Discussion Forum › General Discussion

Re #58433 si:

Cesta s vlakom z BA-Hl. stanice na stanicu BA-Petržalka trvá cca 25-30 minút. Cesta z Hl. stanice na stanicu BA-Petržalka s MHD trvá cca 13 minút. Čo je vyhodnejšie?

Re #58437 Quakeman: Považuj si to za nezmysel, ja tom mam ako hotovu informaciu. ?

Re #58438 Papyr:
Súhlas, i ked si myslim, ze BA ma z tohto pohladu celkom dobre podmienky.

? A nema tu uz niekto s pisanim sci-fi skusenost?

Nuž, neviem čo s tým robiť, keď ti neodpísal, asi nemá čas, na starosti to má len jeden, takže zostáva len čakať...

A napisal som nech odpise...

Asi 4 dni

A ako dlho to už trvá?

Pocujte, nie je tu niekto kto by mi poradil ako napisat do sci-fi? Spravca stranky ma zatial vytrvalo ignoruje. ?

Len ma tak este napadlo ze dielensky pracovnici maju zase o jednu novu hracku naviac a urcite sa s nou na zaciatku aj pohraju. Len aby to nedopadlo ako 1615 ?

duobus Skoda 25Tr bol zhruba pred hodinou na Filialke uz zlozeny z vagonu a neviem ale asi ho uz odviezli do vozovne. Isiel som okolo elektrickou uz bol dole a ked som siel 75 asi o 20 minut okolo Kukurice ☺ uz tam nebol takze tak.

Bod 3: Niektore zapadne metropoly stav bez jednej centralnej, hlavnej stanice povazuju za neunosny a stavaju nove hlavne stanice "na zelenej luke". Napriklad Berlin.

O tej KT2 to považujem za nezmysel, tento rok sa majú robyť3 K2S a najskôr sa bude robyť K3 ako vyvýjať nejaký hybrid.

Mám jednu super novynku 25Tr vydená o 14:00 na Filiálke na vagóne v bielej farbe s červenými pruhmi.

pokial im jedna nebude trvat 7 rokov... potom vsetko v UD v poriadku. ☺

4: takze na hlavnu stanicu to mam ja z domu priamo, ale kedze ty nechces s vlakom na nu zachadzat, tak by som sa mal asi trepat na petrzalsku stanicu, t.j. na hlavnej prestupit na 93ku a potom sa este ***abrat cez neaky podlez... dakujem neprosim...

5: to je jedna z chyb v BA, vo vacsine rozumnych miest (a aj dedin) maju zeleznicnu a autobusovu stanicu/zastavku +- na jednom mieste a netreba sa ako debil presuvat cez mesto/obec

no vies, ludia zo západnej casti mesta to majú na hl. stanicu najblizsie (a chcem vidiet toho blbca, kdo by sa dobrovolne trepal do Petrzalky)...hl. stanica je totiz asi najlepsie polozená (co do dostupnosti MHD) pre celú BA ako kompromis... Ale súhlasím aj s tým, ze by sa nemuselo cakat 1/2 hodinu na stanici, no súvisí to s tým, ze treba prepriahnut lokomotívu. Ono je problém aj v tom, ze vlaky smerujúce od DNV koncia (okrem výnimiek) na Hl. stanici (keby jazdili dalej, tak by sa mozno dalo o tomto tvojom návrhu diskutovat.

1.Nemyslim si, že by vlaky idúce na Nové Zámky a Štúrovo museli íst cez BA-Filiálku, je to blbost. Tie by užívali ïalej terajšiu Hl. stanicu ,BA-Vinohrady, BA-Vajnory respektíve BA-Raèu vlaky idúce v smere z Prahy na Žilinu alebo Košice.

2.Nehovorím, že by BA-Filiálka mala byť 100% Hl. stanica, mala by ale urèite odbremeniť dnes už neúnosne preťaženú a kapacitne nevyhovujúcu Hl. stanicu.

3.Inak povedz, vo Viedni, v Paríži...a tak ïalej, máš v týchto mestách VYSLOVENE dáku stanicu hlavnú, odkia¾ chodia vlaky všade a cez ktorú všetky vlaky prechádzajú? Urèite NIE!

