Discussion Forum › General Discussion

Dokonca niekde medzi Bruck/Leitha a Wien je jeden úsek kde idú vlaky strašne pomaly. Možno sa mi to len zdá ale podľa mňa je tam trať v zlom stave.
Už som niekde čítal o tom, že tá trať je na 160 km/h ale v reále si to tam neviem predstaviť.

na 160km/h je len Kittsee-Parndorf (nic tam touto rychlostou nejazdi), Hegyeshalom-Parndorf-Wien je na 140km/h (su tam nejake useky na 160km/h, ale tiez tam nic touto rychlostou nejazdi).

Aj na planovany koridor Filialka-Petržalka?

Hlavná stanica má jednu veľkú výhodu - dá sa z nej dostať na všetky trate, čo sa o Filiálke povedať nedá.

IC budú chodiť cez DNV. Zatiaľ je to tak, že ÖBB chce IC cez Marchegg a tvrdí, že ZSSK nechce a ZSSK tvrdí, že chce IC cez Marchegg, ale že ÖBB chce IC cez Marchegg až po zadrátovaní. Ale nič nebráni tomu, aby tak bolo už teraz.

Na streche rovno nad výklenkom na číslo linky. Na tej prvej fotke.

mozno to len priblizne vypocitali, lebo sa pocita s asi 90-120 vlakmi denne, ale samozrejme kazdy vie, ze tie vlaky nebudu chodit rovnako cez den a v noci

Re #58247 SZKV: lebo je to v plane usek W - BA petrzalka je uz pripraveny na 160kmh a pocita sa s dojazdom ICE az do filialky. do petrzalky by to nemalo ten spravny efekt

taktiez maju ZSR v plane urobit z filialky novu hlavnu stanicu, kedze s terajsou stanicou je to problematicke (neda sa rozsirit, je zatrolejovany len jeden tunel, uz nestiha, je v obluku ...)

koordinacia vystavby by mala zmysel len v pripade prestupnej stanice petrzalka centrum.

a preco by to bol luxus si tu postavit novu stanicu, ked to zacvaka EU ?

Já bych tö u IC Vídeň- Košice viděl jednoduše- pojedou tak jako teď. Pro dálkovou dopravu to tak dlouhá objížďka není (pokud jedu vlakem 6 hodin, je mi celkem jedno, jestli je to o 15 minut víc nebo míň) a pokud váš Dráhový úrad schválí vjezd Taurusů na Slovensko, tak ani ta časoví ztráta nemusí být tak velká- 1116 ÖBB pojede až na hl.st. a tam se to přepřahne na stroj ZSSK, čímž se do značné míry eliminují nevýhody úvrati. Na druhou stranu je ale při tomto řešení jedna obrovská výhoda- na h.st. by byly zachovány rychlíkové vazby do celého Slovenska.
Mě zase přijde divné spolu (s objektivně potřebným) S-Bahnem stavět i novou hl.st. ve zcela nové poloze- není to trochu luxus?

"V súvislosti s projektom koľajovej trate, ktorá má viesť aj cez Filiálku, železnice upustili od zámeru postaviť tu hlavovú železničnú stanicu. Proti tomuto zámeru protestovala najmä mestská časť Nové Mesto, ktorá chce mať v tejto lokalite zeleň, byty či parkoviská."
- No tak už je to tu, tak takto ten projekt bude na ho**o, najdôležitejšia časť projektu je kvoli tým zadubencom v keli. ☠ ☠ ☠ Som zvedavý ako to bude napr. z ICčkami do Viedne - najprv na hl.st. a potom naspäť cez Filiálku do Kitsee??? Cez DNV asi nie. O možnosti konečne normálneho napojenia na MHD na všetky smery už ani nehovoriac... ? ?

Sorry, toho jsem si nevšiml. Mě se jen vybavila prezentace k odsunu hlavního nádraží v Brně, kde jim po tom jezdilo takových TGV Duplex, že jich snad ani Francouzi tolik nemají ?
Škoda, že jen na videu...

