Nám domov aj reklama do schránky prišla. A to s takým heslom typu Urobte si krásny výlet do Budapešti. Hlavne že odchod z BA bol cca o 11tej a z Budapešti o cca 18tej. No krásny výlet na 4 hodiny. ?
čím by ju mala hradiť ? Však v centre je tratí a tratí.
Nevidím rozdiel medzi dopravnými problémami, ktoré bude mať Bratislava po pokračovaní nastúpenej radiálnej cesty.
Jo, pri tom centre – tranzit, ktorý je logicky vedený centrom je vedený centrom (len som ho zabudol vylúčiť). Skôr to malo znieť - akýkoľvek inak riešiteľný - neriešiť cez centrum.
A tiež ako čo – aj Ružinov Dúbravka by mohla ísť cez Petržalku či hlst – a nie cez centrum.
A niekde inde ten rozdiel bude menší, keď električka pôjde po estakáde a železnica pod zemou? Ten rozdiel IMHO nebude ani taký veľký, ako je hĺbka niektorých pražských staníc metra. Na eskalátory to kvôli priestorovým pomerom asi nebude, ale nevidím dôvod, prečo by to pár rýchlovýťahov nemalo s prehľadom zvládnuť...
Podobne sa mi páčil ten o*eb na linke 70 cez víkend. Tvrdili, že tým, že tam dajú Solarisy sa zvýši kapacita a tak treba zmeniť interval 15 minút na 20. No a skúste sa teraz odviezť cez víkend tou 70kou a ten Solaris je tam skôr vzácnosť, ale 20-minútový interval samozrejme je. A jasné, že ten autobus aj tak nie je plný, pretože tá linka je cez víkend ešte viac nepoužiteľná ako predtým.
Hm, a čím se ten blokový objezd v centru nahradí?
Jinak samozřejmě každý barák v Bratislavě nepoznám ani omylem, ale vycházím z toho, že bez separace od IAD tramvaj nemůže nikdy být základem dopravy, takže vás to s největší pravděpodobností nemine. Nerad bych řešil jaké konkrétní preferenční opatření má kde být (to je nakonec čistě vaše věc), ale to, co máte dnes je tramvajová doprava přesně ve stylu Prahy (akorát bez toho "nosného" metra)- sice to dnes není nejhorší, ale zachovávat to dlouhodobě do budoucna bych nepovažoval za nejlepší (pokud tedy nechceš skrytě preferovat IAD...).
Navíc nesouhlasím s tak striktním tvrzením, že do centra nepatří vůbec žádná tranzitní doprava. Pokud jedeme z jedné periferie na druhou zhruba po přímce (u vás třeba Dúbravka- Ružinov, u nás třeba Černý Most- Stodůlky), tak je přece nesmysl to zeširoka dlouze objíždět! Navíc MHD (a ta "lehká" tramvajová obzvlášť) může být výrazný městotvorný prvek (když se chce) a v Bratislavě jezdí tramvaje v centru 110 let (historicky vzato ani ta Petržalka není nic nového pod sluncem- tudy už přece kdysi jezdily vlaky dráhy do Vídně!) a k městu patří (stejně jako v Praze tramvaje tradičně patří k Malostranskému náměstí a vůbec není na závadu, že tudy tranzitují lidé třeba z Holešovic na Smíchov). Zato ty konvoje Ikarusů a Vrakos, co se den co den valí v kolonách z Petržalky do centra (ať už po Starém mostě nebo po Novém na Hodžovo nám.) mi příliš městotvorné nepřipadají a v proto bych řekl, že v první etapě by bylo žádoucí dostat je v co nevětší možné míře z centra. Autobus prostě do centra nepatří a i když si myslím o pražském metru svoje (a někdo mi kvůli tomu nasazuje psí hlavu), rozhodně oceňuju, že díky metru nemusí jezdit přes Václavák kolony kloubových busů- během povodní se ostatně každý mohl přesvědčit, jak to esteticky vypadá ?
Taká trať na nám. SNP sa rozhodne po tunelovaní rušiť bude. A nebude jediná.
mno, pokia¾ nepoznáš v BA každý barák, dovolím si tvrdiť, že by si jej nemal plánovať dopravu. ?
Rovnako ako sa aj ja len môžem vnútorne dohadovať o akomko¾vek inom meste a èo by preò bolo dobré.
