Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Aj niektorí naši jednotlivci (stále hovorím o divízii Autobusy) majú "chladničku na nápoje" - činí to kýblik z Ryby alebo z Primalexu "naplnený" pár kockami ľadu či trochou vody, v ktorej sa bahní plastikovka s nápojom... A keď teplota vzduchu vonku prekročí 30°C, milý vodič dostáva 1 gastrolístok na pitný režim v hodnote 20 korún slovenských... :I

Ježíšikriste!

Turbo:
Já si právě nemyslím, že je to ve financích. Velkou měrou samozřejmě ano, ale já dělám rozdíly mezi DP, podle toho jak peníze využívají. A je bohužel pravda, že DPB využít peníze neumí vůbec. Zkrátka asi takto "mít DPB schopnější vedení, dokázalo by s těmi penězi co má, udělat daleko víc"

Jak je možné, že město se rozhodlo postavit nosný systém na tramvajové dopravě a právě budovaný most Košická s nimi nepočítá? Padaj nějaké hlavy?

Z:
Nemohu s tebou souhlasit. Je pravda, že pražský řidiči jezdí v novějších vozech, ale....
-Zrovna tak jezdí v 8 let starých Karosách, kde mají stejné podmínky jako řidiči DPB
-Zrovan tak je stejné prostředí v pražské T3 a bratislavské T3

Nejnovější autobusy v Praze mají plně funkční klimatizaci a ledničku na nápoje, na které dostávají nějaké příplatky pakliže teplota překročí nějakých určitých stupňů.

Ale všichni tu až na vyjímky nosí stejnokroje a pakliže je teplota venku nižší jak 22°C, musí nosit i kravaty. Jinak se to pokutuje.

Nemyslím si, že pracovní prostředí v pražských autobusech (nějakých) je o dost lepší než v bratislavských. Řidič prostě stejnokroj nosit má, patří to k povolání. Zrovna tak voják musí chodit v mudůru, policajt v černym, doktor v plášti a úředník v obleku. Je otřesný v čem jezdí řidiči v Bratislavě. Ptám se proč mohou jezdit ve stejnokroji řidiči v Praze, Brně, Ostravě, Paříži, Mnichově, Římě, ale třeba i v Prešově?

Jde o pouhou lenost a výmluvy na špatné pracovní prostředí odnášejí hlavně cestující. Řidič si musí uvědomit, že nepracuje pro to, aby si odkroutil šichtu a na konci měsíce dostal mzdu. Řidič si musí uvědomit, že vozí zákazníky, který ho de facto živí. Nedovedu si představit letušku v džínách, tričku s umaštěnýma vlasama. Toto si řidiči musí uvědomit všude a bez vyjímky vč. Bratislavy.

V mnohom máš bohužiaľ pravdu-ale...musím podotknúť, že podmienky, v ktorých naši ľudia (hovorím za autobusy) jazdia a existujú pred či po jazde, sú koľkokrát viac než úbohé!!! Cestujúci, i keď koľkokrát prepravovaný ako jatočné hovädzie, vyjde z toho ešte oveľa lepšie, ako vodič sám!... Ilustrácia:v letných horúčavách, keď teplota vonku prekračuje 35, v kabíne väčšiny busov je viac ako 50!!! Mnohé kabíny sa prehrievajú aj pri nižších vonkajších teplotách, čiže použitý nátelník ako pracovný odev je jediný namieste! Či je vodič chudý alebo mocnejší, podotýkam...A že je prepotený a špinavý...klimatizácia v kabínach (aj keď mnohým chlapom takéto "chladenie" nevyhovuje a spôsobuje zdravotné ťažkosti) NEFUNGUJE takmer v dvoch tretinách premávajúcich vozidiel! Keď je na začiatku služby jeho nátelník čistý, po službe už vodič vyzerá, ako vyzerá-a to sedel vo vozidle, o ktoré sa stará! (aspoň väčšina, čo poznám) Riešením by boli kvalitné (KVALITNÉ) uniformy, ktoré by "testovali" sami chlapi-a to také, aby sa v nich jazdilo pohodlne a v horúčavách by z nich ľudia nemali po celom tele vyrážky, a obuvi aby sa nerozmočila podrážka po prvom daždi (ako onehdy blahej pamäti ). Výpravňa v Petržalke je v žalostnom! stave-z "nábytku" odpadávajú triesky aj celé kusy a pamätá si určite starých Keltov...manipulační vodiči (podotýkam, že je ich asi 5) majú "úradovňu" o rozmeroch asi 2x2, v ktorej zaberajú väčšinu priestoru plechové skrine a biedny nábytok, kde majú VŠETKO, čo v práci potrebujú-na prezlečenie, osobné veci a pod. JA osobne som presvedčená, že oblekový a kravatový pán z riadenia by si tam na svoje neprišiel... Vodiči i ostatní "menší" ľudia z divízie autobusy musia čeliť neuveriteľným absurditám v pôsobnosti svojho zamestnávateľa-kiež im trpezlivosť dllllho vydrží... :I

