Discussion Forum › General Discussion

Viem, že je to len šoping+bizniscentrum, ja som len reagoval na užívateľa HB real, ktorý chcel prestavbu, nové podchody.... Ja som len písal, že to nebude treba, keď by bola Filiálka. ?

"zvršok je v úsek Zátišie - Jurajov Dvor je myslím, konštrukčne stavaný na rýchlosť 120 km/h" - povedal by som, že Vmax pre koleso-koľaj je ďaleko vyššia , ale to nemá pre MHD reálnu hodnotu, rovnako môžem povedať, že Bugatti Veyron rozbehneš na 400 aj na slovenskej diaľnici . Pre MHD postačí vozidlo s Vmax = 70-80, dôležitejšie je, aby podobnú rýchlosť medzi stanicami mohlo trvalo dosahovať.

hm zaujimave, ja mam brozurku od siemens SGP Verkehrstechnik Elin Siemens a tam je napisane

ULF 197-4 entspricht Wiener Typ A ULF 197-6 entspricht Wiener Typ B

Spurweite 1.435 mm
Länge 24,2 m 35,5 m
Breite 2,4 m
Einstiegshöhe über SOK 180 mm
Fußbodenhöhe über SOK 205 mm
Niederfluranteil 100 %
Raddurchmesser 670 mm
Fahrwerk radial gesteuerte Portalfahrwerke
Sitzplätze 42 66
Stehplätze 94 143
Anzahle der Türen 5 7
Dauermotorleistung 6 x 60 kW 8 x 60 kW
Fahrzeugsteuerung SIBA 32 /ELTAS
v max 70 km/h
Max. Anfahrbeschleunigung 1,4 m/s2
Max. Bremsverzögerung 3,0 m/s2

inak aj ULF ma Vmax len 70kmh takze kde by si chcel sa prehanat s elinou 110 kmh

je mozne ze si to tak dala vyspecifikovat WL na 4p/m2, ale faktom je ze kratka ULF ma kapacitu 136 a dlha 210 podla WL a pre BA moze platit aj tych 330

a tie pocty na elektickach vo WL viem aj z praxe potvrdit, ze je to 42/94 resp 66/143

a este k veci, kde som klamal ?

Udivuje ma tvoja absolútna neznalosť dopravy v Prahe. M1 je jednotka, ktorá premáva na L C. Interval na L C je pardon nie 90 s, ale 1-2 minúty. ? http://www.dpp.cz/idos/ZJRRes.aspx?ttInd=1&date=6.1.2006&line=48136|1&from=1914|1&to=818|1&mask=-1&tt=pid
A M 1 je štandardná súprava metra, takže tá obsaditeľnosť, aby si ostatní mohli predstaviť.
Obsaditeľnosť ULF: http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/mt/products/trams/ulf.htm
Tu sa hovorí o 7 ľuďoch. Ovšem u nás je norma pre maximálnu obsaditeľnosť 8 osôb/meter. ?
Tie 4 osoby, sú možno štandard WL, ktorý si oni určili.
Potom mi povedz ako má vyzerať podľa teba úsek Bosákova - Janíkov Dvor.
Ale ak mám tú česť s riaditeľom ROPIDu, konštruktérom ULF a profesorom ŽU v jednej osobe, mea culpa. Ak nie tak klameš.
Re #56000 81-71: To, že VAL je vhodný pre mestá s cca 500 000 obyvateľmi je spomenuté napr. v DM 5/2004. A dovoľ, aby som ti ja pripomenul ich a naše finančné možnosti.

citaj, citaj, citaj co som tu napisal ohladne projekte filialka

ked to nedokazes, tak neni o com.

nedokazes ani pochopit co je to prioritny projekt a jeho financova nie a ani nevie co vsetko je BA planovane, tak o com sa mam s tebou bavit, ked nemas zakladne informacie ?

Orlie Tvoje argumenty nie sú ani len okrajovo, skôr sa sám seba snažíš dobre predať. Asi ako tá voda z vodovodu...

Stále si nenapísal, ako aj spomínané prioritné projekty konkrétne vyriešia (ne)existenciu NDS v Bratislave. (Ostatne, o štúdii Remingu bolo taktiež povedané, že Petržalku rieši krajne neuspokojivo.)

