Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Naozaj neviem, o akej neserióznosti Solarisu to tu trepeš. Už len to praskanie skiel je také "jedna pani povedala". A keďže je to ich prvá séria CNG vozov, isté problémy sa čakať dajú, ba priam musia. Neviem či existuje výrobca, ktorého prvá séria nejakého druhu vozidiel nemala "detské choroby", ktoré sa za rysovacou doskou, na montážnej linke a v testovacej prevádzke vychytať nedajú.
A myslím že firma, ktorá dodala už rádovo stovky autobusov do Nemecka, Švajčiarska, a iných civilizovaných krajín, a tamojší dopravcovia s nimi nielen že vyslovujú spokojnosť, ale objednávajú si ďalšie, sa asi len veľmi ťažko dá nazvať neserióznou.

Prečo unifikácia?
- súčasť korporátnej identity - aby cestujúci aj podľa vozidla jasne poznali dopravcu.
- v prípade, že sa bude robiť údržba v DPB (a to môže byť aj v prípade prenájmu), tak menšie náklady na skladovanie náhradných dielov, menej znalostí pri údržbe, čiže nižšie náklady na prácu
- jednoduchšie zaškoľovanie vodičov, čiže opäť menšie náklady
- menej druhov problémov s vozidlami - čím je menej typov vozidiel, tým menej problémov treba vedieť riešiť (či už servis, prejazdnosť, alebo súvislosti s vodičmi, cestujúcimi)
- je ľahšie dosiahnuť rovnaké jazdné vlastnosti vozidiel, čiže z toho vyššia spokojnosť vodičov, a v konečnom dôsledku aj cestujúcich..
- keďže usporiadanie interiéru nemôže byť pri rôznych typoch rovnaké, unifikácia cestujúcim zjednodušuje cestovanie. Napríklad mamička s kočíkom vie vždy do ktorých dverí má ísť.. Nie ako teraz, že niekedy do druhých a niekedy do tretích. Napríklad aj dôchodca vďaka unifikácii vie, ktorými dverami má nastupovať.. Teraz nevie, lebo kvôli rôznemu rozmiestneniu sedadiel v rôznych typoch je niekde lepšie nastupovať prvými, niekde druhými dverami. Podobne by sa dalo rozprávať o spôsobe dopytového otvárania dverí atď. Niektoré tieto problémy by sa dali vyriešiť aj ak by unifikácia nebola, ale je to zbytočne komplikovanejšie

No a prečo nie je unifikácia prioritou DPB? Kto vyrába najlacnejšie autobusy a zároveň aj trolejbusy dĺžky 12, 15 aj 18 metrov? Hneď mi napadne Solaris. Veľký tender, resp. tendre ktoré by počítali s unifikáciou by vyhral zrejme Solaris. Nové vedenie ale asi nechce Solaris, je to neseriózna firma, ktorá sem pred časom dodala 22ks nekvalitných výrobkov. Nehovorím len o nejakých požiaroch 1216 a 1222. Hneď po príchode Solarisov sa vedelo, ako boli odfláknuté. Aby sa kneeling aktivoval presne opačne ako má, alebo aby praskali za jazdy autobusu sklá, to je teda dosť zlé. A všeobecne o neserióznosti firmy Solaris snáď ani netreba hovoriť. A vôbec to nesúvisí s faktom, že je to poľský výrobca. Určite sú aj dobré poľské firmy.

- Nové vedenie moc nechce ani SOR - tie BN 9.5, čo boli kúpené, boli z nutnosti riešiť kritickú situáciu a vďaka tomu, že už bola vyhratá rámcová zmluva. Pomohli viac než by pomohlo 6 kĺbových trolejbusov. SORy sú síce neproblémové, ale nie sú nič moc.
- Tender na tie kratšie autobusy môže kľudne vyhrať aj iný výrobca ako SOR, však snáď nie je jediný, kto vyrába autobusy kratšie ako 11 metrov.
- Keby vedenie silou mocou chcelo SOR NB 18, nečakali by, možno by stačilo nastaviť podmieny tendra tak, aby sa už teraz mohol tento výrobca zapojiť...

V tomto linku sú sťažnosti na Škodu 14T pre Prahu http://dppraha.blog.cz/ treba dať do Google a dať prvý link, tam to je ?

what is "Evadys H." ?! ? prebraté zhttp://www.bratislavskenoviny.sk/82444/doprava/slovak-lines-dostane-10-novych-autobusov
úryvok : "Medzi Letiskom M. R. Štefánika v Bratislave a Letiskom Schwechat vo Viedni bude premávať desať nových 12,8-metra dlhých moderných autobusov typu Evadys H. Prevádzkovať ich bude autobusový prepravca Slovak Lines."

Vyzerá úžasne a k tomu ešte aj kapacita dosahuje 300 ľudí ? ? ? tipujem, že pri parametroch s akými sa počíta s obsaditeľnosťou našich vozidiel by jej prišili aj 375 cestujúcich ? myslím, že na nové električky si budeme musieť počkať kým sa SOR posunie ďalej a začne aj tie vyrábať v prevedeniach 9,5m a 10m ako náhrady za K2 ?

http://www.skoda.cz/skodovak/soubory/20080422_skoda.pdf

http://www.bratislavskenoviny.sk/82447/doprava/na-americkom-namesti-horela-elektricka

http://www.bratislavskenoviny.sk/82443/doprava/podpora-mhd-v-bratislave-asi-pokrivkava

uz len preto, aby to tu nevyzeralo ako v cirkuse, ked bude kazde vozidlo ine..

vidíš, už dnes... otvárajme šampanské - vymeníme vrakosy 30xx či 27xx za tedomy ?

Re #103081 TeBeCe:
no Solarisy ani Mercedesy to určite nebudú ?

Re #103090 enumaelish:
snažia sa... ?

SOR ma predsa 10,5-kovy tender.

Presne tak ☠

Nechcem ani 30-imnútový interval, ani unifikovať vozidlový park pri prenajatých vozidlách... čo ti mám na to povedať? ? ?‍

odteraz budu vsetky vozidla v BA prenajate...

Re #103087 hoppusmark01: Naco chcete unifikovat vozidlovy park pri prenajatych vozidlach?

Mrzí ma, že sa musím opakovať, ale napadá ma jediné: Maminko, seberte si to dítě, vždyť je to vůl!

Až je mi na zvracanie z tých jeho drístov. Začínam to vidieť na defenestráciu. Nič iné tomuto mestu a kraju už asi nepomôže. Nehovoriac o tom, ako sa velice oháňal tým, že v ďalších tendroch nebude rozhodujúca cena, ale kvalita a referencie. A tu ho máš, ďalší tender, a pre istotu s jediným kritériom: cenou.

Toho psychicky chorého človeka už nekomentujem, lebo vulgarizmy nerád používam, a nič iné sa na neho použiť nedá.

...počúvaj bludy...Bratislava ? asi tak nie?

Imidž je nanič, bla, bla ? ? http://blog.sme.sk/blog/1456/138079/LBC.jpg

Určite to nebudú SORy? ?

inak osobne si myslim, ze jedine kriterium "cena" pri verejnom obstaravani je hlupost.. predsa sa to neda pausalizovat, pri kazdom tendre ide o iny vyrobok alebo sluzby, a pri kazdom je dolezite nieco ine.. napr. v tomto pripade je ovela dolezitejsia unifikacia, referencie atd.. vdaka tymto dvom kriteriam by sa dalo usetrit ovela viac penazi, ako pri kupe najlacnejsieho vyrobku..