Proč by tam, proboha, měly jezdit ICE nebo dokonce TGV? Vždyť i do té Vídně ICE jezdí párkrát denně a absolutně nechápu, co by z toho Němci měli to posílat do bratislavského tunelu, když to můžou poslat přes Hegyeshalom a Györ do dvoumiliónové Budapešti a vy si v pohodě v Brucku z Talentu přestoupíte! Já tam moc možností pro dálkovou dopravu nevidím- maximálně tam můžou poslat průběžná IC Vídeň- Košice, ale to by taky nebylo dobré: terminál je hl.st. a v tunelu těžko bude možnost na nějaké delší zastávky (a do IC se nastupuje výrazně déle než do S-Bahnu- zvlášť tam, kde se mění většina frekvence a vlak je povinně místenkový).
20 minut sice není nic moc, ale v současné situaci železnic na Slovensku by i to byl výrazný pokrok. A že není petržalská tramvaj koordinovaná s železnicí by taky nemuselo moc vadit- každá dopravní cesta vede jinam a obsluhuje jiné přepravní vztahy.

http://www.dusky.sk/pics/2006-02/1926_lachova1dz.jpg

Tak udělat podchod pod Panónskou cestu by bylo rozhodně velmi dobré. Ale na umístění výpravní budovy mám jiný názor. Podchod je dobré řešení jen v případě, že cestující vůbec do budovy nemusí (tedy pro ten S-Bahn: jízdenkový automat a jízdní řády na nástupišti) nebo pro ty, kdo jedou do Vídně (takže by se do míst dnešní budovy nějak museli dostat). Ale je to řešení zcela nevyhovující za současného stavu, kdy se jizdenky prodávají pouze v budově a na nástupištích není vůbec nic- a to zejména pro dálkovou dopravu směr Maďarsko nebo do zbytku Slovenska

Zasa na novinári predviedli a dokázali svoju inkompetenciu... ? ?

Tu je info o jednej z jej verzií: http://linka55.host.sk/

O akej linke 55 sa tu hovorí? ?

My sme s kamošom na 73A v Simmeringu, kde sme vystúpili z U3 a pribehli sme k busu, lebo stál na zastávke, tak sme mysleli, že odchádza. No stál tam s nami ešte asi 5 minút, pričom k nemu ľudia prichádzali, keď autobus odišiel z konečnej, v tom momente na ňu prišiel ďalší, ktorí tam znovu čakal 10 minút, takže nastupovanie do busu bolo viacmenej neobmedzené. Takisto sa nám to v mrazivom počasí hodilo na začiatočnej linky 6 na Zentralfriedhof/3. Tor
Ale pre podmienky Bratislavy sa to dá ťažko predstaviť...

No to by bolo...pravdou je,ze zeleznice taky plan maju, ale mestska cast Nove Mesto je zasadne proti, i ked asi nic nezmoze,lebo pozemky patria zelezniciam.

Trať má spojiť Predmestie s Petržalkou (http://bratislava.sme.sk/c/2601774/Trat-ma-spojit-Predmestie-s-Petrzalkou.html)

Píše sa tam okrem iného:
"Celá trať bude viesť pod zemou v úrovni asi 16 - 20 metrov. Dĺžka tunela v rámci Bratislavy bude šesť kilometrov a bude mať štyri zastávky: dve existujúce - Predmestie, Filiálka a dve nové na Páričkovej ulici a Dostojevského rade," hovorí Daniel Maruniak, riaditeľ odboru rozvoja Železníc SR. Tunel by sa mal začínať na predmestí a von vychádzať za Einsteinovou ulicou neďaleko obchodného domu Átrium, kde by sa mal napojiť na existujúcu železničnú trať, ktorá pokračuje na stanicu Petržalka a do Viedne. Vlaky by mali na tejto trase premávať každých dvadsať minút.

Čiže konečne informácia aj o frekvencii spojov, každých 20 minút nie je sice 15, ale na S-bahn sa to dá zniesť. Dúfam, že tých 20 minút nie je aj s TGV/ICE, prípadne nákladným (aj keď tie tam asi jazdiť nebudú)