Discussion Forum › General Discussion

To máš určitě pravdu, já to myslel spíš tak, že tramvaje (ať už jsou jakékoliv) jsou nejkvalitnější druh dopravy, který v Bratislavě máte.
Navíc rozhodně nemám dojem, že by kterýkoliv tramvajový systém v ČR byl kvalitativně výrazně lepší než ten váš (o Slovensku ani nemluvě ? ).

Nechápu, na co si stěžujete, vždyť Vás přece nikdo k reakcím nenutí!
Z věcného hlediska bych se rád vyjádřil ke dvěma bodům:
ad Karosa- děkuji za souhrn dodávek Solarisů v Čechách (takhle to nazpaměť opravdu neznám), nicméně by mě opravdu zajímalo, proč vlastně se jak v Plzni tak v Budějovicích vrátili nazpátek ke Karose. Nicméně chápu, že Vy mi to asi nevysvětlíte (propagandistické kecy představitelů předmětných DP si, prosím, nechte od cesty) a zároveň chápu, že ani lidé věci znalí mi to na internetu těžko kdy vysvětlí, neboť se nejspíš jedná o věci, jež by měly očím nepovolaných zůstat skryty! Za sebe mohu říct jen tolik, že jsem měl nedávno tu čest pozorovat činitele Karosy "při práci" a moc se mi to nelíbilo! A nemám na mysli výběrové řízení (k tomu ani nedošlo), ono bohatě stačí, když se vám objeví na dvoře pánové s Citelisem a medovými řečmi sotva Vás vůbec napadne, že by se daly nějaké NP autobusy nakupovat- vůbec nechápu, jak se takové věci mohli dovědět v době, kdy na papíře neexistovala jediná zmínka, že chceme autobusy nakupovat (jen se o tom v kuoárech hovořilo...). No a komunální politici dopravě nerozumí, takže se dají oblbnout velmi snadno- a vítěz výběrového řízení je znám několik měsíců před tím, než se v,bec vyhlásí... A silně pochybuju, že jinde se ti pánové chovají jinak. A když se k tomu připočte určitá pasivita Solarisu (na kterou si např. stěžovali v Prešově), je výsledek jasný, bohužel.
ad Ostrava- nevím, jaké zkušenosti s tím městem máte, kilometrický proběh na hlavu jsem taky neměl na zřeteli, ovšem pro mě je podstatné, že mají
1) propracované linkové vedení (dvacetiminutový takt v sedle je i v takových řitích jako Koblov, Důl Heřmanice, Michálkovice...), téměř odkudkoliv existují nejméně dvě alternativní trasy (zpravidla v tom 20-taktu) a každá trakce jezdí vždy tam, kde je potřeba.
2) jejich vozový park je opravdu nadstandardně udržován (Praha může závidět!) a jeho obnova probíhá velmi inteligentně (NP vleky mají jako první, NP T3 rovněž, zjednosměrnit reko KT8 rovněž nikoho jiného nenapadlo, Solarisy nakupují ve všech verzích- včetně Low entry na předměstskou linku 28 a tak podobně)
3) umí vymyslet v zájmu cestujících velmi neortodoxní řešení- např. když je někde dlouhá docházková vzdálenost a úzké komunikace, zavedeme minibus, okružní 99 v centru je velmi šikovný nápad a Praha se k tomu nepropracovala podnes. Nebo takové rychlíkové tramvaje- prostě nevytížené zastávky projíždí (a jiné jsou na znamení), což jsou věci, které jsou v Praze nemyslitelné (a taková 21, co by na modřanské radiále projížděla část zastávek- to bych si rochnil blahem ? ).
Dále jsem neměl pocit, že by jejich spoje byly bůhvíjak přecpané (i když Curych, kde si všichni sednou to taky není), ovšem já mám dlouholetou zkušenost ze sedlových spojů v okrajových částech trasy B- to je (resp. do povodní byla) Šanghaj, které se Ostrava nevyrovná ani náhodou!
Samozřejmě ani v Ostravě není všechno úplně super (zvlášť o tom jejich ODISu mám určité pochybnosti- PID je po všech stránkách lepší), nicméně trvám na tom, že občané Ostravy mají za své daně spolehlivější a kvalitativně stejnorodější dopravu, než máme my v Praze. Pravda- kolosální nesmysly za 40 miliard Kč, k jaké se schyluje v Praze-6 skutečně nestaví, když postaví novou tramvajovou trať, tak nad zastávkami rozhodně plachty nevisí a tak, takže chápu, že se Vám jejich MHD nelíbí. Ovšem ze srdce Ostravákům přeju, aby je megalomanský mamon banánové republiky dle Vašeho vkusu nepopadl a i nadále v tom městě měli MHD na stejných principech jako dnes (a dost jim ji závidím).

ešte som zabudol na spojky Americké nám.-Floriánske nám a Vazovova-Krížna, ktore su tiež v zúboženom stave. Dufám, že sa na ne nazabudne. ?

