Discussion Forum › General Discussion

Novému mestu sa tam ráta len nákupný labyrint nejaký podobný Polusu alebo Auparku. Inak zaujímavé, že majú argument proti stanici ten, že majú tam stanicu na Tomášikovej ale argument toho rázu, že majú tam už jeden Polus nevytasia. No tá stanica by sa mohla vystavať už teraz ako súcasť toho projektu "tunel Filiálka - Petržka". Potom z financii EÚ by sa už vystaval ten samotný tunel + stanica (Nivy). Zas ak budeme čakať, že všetko nám zacvaká EÚ, tak sa môže stať, že nebudeme mať nič, keď uvidia, že na všetky money čakám od nich. Myslím, že aspoň tie úpravy od Predmestia po Šancovú by sme mali zmáknúť aj sami.

No vidíš, prepáč, tak toto som nedomyslel, 560 - Pantograf ? väčšinu z nich má Trnava a zvyšok Leopoldov. S nimi by to šlo. Ale zas výhybka tam neni, až pred Račou. Neviem no 560 by sa veľmi šikla na tú Filiálku keby bola zatrolejovaná ti poviem ? jednak by úplne v pohodke sa tam "otočila", bez nejakého prepriahania rušňa, kedže má dve stanoviská. Dik za upozornenie ? len škoda, že ich bude treba pomaly pre ich stav nahradiť, teda aspoň určite vieme všetcia, že tu nebudú večne a štandard dopravy treba tiež posunúť vyššie, čo s 560 nepôjde ale službu spravili. Osobáky idúce z Trenčína do BA majú tak koľko vozňov? Pokryla by to 560? ak 4 alebo 5 tak ešte to je pohoda. Ak viac, tak 560 nestačí ?

A opat sme pri mojej vcerajsej otazke: "Co sa ide vramci tejto stavby stavat?" Lebo boli plany, kde by bola aj vetva spajajuca Ba. Hl. St. priamo s Filialkou. Teda by mohlo koncit vsetko na Filialke, iba z priebeznych vlakov by sa prestupovalo napriklad na Predmesti.

A k tej elektrifikacii. Ta by mohla trvat za priaznivych podmienok rok. (Dokumentacia, EIA, stavebne povolenie, vystavba,.... Mozno aj dlhsie.) A potom by sa vyuzivala rok-dva, kym by sa nezacali prace na tuneli. Myslis ze by to boli vhodne vynalozene prostriedky? A myslis, ze by to Nove Mesto povolilo, ked bolo aj proti podzemnej stanici, lebo by z nej nemalo baksis?

To je pravda, ze tieto problemy tam byt mozu.. ale vlaky pri ktorych by to bolo mozne (napr. vlaky obsluhovane 560-kami) by som tam koncil a len nevyhnutne veci tahaj na Hlavnu stanicu... To vsak zavisi aj od toho nakolko bude z Predmestia zabezpecena doprava..

A čo tak ozubnicová železnica priamo na Dlhé diely a Kuklovskú? ? aby sa toľko nekrútila nad Molecovou ?

Lenže ten vlak by musel chodiť s rušnňami na obocho koncoch, lebo prepriahanie v stanici Vinohrady neni možné, nejbližšia výhybka je na hl.st alebo až pred Račou kúsok a navyše by ten vlak musel ísť až do Rače po opačnej koľaji. Teda podľa teba je lepšie nechať vlaky končiť na Vinohradoch než na Filiálke? Je to dosť komplikované čo si vymyslel, fakt a z hľadiska tej bezpečnosti na stanici vo Vinohradoch by to neprešlo. Okrem toho Vinohrady niesú stanica ale vlastne charakterom stavby koľajiska a pod. len zastávka, kde má vlak len zastaviť, umožniť cestujúcim nástup/výstup a pokračuje odtiaľ, nekončí tam!

Samozrejme ze by sa to vyuzivalo pre vlaky, ktore nie su depovane v BA. Napriklad osobak z Trnavy funguje tak ze pride, vystupia a nastupia ludia a ide naspat... a to by sa kludne dalo aj na Predmesti aj na Vinohradoch. Ostatne by chodili az po Hl.St.

Tak to by dopadlo. Keď má vlak končiť v nejakej stanici tak by mal mať aj nejakú manipulčnú koľaj pre odstavenie končiaceho vlaku. Okrem toho na Vinohradoch pochybujem, že by mohol končiť vlak, aj kvôli bezpečnosti prevádzky. To rovno tie všetky vlaky môžeme nechať chodiť na Hlavnú stanicu.

Skor na Vinohradoch..

Na Predmesti aby končili vlaky ??? ?

Jezis, este raz: ja nehovorim nic o Filialke, Filialka bude len priebezna stanica nic viac, ja hovorim o Predmesti/Vinohradoch.

Samozrejme, ze rychliky by chodili na Hl.St. ale budu nadalej stat na Vinohradoch, cize bude prestup..