Nuž, ani ich už nečakám, lebo zjavne k tomu nedokážeš nič povedať. Sladké spanie v ilúzii svojej nadradenosti Ti prajem.

VAL tiež nemusí byt výlučne na pneumatikách ?

Re #55973 AAA: dovol, aby som ti pripomenul krajinu tisich jazier a ich hl. mesto, kolko maju obyvatelov?co to tam za system pobehuje? Navyse VAL je vhodnejši pre menšie mestá /vid najnovsi prirastok v Francuzku/ a nie pre mesto, kde sa denne nachadza cca 700 000 ludí.

Ale to potom môže byť NDS aj moderná rýchlodrážna električka, nie?
A ja som vam co tu uz pisat ze je mi to jedno co bude na tych trasiach chodit ake vozidlo,len nech je kapacitne vyhovujuce a rychle.Mne sa jedna hlavne aby sa len vybudovali trasy pod zemou a na okrajovych stvrtiach podla podmienok zastavby.Dalsia vec ktora by mohla byt dolezita je toze by bolo dobre keby aj na tychto trasiach viedlo napajace vedenie nad dopravnymprostriedokom a rozchod definitivne 1435mm lebo s 1000mm sa je marne ohanet to nema zmysel ked chceme mat inu rychlost ako mame dnes.A samozrejme je to velmi dolezite aby sme napriklad mohli ist aj na predmestia po terajsich zeleznicnych tratiach.Lebo pri rozchode 1000mm by sa to asi sotva mohlo zrealizovat.Noo super aspon v niecom sme sa zhodli ?

SZKV: Kdo to nechce číst, ať to nečte
>Aha pravda je sice někde uprostřed, proto tu jen zvracíte... Ano i já to přeháním, abych vykompenzoval ten hnůj, který tu kydáte VY i na ty, co tu opravdu s DP něco dokázali udělat a nebylo toho málo. Ano, a zrovna tak nespokojený klient má možnost ve svobodné zemi, zvolit si jiné politiky nebo jít do politiky sám a prosadit změnu. Kritizovat v ústraní a ještě v "Bratislavě", umí úplně každý.

>Opět lež, pražské generálky odpovídaly době, kdy se takto rekonstruovaly vozy úplně všude. Jestli považujete nalepená čela alá "900" za výrazný přínos, tak já tedy ne. Co víc mají podle vás mít GO z let 98-99? Má to nové podlahy, lak, karosérii, polostrování, okna, informační systémy apod. Nebo snad chcete GO Karosy B732 na B732R.LowFloor?

>Pane pletete si dojmy s pojmy. Už vám tu poněkolikáté vykládám, že když potřebujete v roce 2005 vyřadit 100 nových vozů a postavíte metro a tramvaje na Barrandov, které vám dovolí vyřadit 100 vozů, tak žádné nové autobusy nepotřebujete. Kdybyste je nakoupil, byly by tu navíc a to zase považuji já za vyhazování peněz. To je jednoduchá matematika, kterou očividně nezvládáte. Nebo si snad myslíte, že stavíme metro, abychom neušetřily na povrchové dopravě? Já vím, vaše milované metrobusy....

>Slovíčkaříte, moc dobře víte, že jsem Vás vždy napad a argumentoval generálními opravami. A ano Karosy B700 tu opravdu starší než deseti let bez GO nemáme až na pár vyjímek, pokud tedy nepovažujete těch 50 listopadových z roku 1995, které půjdou s letošní jarní dodávkou 40 Karos B951 a 10Citelisů, do háje.

>Ukažte mi jiné postkomunistické město, které tak výrazně obnovuje tramvaje nízkopodlažními vozy? Varšava nebo snad Budapešť anebo dokonce superbohatá Moskva? Kdyby se tu totiž podle vás perfektně zmodernizovaly tratě, zase byste nadával, že se nestaví nic nového, kdyby tu jezdilo mraky NP tramvají, zase si najdete něco jiného. Neumíte ocenit vůbec nic... Vy jste totiž přesně ten, co bude nadávat vždy, ikdyby vám pečený holubi lítali do huby.

>Já například polstrované sedačky látkou na starých laminátech nechci. Opět mluvte za sebe... Já bych namísto látkových potahů radši uvítal, kdyby vyhnali bezdomovce z tramvají a byl bych za to šťastný i kdyby ve voze nebyly sedačky vůbec žádné. Každý má jiné priority a proto mluvte vždy jen za sebe. A neplkejte tu, že všechno stojí za nic, protože kdyby to tak doopravdy bylo, možná byste neměl ani co do pusy.