hej videl - na minulorocnom autosalone v Nitre.

m@rtin, moze za to aj nedostatok penazi. Naozaj ich je malo. A este aj to malo, co je, sa niekde utapa, neefektivnost vladne.

Tesi ma, ze to beres s humorom, ale keby si tu byval a cestoval s tym den co den, tak by ta ten smiech presiel. Je rozdiel vozit sa v Prazskej MHD a pindat na Bratislavsku, a vozit sa v Bratislavskej MHD a pindat na Bratislavsku MHD. Chapes? Ja viem ze je to ubohe...

No a este par takych podobnych.

- linka 34/6. (Ferko) a vzadu ma tabulu zo 122
- ZV2145 hradi 29 a vzdau ma tabulu 70

Take veci su bezne aj pri nahradnej doprave. Ked napriklad nahradzaju trolejbusy a elektricky, tak maju vsetko povodne z linky okrem prednej tabule. Takze nie je problem niekedy vidiet napr. 93 na Zahradnickej, alebo 71 na Svatoplukovej
Ale minule som videl este zaujimavejsiu vec. Nejaka prvokolonova karosa na 198 mala zadnu tabulu 168 A normalne v premavke.
Alebo minule som bol na Rajskej a isla 205ka. Mohlo byt hadam 21:30 a na "kalendari" mal nalistovanu 206! Takze s tym musel jazdit cely den. Hned som samozrejme zatelefonoval na dispecing.

Neboli tí vodiči na rekreácii v Prešove? Jak keby som svoj domov videl... vpredu iné číslo ako na boku...

a to tak nemavaju vzdy? co som doteraz videl, tak vzdy len prednu daju

Andy>
ja som videl uz vela krat vacsiu sprostost:

Na linke 27 su cez tyzden 3 vozy z 21cky, ktore robia posilove spoje na smeny do VW. Minule tam nabehla 1908 z 21/3. isla robit poobedny odchod. V predu mal tabulu 27 a na bokoch a vzadu brutalne linkove tabule z 21. Tomu sa vravi sprostost.

Po přečtení vašich příspěvků mi je opravdu k pláči. Abych tedy jen nekritizoval, tak je pravda, že nějaké zlepšení jsem našel. Alespoň nějaké proklady linek a inteligentnější jízdní řády.

Bohužel technický stav vozů a čistota v nich i na nich mi připomínalo, že DPB nevozí cestující, zákazníky, lidi, budoucí automobilisty, turisty, ale že vozí dobytek, hromadnej substrát, prasata a bezdomovce.

Jenomže co s tím? Když si člověk přečte Turbův nezávislý pohled na MHD, tak si říkám, že změnu přinese až jiná generace lidí.

Nejhorší je, že za současný stav MHD v Bratislavě nemůžou finance, ale přístup zaměstnanců.

Vidět rozpadlou Karosu, která je prorezlá skrz na skrz, bez koncového brzdového světla, špinavou zevnitř i zvenku jak hnůj, kterou řídí upocenej, tlustej řidič v nátělníku. To chce trochu kuráž nebo alkohol na posilnění do tákového vozu vlézt.

DPB by měl k přepravnímu řádu připisovat povinnou výbavu:
-platné zdravotní pojištění
-panáka Borovičky před cestou
-hygienické rukavice
-roušku přes xicht
-nemocniční návleky na boty, aby se vůz vytřel sám
-uzavřenou obuv a nepropustné oblečení, nejlépe oblek, který používají pyrotechnici

a v zimním období
-teplé oblečení
-šálu
-kulich
-teplou nepromokavou obuv
-grog před cestou
-a trochu trpělivosti.