Ja snahu o rýchly presun do centra, resp. širšieho centra nepopieram.
Širšie centrum je podobne ako v Prahe výborne dopravne obslúžené - prakticky sa z akéhoko¾vek miesta v širšom centre dostaneš všade. Tak neviem èo sa rieši.
To, že sa z užšieho centra všade nedostaneš je taktiež Pražská aj Bratislavská realita. A práve do tohto "nepoužite¾ného" prostredia ideme zasadiť nieèo tak nároèné ako prieèna elektrièková trať. Prostoto !
Do centra (ani širšieho centra) nepatrí tranzitná (široká tranzitná) doprava. Len niekto nad tým mávne rukou, pretože, hlavne že jazdí. Tak jazdí.
A v prepravných vzťahoch nebude ve¾kého rozdielu - v centre narvaté, pomalé a debilné.
Mnoho tunajších spolupútnikov si neuvedomilo, že doprava je celok - rozlišujú tu tú automobilovú a hromadnú - lenže oni spolu úzko súvisia a priťahujú sa navzájom.
Tak prepravuj čivavu v uzavretej schránke s nepriepustným dnom. Pes bez schránky proste košík a vodidlo MUSÍ mať a vodič nemôže robiť výnimky, nemá na to kompetenciu.
No jasně, ale kam přesně? Může být totiž rozdíl, jestli na Budějovické končíš nebo jedeš dál- pokud např. potřebuješ někam po Jeremenkově směrem do Podolí, může být výhodnější jet tramvají z Palackého nám. a na Dvorcích přestoupit.
Proč by se měly nějaké tratě rušit? A co se týká pojmu "nosný systém" tak se mi otevírá kudla v kapse (evokuje mi to totiž naše svaté metro a aniklientské úpravy MHD spojené s jeho šířením), ale pravda je taková, že nějakou řekněme páteř potřebuje každý systém- třeba už jen pro přehlednost. A co se týká jezdění do centra a přes centrum- obvykle bývá běžné, že do centra směřuje největší proud lidí (míněno je širší centrum, nikoliv jediný bod jako v Praze), tak je dobré udělat rychlou a kapacitní dopravu (= petržalská tramvaj). Ovšem chce to zachovat co nejplynulejší dopravu i pro ostatní (to se dá prozatimně řešit vhodně nastavenou sítí autobusů), upravit dopravu přes kritické body (typu Račianske/Trnavské Mýto) pro urychlení dopravy z jednoho konce města na druhý a ve třetí fázi bych považoval za vhodné stavět příčné tramvajové tratě- třeba ta z Rači do Ružinova by se mi docela líbila. A v každé fázi musí být systém maximálně provázaný a co nejúčelnější (a myslím, že třeba za takové rychlé spojení autobusem z Petržalky přes Most Lafranconi k nemocnici na Kramároch by mi důchodci "ruky bozkávali" ? ).
Je to trochu off topic, ale ty jezdíš z Budějovické do Řep nějakým autobusem? A jestli jezdíš dál, tak by se to dalo třeba řešit jinak (akorát stojí spoustu energie vymýšlení toho spojení). ?
Ono je to veskrze prosté- buď to v některých bodech zakopete pod zem (a nemyslím, že by těch úseků muselo být moc) nebo budou mít tramvaje problémy s dodržováním jízdních dob. A asi není reálné, že by se v Bratislavě začala MHD absolutně preferovat na úkor aut (to se ostatně neděje ani v zemích, kde se snaží ze všech sil MHD revitalizovat), takže dříve nebo později se "zakopání do země" asi nevyhnete. Já jsem jen rád, že se budou "zahrabávat" jen tramavje v jednotlivých úsecích a nebude se stavět těžkotonážní metro sovětského typu hluboko v zemi.
no, aj keď to nechcem epripustiť, možno je to tak, len to celé beriem z toho pohľadu, že možno niekto zistí, že ten tunelosen je dobrá blbosť a ani sa nezačne. V to ja osobne dúfam.
ale veď to čo som navrhol mala byť len čerešnička na torte ? veď celé ako to tu bolo písané (myslím celú trať elín v centre pod zem) je aj tak najskôr realizovatelné keď tu už nebudeme ?
mne as jedná o prestup - železnčný Eurotunel a električka - v miestach križovania to bude parádny výškový rozdiel.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
