Vacsina T3P su normalne novostavby, cele skonstruovane napr. v roku 2004. Takze ziadne 50-rocne elektricky. Su to FUNGEL NOVE T3-ky. Nie zeby teda T3 nebola moralne zastarala, ale neda sa suhlasit s tym, ze su to 50 rocne vozidla. Papierovo ide o rekonstrukciu, v skutocnosti o novostavbu.
Současný vozový park DP hl.m. Prahy je následující -
27 klasických tramvají T3 6XXX (do konce roku po nich nebude ani památky)
212 T3SUC 7XXX (postupné vyřazování do roku 2013 tramvajemi Škoda 15T)
T3M 8XXX (100 tramvají T3M bylo nahrazeno 60 tramvajemi Škoda 14T - v současné době jsou nabídnuty k odkupu nebo se šrotují - největším zájemcem je Sofia)
313 T3R.P 8211-8245, 8301-8578 (vyřazování v letech 2013-2017 tramvajemi Škoda 15T)
35 T3R.PV (nové kastle - vyřazování nejdříve po roce 2020)
30 T3R.PLF (wany)
20 KT8D5 (postupná modernizace do roku 2012 na typ KT8D5.RN2P)
28 KT8D5.RN2P
60 Škoda 14T
250 Škoda 15T (2009 - 2ks, 2010-2017 ročně cca 30ks)
Tak rekonstrukce T3R.P probíhaly v letech 2001-2009. Rekonstrukcí na T3R.P prošlo 313 tramvají. Pokud se první vozy T3R.P začnou vyřazovat v roce 2013, bude jim teprve 12 let. Cena samozřejmě v tuto chvíli nikdo neřeší, jen tu vyvstala otázka "co s nimi bude?" V letech 2013-2017 bude k mání přes 300 tramvají s výzbrojí progress a já se nebojím, že by o ně nebyl zájem.
Bratislava by se samozřejmě měla orientovat na nízkopodlažní vozy, o tom není sporu, ale budou na ně finanční prostředky? O nosném systému slýchávám již 10 let a ještě se nekoplo do země. Poslední velká dodávka nových velkých autobusů proběhla v roce 1998. BIDu se snad ani nedá říkat integrovaná doprava atd. atd.
Já bych samozřejmě Bratislavě nové tramvaje přál a moc, jen jsem v jejich nákupu trochu skeptický. Vždyť Bratislava je posledním městem z bývalé ČSR, která nemá NP tramvaje, a to je hlavním městem.
Ak si vykonal nejaké jazdy Solarismi v BA, ak sem aj vôbec dojdeš viac ako 1x za pol rok, tak uznáš bez toho aby si trval na znalostiach technických detailov Solarisov, že tie vozidlá nerobia "kneeling" ale "deflexing",t.j. odkláňajú sa. Ten pojem deflexing som vymyslel z angličtiny, normálne sa v terminológii autobusov ani nepoužíval tipujem, len som tak pomenoval ten jav.
keby sa vratili bolo by to len plus ale BA potrebuje ovela viac ako 13 autobusov
Re #133253 luky133: jeden z dôvodov je naozaj nizkopodlažnosť ale DPB zaspal aj ked sa ešte vyrábali ?
Aj kebyže ich chce DPB kúpiť v Bratislave sa musí rátať s tým, že by sa tu museli meniť podvozky na 1000mm a síce neviem ako je to u koľajových vozidiel, ale myslím si, že by trebalo určite nejaké osvedčenia atď a plno byrokracie. A nie som si celkom istý, či nie je aj v TP písané aký podvozok mali. Toto pri KE odpadá... ? Takže Bratislava by mala ďalšie zbytočné výdavky napr. cena nového podvozku atď... Preto vidím reálnejšie, že kúpi radšej nové električky. ?
No neviem, každopádne závisí od ceny za T3RP a roku modernizácie. Za tie prvé T3R.Pčky 82xx by som asi nedal viac ako 1/3 nákladov modernizácie ked že už ako modernizované jazdia pár rokov -tiež závisí od technického stavu vozidla. Síce Praha má údržbu na dosť vysokej úrovni.
Myslím, že Bratislava by sa mala tiež skorej orientovať na nákup úplne nových vozidiel -Cobino / ForCity / 14T / Vario LF3.
Tie Pražské nadbytočné vozy by mohli byť skorej zaujímavé pre Košice.
No neviem, vraj, že BB ich chce využívať tak asi sa už do BA nevrátia. Aj keď ja osobne si myslím, že akútne BB tie autobusy nepotrebuje. -Ale je to ich majetok, rozhoduje o tom DPMBB tak si s tým nepomôžeme.
Kebz došli aj tie len 15m Viedenské many by bolo v poho. Však to čo majú zájazby BA je pomály najlepšie čo tu jazdí. Ale myslím, že Viedeň nájde aj nejaké klbáky navyše.
Presný rok neviem, ale jedným z dôvodov prečo bola ukončená ich výroba bola zmena emisnej normy na EURO 4 a oni mali len EURO 3 pokiaľ si spomínam. Ďalší dôvod bola pravdepodobne vysokopodlažnosť.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
![<a href='mailto:ibutora [zavinac] atlas [bodka] sk' >ivanbuto</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a6b092663cfd260db95543ddf8aeffa3?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
m@rtin
Bratislava by se samozřejmě měla orientovat na nízkopodlažní vozy, o tom není sporu, ale budou na ně finanční prostředky? O nosném systému slýchávám již 10 let a ještě se nekoplo do země. Poslední velká dodávka nových velkých autobusů proběhla v roce 1998. BIDu se snad ani nedá říkat integrovaná doprava atd. atd.
Já bych samozřejmě Bratislavě nové tramvaje přál a moc, jen jsem v jejich nákupu trochu skeptický. Vždyť Bratislava je posledním městem z bývalé ČSR, která nemá NP tramvaje, a to je hlavním městem.