Iná linka je v Žiline na zadnej strane myslím len u autobusov. Trolejbusy (všetky, ak sa nemýlim), majú zo zadnej strany "teplomer". Podobnú "sprostosť" možno vidieť na Slovensku napr. v Banskej Bystrici.
Ja som nepovedal, že displej nemá oproti klasickej tabuľke výhody. No aktuálny smer nepovažujem za výhodu displeja, lebo keby DPB veľmi chcel, mohol by vybaviť vozidlá bočnými tabuľkami pre oba smery, ktoré by vodiči na konečnej prehadzovali, tak ako napr. v Martine. Nevýhodou displeja však zostáva obmedzené množstvo zobrazených údajov v jednom okamihu. Ak napríklad chceš ísť na konkrétnu ulicu, pri klasickej tabuľke Ti stačí doslova okamih na bleskové prebehnutie očami po tabuľke a vieš, či spoj ulicou prechádza alebo nie. Pri displeji, kde v spodnom riadku behajú vybrané nácestné zastávky musíš čakať, kým žiadaná ulica "príde na rad" a zobrazí sa. To však často už môže byť neskoro a autobus Ti ujde... Pokiaľ by sme sa bavili o bratislavských displejoch, tak čakať môžeš koľko chceš, pretože bratislavské displeje majú vypovedaciu hodnotu žalostne malú (aby som nekydal len na BA, tak to isté platí aj pre ZA, KE, či PO...). Tak isto sa domnievam, že cestujúci (za spoluúčasti akustického hlásenia zastávok) viac uvíta "teplomer" na plastovej tabuľke ako teplomer elektronický - jednoducho ten plastový mu poskytne informácii viac.

Áno, áno, áno, ešte k tomu existujú prejazdy kĺbového trolejbusu na linku č. 5 (neviem, buď z L3 alebo L4). Ale to všetko je tak pramálo, že kvôli tomu by som do displejov neinvestoval, aj vzhľadom na moje presvedčenie, že klasická plastová tabuľka je informačne hodnotnejšia pre cestujúceho ako displej.
Iné kafe je DPMP, kde máš prejazdy v každej službe, a množstvo z nich je typu "čo spoj, to iná linka". Tam sú už displeje nevyhnutnosť.

Áno, áno, áno, ešte k tomu existujú prejazdy kĺbového trolejbusu na linku č. 5 (neviem, buď z L3 alebo L4). Ale to všetko je tak pramálo, že kvôli tomu by som do displejov neinvestoval, aj vzhľadom na moje presvedčenie, že klasická plastová tabuľka je informačne hodnotnejšia pre cestujúceho ako displej.
Iné kafe je DPMP, kde máš prejazdy v každej službe, a množstvo z nich je typu "čo spoj, to iná linka". Tam sú už displeje nevyhnutnosť.

Dodatok. Som zvedavy, ako to za 7 rokov bude vyzerat. Ked si vezmem, ako to vyzeralo pred 7 rokmi, tak ma ta predstava desi. Dufam, ze dovtedy budem ma individualny gumokol, ano IGK, vsak parkovat sa da vsade, aj v pesej zone...

Uplne uchvatne je, ze sa stale pocita s metrom ako nosnym systemom. Uz by to pomaly mohli aktualizovat. Vsak posudte sami.

Dalej si dovolujem citovat SMERNICE DOPRAVNEJ POLITIKY HLAVNÉHO MESTA SR BRATISLAVY
DO ROKU 2010:
Mimo ineho sa tam vravi:

- Zefektívnenie jestvujúceho systému MHD:
- zavedením preferencie MHD na komunikačnej sieti a v križovatkách robi sa to? Pozrime si trat na Zlate piesky
- prehodnotením linkového vedenia a využitia vozového parku počas dňa
- prehodnotením tarifnej politiky - ano, zdrazievanie
- skvalitnením prepravy (rýchlosť, pravidelnosť, presnosť, spoľahlivosť) prostredníctvom moderných systémov riadenia - akych? Vsak staci dfinovat postihy za predcasnu jazdu, kontrolovat to, pri meskani 5 minut strhavat premie, ak vodic neuda dovod, ktoremu uverim
- rozvojom flexibilných typov prevádzky. - najprv by mala byt vobec nejaka prevdazka, aby mohlo byt vobec nieco flexibilne

