Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Trikrát hadajme ,ci budu menit linkovanie pocas opravy tunela .Ak to nezmenia tak budeme mat "plno plno " liniek na nabrezi a linka 133 bude mat uz aj dlhsi subeh s elinami 1,5,9 ? .

Mimochodom kedy sa ma zacat uz s tou dlhopripravovanou opravou tunela , ci sa to ide zase odlozit ako sme odlozili aj tender na klbaky ? ?

No ono sa tam riesili dve zmeny. Riga (1524) a ci pre 1000 mm to vyriesi mensie natocenie podvozkov. Dovolim si skopirovat:
"Pro Rigu bude ulička stejná. V opačném případě by bylo třeba kvůli několika milimetrům navrhovat spoustu interiérových obkladů, což je ekonomický nesmysl. Nutné změny na skeletu vozidla se do interiéru příliš neprojeví.

U metrové verze je jiné uspořádání podvozku. Nefunguje jednoduchá matematika 700 - (1435 - 1000). Rozsah natáčení je přibližně stejný jako na pražské verzi, tento faktor se na šířce uličky taky neprojeví. Délky článků také zůstavají.

Minimální poloměr oblouku pro 15T Praha je 18/15m."

Bolo to 24.9.2008. A nedam sa, nedam, nedam.

Ale šírka prechodu nad podvozkami áno ? . Akurát, že takýto typ električky re rozchod 1000 mm by už podľa škodováckeho značenia nebol 15T. Električka by sa volala ForCity Bratislava a bola trebárs 22T.

Priemer?

Pravdepodobne na zasadnutí dielenských "Na veksli" pri severnej vrátnici vozovne JD pri príležitosti ukončenia pracovnej smeny, čo ? ?

Keď je reč o tých výlukách, tak som zvedavý, či ešte aj vtedy bude DP udržiavať ten trinásťlinkový variant ? Možno som na to fundamentálne alergický ale tak mohli by začať uvažovať, trošku. Na tú našu biednu sieť, s minimálnimi variácimi v centre je to luxus.

Je tu nejaky sofer elektricky z Krasnan??? Potrebujem jednu informaciu.

Pokud vím, pan Tarant právě upozorňoval na to, že při metrovém rozchodu by pořád ještě ulička zůstala stejná.

Samozřejmě, že 15T v nabídce na metrový rozchod figuruje. Šířka uličky v prostoru kloubů by zůstala stejná. Jen u rozchodů užších než 1000 mm by byl zásah do konstrukce nutný.

Takéto obratiská sa dakde zachovávajú, dakde nie. Ale v tomto prípade je to celkom vítaná záležitosť. Osobne nemám prehľad ako to je inde. Viem, že v Prahe kúsok od Strahovského štadióna je jedno obratisko kde roky nič nekončí, ale je tam furt funkčné, zatrolejované, tri koľaje. Aké sú trendy v iných mestách čo sa týka nepoužívaných obratísk?

dá sa to posúdiť na "Cesta do Devínskej Novej Vsi"... mali radšej Cestu na Senec nazvať Senecká cesta a bolo by ?

Na K-reporte spominal pan Tarant, ze pri uzsom rozchode bude aj uzsia ulicka (lebo je nad podvozkami), ale nie o cely rozdiel rozchodu. Malo by byt ine usporiadanie motora, prevodovky a kolies, ci co to tam vsetko je.

No, su kriticke casy na tej Vajnorskej, ale snad by sa to unieslo. Este by som spravil taku modifikaciu ze 17 aj poobede.

Co sa financii tyka, to zavisi od nakladov na obratisko. Ale v zasade s tvojim navrhom suhlasim.

Z dlhodobeho hladiska by som preferoval nakup nejakych obojsmernych elektriciek (a bolo by super keby sa na to myslelo pri tom pripravovanom, aj ked tomu neverim). Postavil by sa kalifornan a mohlo by sa koncit kdekolvek (pri planovanej vyluke).

Šírka skrine sa nemusí a ak sa nemýlim zväčša ani neodvíja od rozchodu koľajníc.

Tak na tie by som dal šrotovné 5x vyššie ?

Skoda 15 T forcity sa da urobit aj pre náš priemer kolajnic v BA ??? - to musia byt potom pekne uzke tie prechody cez klb.

A čo hľadajú na cestách tie naše autobusové vraky? ?

Nižšiu kapacitu L1 na Vajnorskej nahrádzať nepotrebuješ, až tak preplnená tam zas nechodí. Stačilo by spraviť CP tak, aby išla povedzme minútu-dve po linke 2 (momentálne je to v prac. dni presne naopak, aspoň v smere von z mesta určite, opačný smer neviem). Čo sa týka kapacity na Karlovesko-Dúbravskej radiále, tá by sa posilnila (aspoň po Karlovu Ves) súpravami na linke 17 (to som v predošlom príspevku zabudol uviesť), pričom tieto súpravy by poobede premávali na linke 7. Na linke 5 by tiež urobili kolo v rannej špičke dve súpravy, ktoré by začínali až od K. Vsi (teda takisto ako teraz). Iná posila zrejme možná už nie je, ale položme si otázku - ak by všetky električky končili v K. Vsi, v akom intervale by chodili náhradné autobusy do Dúbravky? Neverím tomu (podľa doteraz používanej praxe), že by jazdili častejšie ako raz za 6 minút, v rannej špičke možno 5. Takže ak by sa realizoval môj návrh, z kapacitného hľadiska by to Dúbravčanom len a len pomohlo. Čo sa týka toho, či sa to finančne oplatí - myslím si, že áno, lebo aj tak by sa ten triangel zišiel ako miesto pre záložnú električku, ktorá v tých končinách nikde nie je... Rovnako tak by sa dal využívať pri operatívnych výlukach napr. pri nejakej nehode.

Este mi prezrad cim nahradis nizsiu kapacitu na Vajnoskej (L1) a samotnej Dubravskej radiale a budem to z dopravneho hladiska povazovat za dobry napad. Aj ked neviem ci sa financne oplati...