednej linky na druhú, kde jazdí jeden, maximálne dva vozy a kde by výpadok odrezal postihnutú oblasť od MHD
ako som písal, neviem, ako celý systém sledovania výpravy funguje, takže to z mojej strany uzavriem tak, že sa jednoducho nikomu nechcelo zaoberať nejakou skúšobnou jazdou 6101, tak to urobili tak, ako to urobili