4. A ak by dakto moc chcel, môže sa robit taký istý nezmysel ako sa dnes uskutoèòuje v prípade IC vlaku Viedeò-Košice. Pod¾a racionálneho uvažovania by mal ísť vlak z BA-Petržalky cez BA-Nové Mesto priamo na BA-Raèu a pokraèovať smer Trnava...lenže IC ide z Nového Mesta ešte na Hlavnú stanicu úplne zbytoène a na Hlavnej stanici ešte ïalšiu pol hodinu èaká nevedno preèo. Žebvy dáke prípoje?Tie predsa chodia stále.Keï si tak vezmem o ko¾ko by bola jazdná doba kratiša...Navyše by to motivovalo ludí používať stanicu BA-Petržalka v tomto prípade. Ja osobne mam petržalskú stanicu v podstate pod oknami takže by som len nastúpil na dané IC-èko a išiel by som priamo. Takto sa radšej odveziem cez celé centrum autobusom až na Hlavnú stanicu, lebo komu by sa chcelo nastupi v Petržalke a potom ist nezmyselne na Hlavnú stanicu a tam opäť nezmyselne èakať pol hodinu vo vlaku? Ja len chcem povedať, že je to jedno ve¾ké nešťastie, pokial sa dakto snaží za každú cenu pchať všetky vlaky umelo cez jednú stanicu aj keï to vobec neni prirodzené a predlžuje to ¾udom èas cesty vyznamnym spôsobom. Hl. stanica by bola stanicou, Filiálka tiež, Petržalka tiež, Nové mesto tiež. A nemá zmysel sa bavit o tom, ako umelo smerovat všetky vlaky cez jeden bod. Nikde to tak nefunguje.

5.A presun medzi stanicami?Medzi Hl. stanicou a Autobusovou stanicou Mlynské Nivy je to dnes 10 minút trolejbusom èo je plne akceptabilné. Z Hl. stanice na Trnavské Mýto k stanici Filiálka chodí velké množstvo autobusov, jazdná doba je tak 5 minút, je to vela?Ja si nemyslim. A je to priame spojenie. Dnešné ve¾ké bratislavské stanice majú relatívne dobré spojenie MHD medzi sebou a pri miernej úprave linkového vedenia by mohlo byť ešte lepšie.

A ještě něco pro ty, kdo (aspoň trochu) ovládají Italštinu: tady je odkaz na vyčerpávající materiál o milánském Passante: http://www.conosceremilano.it/aim/conoscere_milano/passante/libretto.pdf

Osobně se totiž nemůžu zbavit dojmu, že v Bratislavském provedení bude celý systém ze všeho nejvíc připomínat právě tohle!

A pokud jde o ty plány s Filiálkou, tak je určitě dobré tam udělat nějaké nádraží s možností ukončování vlaků, ale VÝHRADNĚ v rámci toho příměstského systému: Např. si dovedu docela dobře představit spojení Hegyeshalom- Filiálka nebo nějaké vnitroměstské spoje v nejsilnější špičce typu Petržalka- Filiálka. To je ale funkce, kterou u "passante- systému" v Miláně (kterému se bratislavský systém bude podobat asi nejvíc) zastane bez problémů Bovisa FNM a to je zhruba prostor, který Filiálka zabírá dnes (spíš menší).
Abych řekl pravdu, nedovedu si představit takovou transformaci dálkové dopravy v bratislavském uzlu, aby se povedlo zajistit přímé přestupy mezi vlaky (R, IC, EC) mezi tratěmi 110,120 i 130 navzájem!

Sorry, ale asi špatně chápu- Trnavské Mýto je přece úplně mimo železniční síť (je tam akorát ta zrušená Filiálka)! Takže to znamená nějakou drastickou přeložku stávající tratě od hl.st. (resp. od Devínske Nové Vsi), protože jinak si nedovedu představit, jak do toho prostoru dostat vlaky vyšší kvality od Břeclavi, aby pak bezúvraťově pokračovaly do Nových Zámků! Rozumím tomu dobře?
A obecně musím říct, že jakékoliv řešení, které přinese pro dálkové cestujícící při tranzitu Bratislavou nutnost přesunu mezi nádražími, považuju za výrazný krok zpět (mírně řečeno)!!