>Vždy byste si našel vždy něco, co by podle vás nefungovalo. Žádné město na světě neexistuje, které by mělo dostatek peněz. I New York trápí kriminalita, špatné chodníky a přesto si nedovolí přestat stavět metro. Proto podle vaší teorie bychom nesměli stavět vůbec nic. Protože peníze by totiž byly třeba vždy a takto se nechová žádné město na světě. Kdyby všichni uvažovali podle vaší teorie, jezdíme tu dodnes na koních, protože ikdyž se v roce 1845 stavěla dráha z Olomouce do Prahy, dřeli lidi bídu na polích a v Praze vykonávali lidi svou potřebu přímo z oken. I tehdy nebyly peníze a stavělo se, což pomohlo k tomu, aby ty peníze v budoucnu byly. Znovu vám opakuji, že pokud nevyhovuje MHD v dané relaci Vám, neznamená to, že je špatný celý systém. Ano, zrušení záložáků je špatné, ikdyž mně se to osobně ještě nedotklo. Přesto nebudu kolem sebe práskat bičem a nadávat - zastavme stavbu metra, když nemáme na záložáky. Ono to metro dokáže také zhodnotit pozemky, přitáhne investory apod. a pak se nám třeba zhodnocuje obrovsky majetek celého města. A co já vím, třeba i kvůli tomu, nám zbydou v budoucnu i peníze na záložáky. Není nic špatného na to, že se v podniku šetří a dohlíží na to, aby si někdo soukromně neprovolal tisíce ze služebního telefonu a vaše narážky na toaletní papír jsou směšné a po otevření imhd.sk si tu připadám jak začtený v nějakém bulvárním deníku. Pořád se tu oháníte šetřením a pak když se šetří, nadáváte znovu. Ano zrušení záložáků byla chyba, zrovna tak jako byla chyba, že v roce 2002 moc pršelo a způsobilo Praze škodu v řádu 30 miliard korun. Prostě se ty kohoutky Prahy utáhnout musely.

>A Vy si snad myslíte, že uspokojíte 100% všech cestujících? Ani v tom milovaném Curychu, ani v Berlíně. A jestli máte pocit, že tu někdo cestuje jako v Sofii, pak vám vřele doporučuji, odejděte z Prahy třeba právě tam, možná se budete rád vracet a vzpomínat na laminátová sedadla v tramvaji, kde je čisto a která přijela naminutu přesně.

>Neexistuje 100% cestujích v Prešově, kterým by se dostal stejný komfort. Nebo tam snad nejsou kontrasty Citybus v. Ikarus (resp. nebyly-Ik280)? Nebo tam snad jezdí vše odkudkoliv kamkoliv vyšperkované? Samozřejmě, že nejezdí a možná i pár Prešovčanů zůstane stát na zast. půl hodiny, protože spoj vynechá, to se totiž stává, ehm tedy ne těm dokonalejším než dokonalým.

Milý aquila. Tak, ako Tvoja prezývka nie je žiadnou superzdravou minerálkou, ale len blbou vodou z vodovodu s bublinkami, tak aj ty sa snažíš zo seba robiť niečo, čo nie si, a rovnako aj z informácii Tebou prezentovaných.

To, ako je to s EÚ fondami a "ako idu cez BA projekty" (na slovenčinu si chodil k prezidentovi Schusterovi?), tuším až moc dobre na to, aby ma to nenapĺňalo optimizmom, že ČOKOĽVEK z toho REÁLNE vyrieši katastrofálnu situáciu v MHD v Bratislave, nieto ešte (ne)existenciu nosného systému. Tak to tu ale stále prezentuješ ty.

