Discussion Forum › General Discussion

Co konkretne mi nema zmysel vysvetlovat?
Dnes z 95 na Lucanke vystupilo asi 40 ludi a dalej na Vysehradsku nesiel nikto! To je ta efektivita noveho linkovania.
A este si trochu rypnem - v porovnani s tymto je Lubovnianska + Antolska, resp. Lubovnianska + Dolnozemska nekonecnenasobnym zlepsenim (samozrejme nie vzdy - obcas ide aj jeden clovek na Vysehradsku a to uz z mat.hladiska neplati ? )

A co je na tom divného? V Římě tentýž Ganz/Solaris jezdí třetinu linky na pomocný pohon a to samozřejmě s lidmi.

ak niekomu nemá niečo zmysel vysvetľovať, tak si to TY! ?

Re #51736 Mike: škoda, že sa mi na ten Novošrot nepodarilo naraziť počas môjho pobytu v BA... ?

V Budapesti bol vraj videni Solaris 12 ako ide so stiahnutymi brkami, zrejme na pomocny pohon, blizise info nemam, iba to ze bol takto zhliadnuty pri odbacani do zakruty. ?

.Re #51721 pepo: Nazdarek. Ja zdielam tvoje nazory. Len ta chcem upozornit, ze vysvetlovat nieco S499.1023 nema vyznam. On si rypne a ak mu to vyargumentujes, tak to necha tak - ako v mojom pripade.

Tender na bratislavsku spalovnu vyhral Siemens a bola to hodne aj medializovana kauza. V skratenej verzii je to asi tak, ze Siemens dal ponuku na 2 mld, najlepsia ponuka bola od nejakej slovenskej firmy za 1 mld. Vyhral Siemens, zhrabol 2 mld a potom to dal postavit za 1 mld tej slovenskej firme. Zisk 1 mld minus to co musel vyplatit tym, ktori urcili Siemens ako vitaza tendra. Dost dobry kseft.

No právě- mě se ty autobusy taky nejdřív líbily (už jen proto, že lepená skla to mělo o dost let dřív než Karosa), ale pak se mi konečně povedlo se tím svézt a přišlo mi to dost odfláknuté- což je škoda, protože při troše snahy by to mohl být hezčí autobus než ta Karosa (míněno zvárnění detailů, celková "rozvrzanost", prostě nic, co by výrobce nemohl udělat). A drtivá většina SORů mi taky nevadí, sice se v tom necítím moc dobře (já mám prostě rád, když je vozidlo promyšleno do detailů- včetně např. dveří, rozmístění sedadel atd.), ale proč ne. Jediné, co mi strašlivě vadí je ten hrbatý SOR BN12- dveře na šikmo, celé v "podřepu" jak štěně při hře, bzučáky nakřivo (u 3. dveří), dveří je moc, schody v interiéru, prostě mi to až příliš připomíná Polsko. Ale pokud si to koupí Bratislava, tak proti tomu nic mít nebudu, protože je lepší Polsko než Bulharsko, co je tam teď.

Strasne bradaty vtip:

Na bratislavskej hlavnej stanici vystupuje z elektricky pan s kufrom. S ulavou nahlas povie:
"Tak, a najhorsiu cast cesty mam za sebou!"
Okoloiduca pani, ktora to pocuje, sa ho spyta:
"A kam cestujete?"
"Do Indie, milostiva pani, do Indie."

Len sa neboj a pekne si to zapni! Škodoradostnejší pasažieri môžu túto funkciu použiť aj v lete pri vystupovaní

Keď sa SOR zmení na veľkovýrobcu, tak to IMHO dopadne ako Vrakosa. V súčasnosti sú tie autobusíky ale vhodné, pretože sú celkom pohodlné a pokiaľ jazdia na linkách, kde väčšina vlkä sedí, tak sú v pohode. Samozrejme na BA tlačenky to dimenzované nie je, preto si neviem predstaviť napr. BN12 na našich bežných linkách.

No tak jeden Novoplan jazdí dlho už aj v Bratislave (na CNG, teraz z fleku neviem, či máme jeho fotky aj na stránke, má #1720). Ale komfort to má asi ako tá Vrakosa 932, ak nie lepší, pokiaľ ma pamäť neklame, tak predná až stredná časť je strednopodlažná, a jazdné vlastnosti také default. A design nie je nejaký svetoborný, ale podľa mňa (keďže vkus je výsostne individuálna vec ? ) celkom originálny, slovenský, kt. vystihuje dobu. Takže pri porovnaní B932 a Novoplanu - jednoznačne Novoplan.
To je analogicky podobný kompromis ako SORy. Každému je jasné, že keby boli za nejaké západniarske ceny, tak ich DPB tak masovo kupovať nebude. Teda ide o pomerne nízkorozpočtové vozidlo, ktoré ale môže fungovať celkom úspešne aj v podmienkach DPB. Samozrejme, že má svoje "muchy" ?, pípane pri každej možnej príležitosti, či skôr tie príšerné dvere (najmä ako sa zatvárajú a otvárajú) sú sice pre bežnú premávku podstatné chyby, ktoré ale keby sa doriešili, tak je to very good.
Aj keď inšpirovaní našimi sci-fi ? , chcú vyrábať aj kĺbaky, trolejbusy, BN12 chodia už relatívne sériovo - SOR sa postupne zrejme mení na veľkovýrobcu - no osobne sa obávam, že kvalita sa začne zvrhávať...

by ma potom zaujimalo naco je ta elektronicka tabula s odchodmi ked tam nemohli napisat, ze L61 nepremava...zrejme dibusti este tak skoro rano spali...