- Podpora zavedeniu nových typov vozidiel vyhovujúcich ekologickým kritériám. - to akoze tie plynofikovane serble?
- Zvýšenie kvalitatívnej a kvantitatívnej úrovne MHD systémovým riešením (rozhodnutie o príprave a realizácii nosného systému MHD vedeného v centre mesta podpovrchovo). - v tomto smere sa uz zacinaju objavovat konecne normalne navrhy, ale ked sa bude iba hovorit, tak to nepomoze, treba konat!
- Ďalší rozvoj trolejbusovej dopravy (kopcovité oblasti, Petržalka). - co tam ma treolejbus preboha robit? Suchtat sa este viac? - pozn. Turbo
- Vybudovanie technickej základne MHD v okrajových častiach mesta za účelom zvýšenia operatívnosti dopravnej obsluhy a zníženia jalových kilometrov a zároveň rekonštrukcia stávajúcej technickej základne. - Vozovna Dubravcice? Vsak mala stat uz v roku 1996, ak sa nemylim. A stojanka JD? Nekryta? A naco, ze?
- Zabezpečenie väzieb MHD a prímestskej dopravy v rámci koordinovaného systému s cieľom zníženia časových strát cestujúcich pri prestupoch. - BID? Co to je BID? Nechcene dieta...

Kua, zabudol som jedno < /b >...

Ale treba uznat, ze pan Kolada to ma velmi tazke. Chcem povedat iba jedno. Ked sa komukolvek podari nieco s tou "MHD" v Bratislve spravit, aby bola lepsie, tak si ho budem naozaj vazit a cenit, lebo viem, kolko prace, usilia a presvedcovania k tomu treba.
Nemozeme hovorit o konkretnom termine, kedy MHD v Bratislave zanikne. Vsak ona uz zanika! Vezmi si ovnovu vozoveho parku. Stoji!!! Vsetky kratke trolejbusy po zivotnosti, plesnive, hrdzave, cest vynimkam, ktore su vsak tiez serble, v Brne maju kolko 21 Tr-iek? Teraz sa nebavme nakolko su zvratene ale su nove a atraktivne pre cestujuceho! Obnova autobusoveho parku pozostava z 26 SORov za poslednych 5 rokov? To je plnohodnotna obnova????
Elektricky? Co to je elektricka? Co sa tam robi? Akurat tie modernizacie. A to tiez ultra slimacim tempom. V Prahe spravia 20 T3P-eciek mesacne, ci kolko, dopln ma prosim. U nas? Jednu poyebanu kachnu 7085 robia uz vyse 5 rokov!!! A nikomu to nevadi. Ziadne sankcie nikoho za to nepostihuju. Doslova sa na to yebe a vyhovara sa na to, ze nie je dokumentacia a pod. A to bol iba jeden priklad. Okrem toho sa robia experimenty typu 7303, 7304, 7715. Ktori z tych vozov bude niekedy jazdit? Naco sa investuje do neprespektivnych technologii? Kolko penazi sa tam preyebalo?
Plynofikovanie autobusov? Mali Durkovskemu pristavit 3614 a 3610!!! Tie dva vozy partia na srotovisko. Odflaknute serble, plesnive, zhnite, rozsypane. Vsetko hrkoce, cvirika a vrzga. Iba ta farba to drzi pokope. A ta za chvilu v Bratislave nebude. Staci este jedna zima...
Postoj k zakaznikom? Pisal som tu ako som kupoval elektrickenku. Ako ma ta p..a v podchode prehanala, neochota, spina, yebnutost ludi.
CESTUJUCI JE NAS NEPRIATEL A TREBA SA HO ZBAVIT! - toto hovori MHD v Bratislave, sice nikde to nie je oficialne napisane, ale kto si da dokopy suvislosti, tak tomu je to nad slnko jasne... A je to k placu... Ani sa nedivim, ze nikdo s tym nic nerobi, vsak kto si bude robit zbytocnu pracu? A ked sa niekto aj snazi, tak je okamzite zrazeny dolu. Ako som uz videl na vlastne oci. Clovek ma trosku entuziazmu, ale ten mu ihned odoberu. MHD funguje vdaka par, doslova par ludom v DPB, ktori nieco robia, aby nam vobec nieco jazdilo.