Discussion Forum › Off-Topic Forum

Feature request: Informácie z dispečingu by sa mohli automaticky postovať do dispečerského fóra, namiesto manuálneho kopírovania užívateľmi.

Medzi Lamačom a DNV sa vo väčšine úseku opravuje trať, je tam jednokoľajná prevádzka a parádne úzke hrdlo.

Niečo pre fanúšikov elektroscamu.

Můžou baterky překonat kapalná paliva?
https://www.facebook.com/share/r/129N8VdGksT/

Akumulace a transport obnovitelné energie
https://youtu.be/bF1Mb-nE04E?si=5VbV07mfdMqJ5yG4&sfnsn=mo

"In the ranking, Tallinn in Estonia, took third place overall, while Bratislava, Gdańsk, Košice, and Warsaw also made it to the top of the list."
https://www.expats.cz/czech-news/article/cee-s-best-urban-transport-is-in-czechia-but-not-in-the-city-you-might-expect

Ďakujem za opravu. Teraz by ma zas zaujímalo, ako autor prišiel na "nemecký dopravca".

Od júna je Arriva opäť súkromná, DB ju predali: https://www.railjournal.com/financial/db-completes-sale-of-arriva/

V denníku n opäť perlili.

"Ak by Slovensko išlo cestou takzvanej liberalizácie, tak by aj trať medzi Kraľovanmi a Trstenou mohol prevziať súkromník." (...) "Len kúsok za slovenskými hranicami to tak už funguje. Napríklad medzi Znojmom a Břeclavou začne v decembri jazdiť nemecký dopravca Arriva, ktorý vyhral súťaž na prevádzkovanie niektorých osobných vlakov v Juhomoravskom kraji."

By ma zaujímala Šnídlova definícia slova "súkromník".

https://e.dennikn.sk/4273978/sukromnici-na-slovenske-trate-mozno-nepridu-ani-v-roku-2030/

Na autobusy s palicami treba štúdiu, ale na autobusy, čo si so sebou vláčia baterky, nie.

Možno pretože viac pijú, tak Košice boli vždy o trochu väčší srandoland, než tu.

No a vraj nerátajme spotrebu vozidiel. Keď zanedbáva vyššiu hmotnosť a straty pri nabíjaní, tak čo je to za "štúdiu"?

Asi by nam mal niekto vysvetlit, ze trolejbusy su zbytocnost

https://kosice.korzar.sme.sk/c/23403506/rasi-ich-stopol-polacek-slubil-navrat-studia-trolejbusy-celkom-neodpisala-ale-ani-im-nepomohla.html

Som nevedel, ze si demagog

https://www.theguardian.com/world/2024/oct/29/tram-derails-and-crashes-into-shop-in-central-oslo-norway

.. zo sveta ...

Áno, značný podiel majú aj funkcie, ktorých účelnosť je otázna.
Ale významnú časť tých sodoma-gomora nárastov tvorili aj technické pozície. Či azda spoludiskutujúci preferovali, keď letnú a zimnú údržbu robilo absolútne neschopné A.I.I. ?

Toto sa mi zdá dosť nevhodné, dať do úvodzoviek vetu, ktorú som nenapísal.

Normálne sa to nazýva vkladanie do úst, ale toto je ešte o level vyššie.

Že sa púšťa Vallo team do biznisov, do ktorých ich nič nie je, to je ďalší problém. Že sa idú púšťať do biznisu s bývaním, to je úplne absurdné. Na Obchodnej je dokonca aj nejaký nový klub pre mladých, alebo krčma zriadená magistrátom. Legenda hovorí, že aj Milouš Jakeš sa chcel pridať k Teamu Vallo. Ale ho odmietli ako príliš pravicového, lebo fandil súkromným hospodám.

Pri ktorom?

"Súkromné spoločnosti nikdy nezvyšujú počet zamestnancov." (Zákazník )

Podľa mňa dosť záleží aj od toho, ktoré organizačné útvary naberajú ľudí. Verím, že na magistráte sú sekcie, ktoré sú personálne poddimenzované, ale určite sú aj také, ktoré sú na zváženie.

Ja napríklad nerozumiem funkcii MIBu, ak za rovnakých podmienok môže fungovať sekcia s polovičnými nákladmi a doslova rovnakým obsadením.

Cieľom väčšiny organizácií na svete je optalimalizácia procesov tak, aby sa dalo urobiť viac so znižovaním nákladov. Teda aspoň v súkromnom sektore.

V korupčnej organizácií to je samozrejme naopak. Snaha o zvyšovanie nákladov, rozširovanie byrokracie a zneprehladňovanie činnosti s cieľom zhoršenia možnosti verejnej kontroly.

Len zo zvedavosti. Koľko je dosť a kto to určuje?

Cestujúci napadol vodiča lebo sa pokazil autobus:
https://bratislava.sme.sk/c/23403851/agresivny-muz-napadol-vodica-mhd-pricinou-bola-porucha-autobusu.html?ref=mnt