No pravda, zase jsem se nechal unést svými maximalistickými představami! Teď musíte skutečně myslet hlavně na autobusy, tramvaje můžou počkat (a ve srovnání s autobusy jsou moc hezké, podobně jako ve srovnání s Košicemi). Ale stejně se tím budete muset v blízké budoucnosti zabývat- T3 nemůžou ani u vás jezdit donekonečna.

Já se nechci hádat, protože (technické) podstatě věci nerozumím a beru to čistě z uživatelsko-marketingového hlediska. Ale přesto bych reagoval rád, aby nedošlo k omylu.
ad 1) Uznávám, vyjádřil jsem se špatně, měl jsem na mysli velkosériovost, nikoliv úzké zaměření na 1 produkt (to se Siemensu netýká). A pokud jde o to, jak jejich produkty vyzerajú, tak na to mám taky svůj názor, z jejich dopravních prostředků se mi (po estetické stránce) líbí snad jen Taurus a ICE-3 (a ICE-T). Ovšem na druhou stranu zase ta velkosériovost jim umožňuje požadovat nižší ceny a pokud bych si měl např. vybrat mezi Desirem (á 80mil. Sk) a podstatně hezčím a propracovanějším Stadlerem (á 115 mil Sk.), koupil bych Desira, abych toho měl za stejnou cenu víc. Bohužel kusové ceny dopravních prostředků nebývají běžně dostupné a pokud by někdo věděl o kolik je levnější/dražší třeba ta krakovská NGT6 od Bombardiera proti Combinu, budu mu vděčný. A na okraj- mobil Siemens C35 používám už 3 roky a zatím si na jeho funkčnost nemůžu stěžovat.
ad 2) To co píšeš určitě není dobré řešení, nelíbí se mi to, ale nadnárodní koncerny se chovají tržně (= utržit za každou cenu), třeba Bombardier dělá totéž, Alstom Ferroviaria taky není o nic lepší a tak dále... Ale co je hlavního- možná mi něco uteklo, ale nevšiml jsem si, že by Škoda Plzeň nejdřív vyrobila prototyp, pak vychytávala mouchy a až bude vše v pořádku, dala výrobek do prodeje. Pokud vím, někdy 2004 to s velkou slávou vyjelo, vzápětí mašírovaly "sériové" kusy do Cagliari, tu pražskou verzi dosud v reálu nevidět a příští rok nám to má začít jezdit. Sečteno, podtrženo- dělají totéž, co ty velké firmy, ale na koleně a to je to, co mě na celé věci vadí! Nicméně pokud se pletu, budu rád, když mě někdo opraví, mě na tom skutečně vadí jen ten princip- dělání věcí na koleně.
Vy jste na tom podobně, ale v autobusové dopravě. Schválně, co se ti líbí víc- ten váš městský Novoplán (co jezdí v Košicích) a nebo Karosa B932E ze stejné doby, ale z velké fabriky?

do Milana

Tak ale uz mam aspon jasno...

Mladíka zabil v Bratislave vlak
http://spravy.pravda.sk/sk_ckronika.asp?r=sk_ckronika&c=A051019_091119_sk_ckronika_p02

a kam si scel letet? ?

hellou

Co sa dneska rano dialo na hlavnej stanici, preco asi hodinu nesla na letisko ziadna 61 ?? .. a preco som nasledne zmeskal lietadlo ?? .. keby som vedel ze nic nepojde sadnem na taxika ale to co bolo dneska rano napr pri sportovej hale a otom nasledne na letisku to bol teda chaos.. bordel.. skoda reci..

Ja som zasa v jednom povodnom urbanistickom plane petrzalky videl nakresleny centralny bulvar (2x2-3 pruhy pre auta, a tusim aj nieco kolajove - zeby metro na povrchu ?) v linii Chorvatskeho Ramena az k Janikovmu dvoru, t.j. v trase dnes planovanej elektricky.

V mapach Bratislavy z urciteho obdobia je dokonca tento bulvar aj zakresleny, mari sa mi ze pod menom Ceskoslovenskych interbrigadistov.

Ak by v tejto linii bola vybudovana zberna komunikacia, tak by sa imho cestna siet v Petrzalke zmenila k lepsiemu, a dopravna obsluha by bola lepsia. Samozrejme viest takyto bulvar stredom sidliska je ftakovina, a veru by som potom nechcel byvat v susediacich terasovych panelakoch...