Discussion Forum › Operations Forum

Z toho vyplýva, že problémom nových trolejbusov nie je to, že majú len jednu hnanú nápravu, ale to, že nemajú v dobrom stave pneumatiky. Je to tak, alebo nie?

Plný súhlas.

Tak v sobotu bola na Kollárku situácia asi taká, že asi 4 vozy vytiahla hore na Nám. 1 . Mája dielňa, 2 odišli vlastnou silou (mali dobrý dezén na pneu); teda potom ako sa odpratali tie vozy čo nevedeli vyjsť, a jednému nasypali piesok pod kolesá a pomohlo to.

Každopádne ak od toho 15.2. majú ľudia hromadne presadnúť do MHD, tak by nebolo práve najlepšie, ak by 1/3 až 1/2 výpravy linky 202 (o iných nehovoriac) ostala zaseknutá na Kollárovom nám (alebo nejakom inom jednom bode (pokiaľ prúd ide a na ceste nie je fyzická prekážka).

Veď vrecia s pieskom sú. Aj sme používali napr. 4. 1. na Pražskej, ale vozidlu na čele kolóny nepomohlo ani to a museli ho ťahať.

Myslím, že pomohli by oboje veci.

Neroztopí, ale prinajmenšom zlepší adhézne podmienky. Mesto by malo určite tlačiť na to, aby dodávateľ zimnej údržby tieto kopcovité úseky (Kramáre, Koliba, Pražská, Palisády, Dlhé Diely, Kollárovo námestie) okrem posolenia aj posypal kamennou drťou so zmesou piesku. A rovnako aj čistenie zastávkových plôch v týchto úsekoch, ktoré sa neodhŕňajú. Ale zase, dodali len to, čo si objednali

no minimalne MC Raca kamennu drt na posyp ulic smerom do karpat pouziva (v podstate okrem odhrnutia davaju len tu kamennu drt a staci to aj pri 15% sklonoch ci uz osobakom alebo aj OLO a pod.)
tak by magistrat mozno mohol obkukat...

Otázka je, či tá kamenná drť roztopí sneh. Lebo prevažná väčšina vodičov IAD požaduje bez ohľadu na intenzitu sneženia mokré, ba až suché cesty.

Keď to spomínaš, tuším tak bolo aj za mojej éry, ale nespomínam si, že by som si takto pomáhal, ale predsa len som iba brigádničil, takže za dva, max tri týždne som odjazdil polúväzok a potom som čakal na ďalší mesiac. K dnešnému marazmu pomáha aj to, čo píše Solider v príspevku pod Tebou, fakt sa vtedy posýpalo podstatne viac drťou, hlavne v kopcoch a určite sa nejazdilo na takých "slickoch", ako sa jazdí dnes.

Ja si pamätám že v zime vozili 14Tr a 15Tr vzadu pod zadnou päťsedačkou vrecia s pieskom.

Problém nie je ani v snežení, ako skôr v posype. Za ostatné roky sa úplne upustilo od posypu kamennou drťou, ktorá vozidlám najmä v kopcoch dosť pomáhala. Solmag rozpúšťa soľ a robí tú brečku, ktorá sa následne rozjazdí, namrzne a potom sa na nej šmýka. Navyše odhŕňače zimnej údržby málokedy odhrnú aj zastávkový záliv, pripadne buspruhy, a na hladkom betónovom povrchu sa šmýka teda extrémne.

Na kritické miesta dajú zásobníky s hrubým pieskom, vodič nafasuje vedro a malú lopatku, a bude si môcť prisypať, ako na električkách

Tak to si v praxi predstaviť neviem, ráno s vozom "nafasuješ" vrece piesku a lopatu?

Jazdil som v 80-tych rokoch, vtedy padalo viac snehu ako teraz, ale fakt si nepamätám, že by sme stáli, keď napadlo pár centimetrov. Jasne, stálo sa, keď bola poľadovica, ale také kolapsy, ako to zažívame v poslednej dobe, určite neboli.

PS - Podotýkam, že v januári 1987 som bol na vojne a vtedajšiu kalamitu som "vynechal"

Hej, sneh s dažďom pri teplote od +2 po +4.
15 km západne od BA naozaj lialo pri takýchto teplotách a fučalo celý deň od západu, kým v oblasti BA a východne od nej zostala zima a sypalo. Je naozaj nemožné predpovedať 15 km-ové rozdiely.

Každopádne nenapadlo veľa snehu, len 6 cm v priebehu 8 hodín, čiže za hodinu menej, ako 1 cm. To by sa dalo zvládať.

Niečo málo by mohli čiastočne pomôcť aj pytle s pieskom.

Za to mal už dávno niekto letieť, ale vieš určite lepšie ako ja, aký bordel v DPB panuje...

Skôr by sa mali pozrieť na to, kto nepodpisuje nákup nových penumatík

Určite by pomohlo obuť aspoň hnacie nápravy do kvalitných zimných pneumatík, ale "tosanikdynerobio", zodpovední z DPB by sa mali nad tým vážne zamyslieť

Trolejbusári by mali dostávať snehové reťaze