Discussion Forum › General Discussion

Sorry, ale každý tu řešíme něco zcela jiného! Mohl bych tu začít diskutovat o tom, že reko KT8 máme pár kusů a v běžném provozu na to musí mít člověk extrémní štěstí (já osobně tím jel jen 1x když jsem věnoval několik adresných hodin "lovu" té tramvaje), mohl bych tady psát o tom, že ty krásné NP autobusy mají tak krásně umístěné sedačky, že na nich mám absolutní jistotu, že nebudu muset nikoho pouštět (na poslední 4-6 sedadel vzadu vlevo se prostě důchodce nevyškrábe) a že zánovní kloubové Agory vydávají za jízdy takové zvuky, že se někteří kaštani modlí. Ale takové věci prostě nejsou pro kvalitu MHD až tak podstatné, pokud je autobus čistý a spolehlivý tak je nakonec celkem jedno, jestli je to Karosa B732, Renault Agora, Scania OmniCity nebo třeba Volvo/Gaetano, totéž se dá říct o tramvajích a metru. Ostatně naprostá většina cestujících nemá absolutně tušení čím jede a jaký je to technický skvost, zato si všimnou detailů typu špinavá střecha nebo tvrdost/měkkost sedadel (dost mých známých z Brna a Ostravy, kteří nevědí o MHD absolutně nic se v Praze pozastavili akorát nad tím, že nejsou potažené laminátové sedačky v tramvajích- na rozdíl od zmíněných měst)
Já kvalitu MHD hodnotím podle služeb poskytovaných koncovým uživatelům a tady skutečně nevidím téměř žádný rozdíl. Co se týče návaznosti jednotlivých spojů jsou v Praze i Bratislavě velké rezervy (ale přitom když se chce, všechno jde, viz večerní návaznosti na Hradčanské, bohužel právě jen tam), dalšími "stavebními kameny" mého hodnocení je plynulost provozu (množství pomalých jízd, zdržení na světlech- zde je typický příklad "plynulost" průjezdu přes magistrálu na IPP= místo aby se snažili zajistit synchronizaci průjezdu tramvaje přes oba směry IAD, činí se opatření, aby ta tramvaj musela vždycky 2x zastavit, faktické fungování preference a mnoho dalších drobných prvků), jeho spolehlivost (dodržování zveřejněných jízdních dob), provázanost systému i v méně obvyklých směrech (v Praze je jednoznačná tendence nutit lidi jezdit metrem i tam, kde to není příliš výhodné jak z hlediska času, tak pohodlí), přístup k zákazníkům (technická a ekonomická stránka věci je téměř vždy významnější než cestující- typickým příkladem z Prahy byla nedávná výluka prosecké estakády nebo řešení přestupu z tramvají linek 30 a 39 na NAD dál na Žižkov v oblasti Flory/Želivského), informování cestujících (knižní JŘ se vydávají jen jednou ročně, i když během roku dochází k předefinování velké části systému- letos např. při prodloužení metra do Depa Hostivař) a plošná dopravní obsluha (při dopravním plánování se třeba vůbec nezohledňuje, že zatímco dnes je v oblasti sídliště Prosek 7 zastávek MHD, metro tam bude stavět jen na dvou místech) apod. A je mi líto, ale ve všech těchto kritériích prostě nějaký výrazný rozdím mezi Bratislavou a Prahou nevidím. A tam, kde objektivně je, je to čistě o penězích- v Praze vychází JŘ 1x ročně, v Bratislavě vůbec, ale minimálně od července do prosince jsou na tom cestující v obou městech v tomto ohledu stejně.