Discussion Forum › General Discussion

pitcho uz bud ticho a nic nepis, lebo pises kraviny. A toto je vazna vec a nie zabavka pre ludi tvojho veku. Mal by si sa hanbit, za tie tvoje fotomontaze, lebo to co sa deje je smutne a nie ako si robis ty na tom zabavu. Aspon raz do niecoho neryp.

tak po prečítaní tohto príspevku už mi je úúúúúplne, ale úúúplne jasné, ako to bolo

V TVN na Markize prave vraveli, ze prva suprava (7829+7830) mala poruchu s dverami, za nu prisla T3SU 7722+7721 aby jej "pomohla". V tom dostal SANDOZkar smyk... mohlo sa tomu zabranit, keby 7829+7830 nahodila poruchu a odisla, alebo prehodila vyhybku a isla k tunelu. Celu situaciu vidim v tom, ze SANDOZkar si myslel, ze uz odchadzaju, nepieskoval (ked bolo vlhko) a neodhadol brzdnu vzdialenost. Ale RAFAJ povedal, ze teraz ma dovolenku (SANDOZkar) a ze jak sa to vysetri rozhodne sa, co s nim bude. ?

?

Andy prepac, beriem spät, preletel som to a dost blbo (opacne) pochopil ? ?. Este raz sorry. ?

Zle si to precital, Andy hovoril ze je proti zakazu mat otvorenu kabinu, cize za to, aby vodic mohol byt v kabine otvoreny, a v tomto s nim suhlasim, je to totiz maximalny nezmysel nutit vodica byt zavrety.

Re #60210 S499.1023: Ak je vplyv preukazatelne pozitivny, zostava uz len presvedcit kompetentnych, ze to tak naozaj je, a malo by to byt povolene. Co sa vsak, obavam sa, nestane. BTW, vsimni si cislo svojho prispevku (602-10)

Re #60211: Ak su uz vsetky prestavniky konstruovane tak, ze im to nevadi, tak beriem spat. O tom som nevedel.

Pokial viem mne bolo povedane ze vodic MHD uz nemoze pouzivat ani Handsfree sadu... ani do jedneho ucha. ?

U dispečerov aspoň ja osobne jednoznačne vidím, že podstatne rozumnejší sú dispečeri, ktorí robili/robia aj vodičov.

Prestavovanie výhybiek jazdou pri súčasnej konštrukcii elektroniky prestavníka vôbec nevadí a buzerácia za toto je daná akurát tak vewľkou zotrvačnosťou myslenia na niektorých miestach v DP.

To predsa nič neznamená, či majú zmysel, alebo nie. Podstatné je, či a koľko za ne niekto platí.

Bavenie sa počas jazdy a počúvanie rádia v nevysokej hlasitosti má preukázateľne pozitívny vplyv na pozornosť vodiča, telefonovanie preukázateľne negatívny, a to aj telefonovanie s HandsFree sadou, ktoré však je dovolené.
Za vyslovene zverský pokladám píkaz na uzavretie kabíny vodiča, šecificky u vodičov električiek, ako aj konštrukcia dverí kabíny vodiča na rekonštruovaných vozidlách v podobe otočných a nie posuvných dverí. V prípade hroziaceho nebezpečenstva je vodič prakticky odsúdený vopred. Neviem ak ty, ale ja som sa dolu Karlovou Vsou s prasknutou "stovkou" už rútil (súprava 7603/04 alebo 7611/12, presnejšie si už napamätám).

info k nehode z vecerneho radiozurnalu:
- vodic zrejme neskoro zacal brzdit
- v miestne narazu bola rychlost elektricky 25 km/h, sposobena pravdepodobne smykom
- na vozidle nebola predbezne zistena technicka zavada, elektricka vyhovela aj brzdovym skuskam

Ehm... ked chces aby mali vsetci zatvorene dvere na kabine tak im najprv nakup klimatizacie a potom nieco take spominaj... ?

Mám pocit, že vodičom by skôr pomohli nejaké školenia, kde by proste aj tým menej chápavým vysvetlili čo a ako. V DPB razia cestu zla, teda čo najviac vodičov potrestať aj za totálne kraviny. Tomu, kto schválil ten zákaz mať otvorenú kabínu by mali odrezať viete čo...

So SANDOZkárom rozviazali zmluvu? ?

Nechcem obhajovať manažment DPB, ale ak som to správne pochopil, tak on tam prekročil rýchlosť, takže tak či tak nesie na tom istú vinu... Jemu tam žiaden magor na dráhu nevošiel.