Ano, ja viem, ale všetko sa naraz nedá, jednak si Bratislava nemože dovolit taky rozsiahly vypadok elektrickovej dopravy, pretoze nema tolko náhradnej kapacity v podobe autobusov a trolejbusov. Druha vec je, ze by si to Bratislava nemohla dovolit naraz rekonstruovat ani z ekonomickej stranky. No ale konkretne: v podstate zle useky, ktore ešte treba nutne spravit:

1. Hlavná stanica - po triangel na Radlniskej (STU) - Tento úsek by sa mal poriešit v dohladnej dobe, pretože sa ráta s rekonštrukciou trate, ktorá bude spojená s prestavbou Hlavnej stanice, kde by elektricky mali mat nový podzemný terminál, takže v tom čase by sa mal spravit celý usek až po triangel pri STU. (2006-2008)

2.Trnavské Mýto-Miletičová-až po kríženie s Jégeho ulicou - Tento úsek sa má riešiť v časovej koordinácii s projektom prestavby plavarne Centrál a spredpokladanou výškovej budovy v tejto lokalite a v spojení s celkovou reorganizáciou dopravy v oblasti križovatky Miletičova-Záhradnícka (2006-2009)

3.Obchodná-Hurbanovo nám.-Kapucínska-Tunel - Táto rekonštrukcia je rozdelená do viacej etáp:Obchodná sa robí-teraz je zimná prestávka ? tento rok však bude vzapati po dokonceni Obchodnej ulice nasledovat Hurbanovo nám.-Kapucínska, táto etapa je spojená aj so zmenou dopravneho režimu na Kapucínskej a s vystavbou pešej zóny v tejto lokalite. Zároven by sa mala vykonat aj rekonstrukcia trate na nám. SNP, no a v buducom roku by sa mala začať kompletná rekonštrukcia tunela s rekonštrukciou koľajového zvršku v ňom.

4.Úsek vozovňa Krasňay-Gaštanový Hájik - bude sa realizovať tento rok.

*Roky v zátvorkách sú obdobia realizácie projektov, ktoré sú spojené s reknštrukciami tratí, ktore prebehnú v tom období.

Sú ešte úseky, ktore by si žiadali rekonštrukciu, no ešte nie su na zozname, sú to napríklad: triangel pre vozovňou Jurajov Dvor, Jurajov Dvor-po priecestie s Vajnorskou ul. pri Zlatých Pieskoch, úsek Pri Kríži-Horné Krčace, možno trať v Ružinove v dlhšom časovom horizonte.

Z tohto vyplýva, že trate sa robia, na terajší stav v MHD v Bratislave by som povedal, že až moc. ?

Logicky sú preferované úseky, ktoré "horia", čiže su na tom najhoršie alebo úseky, ktoré sú spojené s dakou komplexnou rekoštrukciou ulice alebo výstavbou (napr. Jesenského,Mostová,Obchodná atd.)
Niektoré trate su v mizernom stave, ale čaká sa na výstavbu, ktorá s danou rekonštrukciou bude spojená (napr. Hl. stanica-STU a pod.).

Myslím, že snaha riešit problém kolajoveho zvršku tu dlhdobo existuje a je snaha tuto vec riešit. Nad prevedenim podaktorých rekonštrukcii by dalo pozastavit, ale to už je iná vec, rozhodne to je aj tak lepšie ako nic. Budme radi a ešte raz radi, ze to tu nieje ako v Košiciach. ?

A to ani nevravím o kapacite, hlavne v špičkách.

Ešte si zabudol na električky T6A5, hlavne III.série, tie su celkom fajn. ? A zvršok?Čo dodať, myslím, že časy sa rapidne zlepšili oproti stavu spred cca 10-15 rokov. Teraz ten zvršok je celkom fajn až na pár zvyškov z čias minulých, ktoré sa ešte nestihli poriešiť, ale má to veľmi dobrý spád tie rekonštrukcie. ? Viem, nie je to Viedeň, ale choď sa mrknúť do Košíc a zistíš, my máme zvršok milión krát lepší a že sa tu aj niečo deje. Napríklad v Košiciach okrem vykoľajovania sa eletričiek, ktoré je takmer na dennom poriadku kôli totálne brutálne otrasnému zvršku, na ktorom električky musia jazdiť uplne pomali...a na tu jednu rekonštrukciu Južnej triedy čo sa spravila od roku 1989 sa tam nič nedeje. My tu trate rekonštruujeme defakto skoro v kuse, modernizuju sa električky (v KE je max. 10 kusov po GO, inak otrasný stav ostatných) atd. Proste chod do KE a budeš čumeť ako je na tom BA dobre s električkovou dopravou. ?