A že neverím "ani tomu prioritnemu projektu", to máš celkom pravdu. Stačí sa mi pozrieť, ako sa plnia iné "prioritné projekty" EÚ, ako sa ohýbajú podľa aktuálnej (ne)naplnenosti kasy a politickej vôle...

heh, prekrucas

hovoril so o tvojej neznalosti EU projektov projekt filialka je realny, to co som ti dal ten jeden link bol navrh, aby sa tym vyriesila aj cast MHD, to ze nevies citat je druha vec.

kedze mesto nechce tuto sancu vyuzit bude sa stavat len stanica filialka, tunel po dunajom, ja viem ze to je pre teba tazko pochopitelne

a ty teda neveris ani tomu prioritnemu projektu co ?

to ze si nedokazes priznat to ze si nevedel ani o tom ako idu cez BA projekty, ked si dokonca myslel, ze ziadne tak to tiez svedci o tom, ze s a v tejto problematike vobec ale vobec nevyznas, tak isto netusis akoje to s EU fondami

si taky isty maly clovek ako igorko, ktory si mysli, ze ked vie urobit cenik na nejaku telku vie vsetko

Neznalosť? Nie, narozdiel od Teba si uvedomujem, že to, že nejaká spoločnost nakreslí na základe nejakej súťaže nejakú štúdiu, ešte neznamená, že to je hotová vec. Ty to tak ale prezentuješ, a to je Tvoj hlavný problém.

Mimochodom, zatiaľ si mi neukázal JEDINÝ dokument, ktorý by som už dávno nebol videl alebo čítal.

Asi si ešte príliš malý, aby si dokázal pochopiť, že netreba veriť všetkému, čo sa napíše. Papier znesie všetko.

vsak HLST sa uz ani rozsirit neda

inak ak myslis "rozsirenie" tu prestavbu prestanicneho namestia, to nie je nic ine len vystavba shopping centra na dobrom fleku nic ine

ja som so ziadnymi invektivami nezacal, igorko tu len zneuziva internetovu anonymitu, nic viac nic menej, ze nevie argumentovat, ale len osocovat, je jeho problem

ja nehovorim, ze som neni omylny, ale to co predvadza igorko, sa nehodi ani do V.tej cenovej

Re #55971 S499.1023: igorko, ja vo velkosklade nerobim ako ty a ani nemienim tam robit a co robi "produktovy manager" viem viac nez ty inak tebe prave ten zdravy rozum chyba, odporucam ta na sme.sk tak by si pasoval

Re #55973 AAA: pravidelny interval v prahe nie je 90 sekund ani na M1. o obsadenosti na M1 som nic nehovoril

hovoril som o ULF, ktora ma 4os/m2 a 220 ludi a nie 7 a 330 ludi ako si spominal ty

to co sa bude stavat nie je rychloelektricka, ale obycajan radiala

Re #55977 tr3mp: skus si to precitat U5 nic nebude delit, aj tam pisu ze U2 je najvacsi omyl planovania metra. U5 je asi taky mytus ako je v bratislave tazke metro o janikovho dvora dalej ale vzdy sa to vytahuje pred volbami. tam aj presne spomenuli to co som tu tiez spominal, ze dopravu cez U2 bez akehokolvek problemu prebrali v pripade jej vypadu linku 1 &2, len im zvysili interval a ak sa nahodou aj U5 budovat tak najskor okolo roku 2020

ohladne uvadzania info, vsak informacie o projekte filialka boli aj na tomto webe, tak ja reku ze o tom vedia

Re #55981 galiyosha: ze to nesuvisi s bratislavskym metrom znaci len o tvojejj neznalosti

si pozri toto
http://www.bratislava.sk/vismo5/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=71268

a konkretny dokument k tomu
http://www.reming.sk/aktuality/NS_MHD_Bratislava.pdf

ohladne federalneho rozpoctu by som si musel vypytat papiere a nascanovat, co sa mi nechce

ohladne toho "pamfletu" za 600 mililard euro je tvoj problem v tom ze predpokladas ze vsetko tam najdes, co takto hladat sam dalej co sa skryva pod projektom 10, aha ja viem, ty na to nemas

alergicky mozes byt na cokovelk, ale nic si mi nevyvratil, len sa tu dalej strapnujes, ako igorko

Re #55984 ufo: myslel som po filialku, mea culpa :))

dik,za tie linky, snad aj taky primitiv ako galiyosha pochopi, aj ked pochybujem

Re #55987 galiyosha: mno konecne si uznal svoju absolutnu neznaslost

v bratislave sa ti chlapce pretinaju az dva multimodalne koridory, dunajska cesta a este aj VRT ked vies velke prd o EU projektoch tak radsej drz usta a chod igorkovi urobit nejake tie ceniky