Inak daľší príklad DPB HR managementu - vodič dostal výpoveď pred objasnením nehody. ? ?
Keď odhliadneme od toho, že uplatňovanie prezumpcie viny je voči tomuto konkrétnemu vodičovi nespravodlivé, aký majú mať z toho ostatní vodiči pocit? Vlezie mi nejaký magor do jazdnej dráhy - hrozí mi výpoveď keď sa niekto hore "rozhodne", že to bola moja chyba? ☠

Kabiny - bud podla teploty, ako hovoris, ale este skor by som to nechal celkom na vodicovi, ci chce mat akusticky prehlad aj o tom, co sa mu deje vo voze, ci mu na tom zalezi, alebo sa chce izolovat a zatvori sa.
Rychlosti - je fakt, ze sa daju kontrolovat z kariet. Ale tam sa jednak da asi len dost tazko vycitat, ci vodic naslapol az ked presiel celou supravou za obluk, alebo zacal zrychlovat uz po prejazde 1. voza, a druhy lietal ako handra A hlavne, toto pravdepodobne nepojde kontrolovat strojovo (to by musel byt veeeelmi sofistikovany algoritmus), musi to pozerat clovek, a to asi nema kto.
Kontakty - samozrejme, ze ked vodic vidi dispecera, tak tam urcite nevlezie. Ked ma ale vo voze nastupeneho kontrolora o ktorom nevie, tak si to trufne, ak to bezne robieva. A obavam sa, ze kontrolori si taketo veci (ani to hadzanie 2.vozom) nevsimaju, inak by to ti vodici uz davno nerobili, keby za to boli parkrat v hlaseni a mali zapis vo vlakopise.

Re #60186 F.M.: Plne suhlasim, zmysel pre zodpovednost by mal byt jednou z hlavnych priorit pri prijimani, no obavam sa, ze nie je, a cez psychotesty prejdu aj nezodpovedni hazarderi.

Mike: Ano, dispeceri by tiez podla mna mali mat (v case, ked nie je treba operativne riadit dopravu, co je prvorada napln dispecingu) skor preventivnu, nez represivnu funkciu - nie sa zasivat a striehnut kto co zanedba, ale skor stat viditelne, aby k tomu zanedbavaniu neprichadzalo, a ked sa stane, tak pripadne na prvykrat dohovorit, druhykrat zapisat. Tymto sposobom sa podla mna skor vodici naucia nieco dodrziavat, nez tym, ze na nich pride hlasenie. Hlavne, ako pises, ide o to, aby sa dodrziavali predpisy. Nie o to, aby sa nedodrziavali a naslende sa sankcionovalo. A tu to niekedy fakt vyzera skor tak, ze ide o to, aby bolo co najviac hlaseni.

fobust, F.M.: Bohuzial, pricasto su rozni ludia hadzani do jedneho vreca. A tak zo strany cestujucich, ako aj zo strany vodicov. No myslim si, ze medzi vodicmi by nemali co hladat ludia, ktori jazdia nebezpecne, a k cestujucim sa spravaju bezohladne, a takisto medzi dispecermi a kontrolormi by nemali co hladat ludia, ktori sa snazia nieco si dokazovat tym, ze inym robia zle hlaseniami za skutocne hluposti, ci dokonca celkom vymyslenymi hlaseniami (bohuzial, aj take sa stava, mne zatial nastastie nie). Takito ludia by si mali svoje komplexy ist riesit inam.

KLF #60049: "Inak preco na DD ma chodit 233 ? To co je za hovadina ?"
- tak ti poviem, že celé číslovanie v BA je hovadina. Keďže trbus je "viaccenejší" ako abus tak by mali mať trolejbusy vyhradené nižšie čísla (napr. 20 - 49). Namiesto toho čo zaviedli "oblastné označovanie autobusov", ktoré je cestujúcemu absolútne useless mohli odstrániť túto absurditu.
______________________________
OZNAČOVANIE DOJAZDOVÝCH LINIEK
Re #59939 Ike: Bežný substrát nepochopí "Dojazd".
Najlepšie je použiť písmeno či hviezdičku.

Inak ako som pozeral, tú diskusiu tak sa mi zdalo že niektorí aj tu majú takú logiku, že substrát je povinný čítať ciele, je povinný pozerať z okna kade ide, je povinný sa informovať blabla... Dúfam že to nemysleli tak ako som to pochopil. ?
______________________________
Ehm... Nechcete ísť spolu na pivo a tam si všetko vydiskutovať? ?
Podľa mňa sa tieto spory cez net vyriešiť nedajú... Ja osobne som mal z jednou pubertiačkou cez net takú výmenu názorov, že kto sa prvý na koho pozrel, kto koho urazil, kto komu zničil život atď. Poznačilo ma to na celý život a netušil som, že sa toho dočkám tutok. Spomeňme si na KE DF ako to tam dopadlo, ja sa vážne obávam že to zničí celé fórum. ?
Ja si myslím že užívatelia, ktorí sa tu k niečomu pripájali by mohli prestať s tým hodnotením informačnej hodnoty každého príspevku a tiež by sa mohli zdržať poznámok o veku iných užívateľov. Užívatelia ako Slovanista a E499... by mohli viac uvažovať predtým než niečo napíšu, že či je to vhodné napísať alebo radšej nie a poznámky o svojich príspevkoch radšej nekomentovať. Proste moderovanie diskusie nechajme adminom.
To je všetko čo som k tejto téme chcel. ?