No vraj na začiatkoch by tam končili len osobáky (Os) a rýchliky by chodili na Hlavnú stanicu. Otec aj mama pracujú na ŽSR,resp. na ZSSK. Takže taký je plán, že najpr len osobáky. Až po vybudovaní mimoúrovňového križovania s Jarošovou, poprípade aj Riazanskou, záleží od toho kde sa naplánuje začiatok zapustenia trate, teda jej klesanie. Ale asi pre budúcnosť by to bolo lepšie začať už pred Riazanskou. Trebars určite by sem mohli prdĺžiť vlaky idúce z Komárna, aspoň by ľudia nemuseli mať k dispozícii len 1 a 50 ako riadne linky na dopravu z Nového mesta. Okrem toho na Filiálku ti idú priame spoje od - Lamač, Dúbravka, Petržalka, Slávičie údolie, Ružinov, Trnávka, Vajnory, Letisko, Vrakuňa, Podunajské Biskupice, Vlčie hrdlo, Nivy a na jeden prestup to je z Devína, DNV, Záhorskej Bystrice, Rače a juhu Petržky. Tá stanica má vynikajúcu polohu a ešte lepšiu dostupnosť spojmi, tak načo váhať?!

Mne by sa pozdavalo spojenie ZST Vinohrady a ZST Petrzalka nejakym nadchodom do jednej stanice s tym ze aj vlaky zo smeru Devinska Nova Ves by pokracovali na Vinohrady. A vlaky na smer Trnava budu predpokladam dalej koncit na Hlavnej stanici.. pripadne by mohli ist cez tunel do Petrzalky...

Re #77170 Dunčo: Jezis, naco by ti teraz bola Filialka ako hlavova stanica? Zatial povazujem sa lepsie ked sa jazdi na Hl.St.

Re #77174 Dunčo: Pravda ze auta by sa mali prisposobit vlakom, ale su pripady kde to proste nejde. Ak by sa na Filialku kazdych 5 minut prehanal vlak tak v okoli totalne skolabuje doprava vratane busov, ale casto aj (ako ti napisal Ike) elektriciek.. neviem si predstavit denne 4 taketo nehody co by spravili s Racianskou.

Re #77189 Dunčo: Skoda? Jedine co je dnes na nej dobre je poloha a ta zostane zachovana

Re #77193 Emo: Idealne by bolo koncenie vsetkych vlakov na Predmesti / Vinohradoch a spojenie stanic lavkou

Ja neviem či vám to tu nepáli. A myslíš,že keď sa vybuduje spojenie Petržka - AS Mlynské nivy - Filiálka, že tam nebudú? Lenže načo v tomto štáte posranom by sme mali spraviť dačo navyše,že? Načo dať do niečoho peniaze,že? Takých ľudí ako ty "milujem". Celý čas tu len prezentuješ všemožné židácke názory ako čo najviac šetriť na úkor dačoho dobrého, každá jedna súprava navyše v nejakom linkovom vedení električiek ti je tŕňom v oku, ale tie ušetrené peniaze by si aj tak na nič nepoužil. Veľmi zaťažko ti je predstaviť si, že by v tom návrhu bolo treba o pár šoférov viac, ktorých bude tak či tak treba. Nikdy som nevidel, že by ti tu šlo o rozvoj dačoho, všetko čo je dobré len podkopávaš, hoc tie veci majú chyby, ale vždy si nájdeš čokoľvek len ako by to nešlo. Vedomosti máš, ale s tým tvojím nadšením by som ťa k doprave nepustil NIKDY! Potom to tak vyzerá, že vo vedení sú ľudia ktorí čakajú so založenými rukami a odvolávajú sa na všemožné fakty :"Nejde to lebo..." ale nikdy nie "Dá sa to..."

Ešte raz ti rozpíšem aby si pochopil čo som myslel :
1. Hovoril som, že vlaky ktoré by chodili z východu do BA a končili tu, tak by chodili na Filiálku
2. Vlaky chodiace z Marcheggu, Kútov by šli cez/na Hl.st. či už tu končia alebo by pokračovali ďalej, a určite nejaké vlaky idú zo Záhoria aj smerom na Trnavu
3. Teraz si my kvôli dakomu kto chce ísť ďalej na prestup na Hl.st. na východ budeme odopierať možnosť mať vynikajúcu stanicu so skvelou dostupnosťou, dobre choré ?
4. Keď sa tak môže prestupovať vo Viedni alebo Budapešti a Prahe, tak prečo nie aj tu, nikoho to nezabije. Okrem toho zo stanice na Filiálku ide furt dačo - 61,74 a 201! V iných mestách nepremýšľaú nad tým, že dakto bude musieť prestupovať, proste im to vyhovuje tak tam pošlú vlak. Tiež vlaky zo Slovenska dakedy idú na Masarykovo nádraží v Prahe a nikto nepindá, že musí ísť na Smíchov alebo Hlavní nádraží na iný vlak.

A v čom konkrétne vidíš problém na tom, čo napísal???

Nebola. Neviem síce, ktorá je Jánošíkova ulica ale tá trať NIKDY nebola dvojkoĺajná. Nemýĺ si traťovú koľaj po staničnou.

Prosím, nevyjadruj sa kategoricky k cestnej svetelnej signalizácii, keď si o jej fungovaní ani nepočul.