Tak ja zase chodievam takmer každú sobotu úsek Botanická záhrada - Nový Most - Petržalka radšej električkou. 30 a 37 sú pre mňa nepoužiteľné, 29 v sobotu nechodí a 28 má mizerný interval. Zato eliny chodia každú cvíľu, takže idem 1/4/12 +91. Prípadne 5/9 +93.

No ja napríklad električky využívam na Ružinovskej radiále, tam chodia K2S, ale napríklad sa mi hnusí ísť električkou spod Nového mosta kamkoľvek, tak radšej idem na 28, 29, 30, 37, 70.

"A zatímco oni mají relativně blízko tramvaj (tu máte v Blavě celkem solidní),..."

To by som ani netvrdil. Máme síce modernizované K2S, pár T3S a T3AS, K2G (ale tú by som ani rátať nemal - je len jedna), ale inak sú tu električky dosť úbohé. Stále ešte jazdí veľa starých vozov, takmer neexistuje preferencia a o tom zvršku radšej pomlčím. ☠ ?

Kapacitná bomba medzi autobusmi, ale neviem si predstaviť tú manévrovateľnosť.

Ešte som rozmýšľal nad tou podmienokou v zmluve.. ?
Keď DP vypisuje tender, tak by mal mať vlastne voľnosť čo sa týka stanovenia podmienok súťaže, samozrejme ak by podmienkami neboli úplné nezmysly, čo však UNIFIKÁCIA určite nie je..

Nezdá sa mi, že by tie pneumatiky, čo sú na autobusoch, boli mladšie ako 10 rokov, asi preto tu nebola reč o žiadnom tendri.. ?

oprava tretieho riadku: "čiže nie 22 ale 150 až 200"

I ked je to niekedy moc zaujimave. Napriklad som zvedavy, ci aj v pripade pneumatik na trolejbusy a autobusy v tendri rozhodovala cena. Lebo len tazko nachadzam doveru v tom, ze pneumatiky GoodYear, ktore vídavam na vozoch MHD boli lacnejsie ako napriklad Matador a pod. ?

Prepáč, zle som pochopil čo si tým myslel...

Unifikácii chápem, to mi vysvetľovať nemusíš..


Čo sa týka unifikácie vozového parku v BA, samozrejme že sa mal vypísať tender na oveľa väčšie množstvo vozidiel (čiže nie ale napr. 150-200), a tie mali byť postupne dodávané v priebehu niekoľko rokov..

A ak by sa k tým autobusom kupovali ešte trolejbusy a mali by byť s nimi unifikované, URČITE je možné po právnej stránke dať do zmluvy takúto podmienku.
Otázne je, či by sa potom musel konať nejaký tender.
Na druhej strane pokiaľ by nebol tender a výrobca autobusov pre BA by NECHCEL dodávať aj trolejbusy, nemožno ho k tomu nútiť a súťaž sa musí vypísať..


?

No, ak mas na mysli ilegalne aktivity alebo aktivity pri najmensom nie uplne trasparentne, tak ano, v tom mas pravdu, vsetko sa da manipulovat, ale nespominam si, ze by sa posledne roky padlo podozrenie tymto smerom. Korupcia na Slovensku je, ale...nepoznam presne podmienky ale prvorada bola cena a vyherca skutocne ponukol najnizsiu cenu ci uz v pripade trolejbusov alebo autobusov. Mam skor pocit, ze Solaris je asi co sa tyka ceny konkurencieschopnejsi ? A este raz, ak by bola kriteriom kvalita, nizkonakladovost a pod. a nie cena, prehanali by sa tu mozno fakt znacky ako MAN,MERCEDES,VOLVO a pod. a nie SOR-y a Ikarusy...a to nehovorim o TAM-BUS-och, toto ma utvrdzuje ze vzdy bola iba cena rozhodujuca,nic ine.

galiyosha:
I cena se dá zmanipulovat. Nabízíme nejlevnější autobusy v ceně 8 milionů a pak až je dodáme, dokoupíte si pneumatiky.
Ve všem se dá manipulovat. Nechci tu pomlouvat a jestli VŘ proběhlo seriózně, je to jen dobře.

Nepoznám zákulisné informácie, neviem, aké boli podmienky, ale jediným hodnotiacim kritériom bola cena. Pokiaľ všetcia uchádzači splnili podmienky a cenové ponuky sú v zalepených obálkach, ako chceš ten tender zmanipulovať? Iná vec je "nenápadné" nastavovanie podmienok typu "úprava karosérie katoforézou" a podobne, ale pokiaľ viem, nič také v Bratislave nenastalo...

81-71:
Já si přesto nemyslím, že u dnešních VŘ ať už v ČR nebo na Slovensku, rozhoduje cena. Ale něco úplně jiného...