Re #55988 tomas1: vsak som to neskor popisal ako je to s U2

Re #55989 Amos: je rozdiel rybnicne a umelka, to je jeden trojuholniceka este totalne skaredy. fuj ten by som nechal zburat okamzite. v BA sa v poslednej dobe zburali podstatne krajske a podstatnejsie veci ako jeden trojuholnik na frekventovanej krizovatke

jedna vec je navrhovnaa rychlost, ale mas vozidla ? vsak ani ULF nechodi viac ako 80kmh aj ked ani tych 110 kmh sa mi nezda. take parametre nema ani kopu trati ZSR

ohladne obyvatelov, tak ma pravdu, 87-81, lebo si zober je nenormalne mnozstvo vychodniarov, stredoslovakov a proste cezpolnych si nezmeni miesto pobytu, aj ked sa im ani nedivim, komu by sa chcelo behat po uradoch ?

No pokiaľ je projekt Filiálka taký reálny ako vyzerá, tak nejaké rozširovanie súčasnej HLST je zbytočné.

"Nie je integralnou sucastou povrchu mesta a tak ho ani netvori."
- tvoje horizontálne 2D chápanie mesta sa mi nepáči. Podzemná osobná rúra je takou istou súčasťou mesta ako povrchová električka.
Slovo "mestotvornosť" sa tu pred časom rozoberalo zo všetkých strán, keď nechcete vyvolávať ďalšie hádky tak to zas nerozmazávajte, prosíím... ?

Argument komunistickych pohlavarov, ktorym obhajovali zburanie podhradia bol, ze sa jedna o zanedbane uzemie, plne kriminality a jeho asanaciou sa priestor pozdvihne. Ty chces s takym istym nazorom burat umelku. Skutocne si myslis, ze mozme burat architektutu 20 storocia? Ze tu netreba zachovat?

Re #55972 SZKV: Mala by to stavat sukromna firma, takze je vacsia pravdepodobnost ze sa to podari. Aj ked ta ista fa stava na Hodzku a nejako im to prilis dlho trva. Je tam sice komplikovana prelozka inzinierksch sieti lebo chcu stavat podzemne garaze (no vlastne musia), ale aj tak. Uvidime. Ak sa zacne stavat, tak to dopadne dobre, lebo cokolvek podobne navrhu bude lepsie ako sucasny stav. Velkou zmenou by mala prejst aj ASMN. nastupistia pojdu pod zem hore budu pasaz, administrativa,...

Re #55974 yale: Nie nie som pretazeny. Maximalna dosiahnuta rychlost v Ruzinove je nejakych 110 km/hod.

To ze je pre mesto metro agresivne ti povie hociktory architekt. Ja som len reagoval na to, ze je metro mestotvorne. Nie, nie je a ani nemoze byt. Nie je integralnou sucastou povrchu mesta a tak ho ani netvori. Ak ano, tak potom su mestotvornymi aj kanalizacia, plynovod, vodovov a elektricke kable.

S tym, ze mnozstvo ludi byva v BA ale trvaly pobyt maju v hornej dolnej je fakt. Mozno by mesto malo spravit nejaku akciu a za prihlasenie sa na trvaly pobyt dat nejakych tych 1000 - 2000 Sk, tak ako to spravila Plzen. Dnes ma BA prijem na obyvatela z dane fyzickych osob nejakych 3800 korun. Boli by teda uz tento rok ziskovy.

U2 by mala v budúcnosti pokračovať, okolo výstaviska a potom ďalej na druhý breh Dunaja do oblasti Stadlau. (info na www.wienerlinien.at - vpravo "U-bahn ausbau".

Pokia¾ sa niè nezmenilo, tak, pokia¾ sa nemýlim, naša strana sa síce zaviazala, že spojí Petržalku s Filiálkou, toto spojenie však nie je súèasťou vôbec žiadneho európskeho koridoru, a tak hovoriť o nejakých miliardách z EÚ, ešte k tomu blokovaných èi premrhaných, je spájanie hrušiek s jablkami.

K tomuto na vlaky.net možno niè nebolo, ale keby som po aquilovi chcel ïalšie zdroje, urèite by som sa podobných stránok doèkal. Niè proti, vízie sú to pekné, ale on to tu prezentuje ako hotovú vec, ktorú nejaký zlý úradník na magorstráte celú zmaril...