Discussion Forum › General Discussion

To zastavenie elektricky na 1 metri - je to pravda, pokial ide ta elektricka 10 km/h a menej. A nevzprieci sa, je to totiz dost tazky kolos na to, aby ho gravitacia udrzala pevne na kolajniciach, navyse ta deceleracia nie je tak strasna, a naozaj riadna je len kratky moment bezprostredne pred zastavenim
Hovorim o nudzovych brzdach elektriciek - elektromagneticke kolajnicove brzdy. Vodici ich samozrejme v pripade nutnosti pouzivaju, ale zvycajne skor vo vacsich rychlostiach, a, prirodzene, pomerne zriedka.
Medzi napravami podvozku sa nad kolajnicou nachadza silna cievka - elektromagnet, zospodu opatrena tzv. trecou celustou - oblozenim, ktore bez vacsieho poskodenia dokaze brzdit trenim seba sa o kov (kolaj).
Funguju asi tak, ze tato cievka - kolajnicova brzda, slangovo tzv. magnetka sa dost velkou silou "prisaje" o podklad - kolajnicu, a brzdi jednoducho trenim, ktore je velke prave vdaka velkej sile "prisatia" Fyzikalne vlastnosti tejto brzdy su vsak take, ze pri velkych rychlostiach ma ucinnost prakticky zanedbatelnu, a s klesajucou rychlostou jej ucinok exponencialne rastie. Cize vo velkych rychlostiach pomoze minimalne, a brzdenie magnetkami naozaj zacina byt citit az od takych 25km/h nadol, pricom pod 10 km/h uz zacina byt citit fakt brutalne - hrozi zranenie cestujucich padom. To je potom to zastavenie na 1 metri, ale mysliet si, ze 20-tonovy kolos je schopny zastavit na 1 metri z 20 km/h a viac by bolo prinajmensom naivne Ved si vypocitaj, ake zrychlenie by na to potreboval, akou silou by museli posobit brzdy proti pohybu vozidla, a aku kineticku energiu by tym stratil (cize by sa musela premenit na teplo v brzdach), atd. - dostanes celkom astronomicke cisla (a tym nemyslim konecnu zastavku v Ruzinove) A ked chces byt moc velky drastak, mozes si este zratat, aky silny by musel byt skelet vozidla, aby pri takej deceleracii, posobiacej v 2 bodoch na solo voze, 3 na klbovom, udrzal vobec vozidlo pohromade a v povodnom tvare

Inac, magnetky sa ako nudzove brzdy nikdy nepouzivaju samostatne (na vozidle bez technickej zavady je to navyse nemozne), pretoze by ich ucinnost bola skutocne mizerna; ale vzdy v sucinnosti s inymi druhmi brzd - zvycajne elektrodynamickej (bezne brzdenie motormi), alebo mechanickej celustovej/kotucovej, brzdiacej napravy, pri stlaceni bezpecnostneho spinaca, kedy je elektrodynamicka brzda vyradena
A poznamka na zaver: starsie vozidla (T3, K2) maju magnetky s o nieco nizsou ucinnostou, nez novsie (T6), najucinnejsie magnetky maju T6 3.serie (7947-56)

Tak, dufam ze som na nic nezabudol a nic neprekrutil

ten rozdiel, že sa nevozíš s nakazenými bezdomovcami v špine a smrade je nevyčísliteľný. Radšej 50 Sk za liter benzínu ako pokúšať TBC, hepatitídu atď. Mi stačila jazda 96 od CPLDZ, keby som mal vrecko z lietadla, aj by som ho použil.

Jenom si dovolim doplnit - dokazu si predstavit i v Praze linky, ktere chybeji. Treba expresni okruzni linky spojujici dulezite stanice metra a jedouci po mestskych okruzich, neco na zpusob mnichovskych Metrobusu, treba Dejvicka - Vozovna Stresovice - Strahovsky tunel - Andel - Na Knizeci - Barrandovsky most - Jizni spojka - Kacerov - Jizni spojka - Skalka - Jizni spojka - Kbelska - Hloubetin.

Jo, ale ze se ti to IGK obcas docela hodi, kdyz jedes ode mne z Kajetanky do Modran kolem pulnoci, ze ano, nebot misto 1,5-2,5 hodiny se tam dostanes za 17 minut, ze ano.

A nevim proc bych nemel pouzivat IGK v relaci treba Kajetanka-Andel, kam se IGK dostanu za 6 minut a MHD mi za tech 6 minut ani neprijede na vychozi zastavku, cela jizda pak trva asi 30-40 minut. Dokonce z Kajetanky na Zelivskeho, kam se MHD dostanu jednoduse autobusem+metrem, se dostanu pri trose znalosti prazskych ulic za stejnou dobu jako ten bus+metro.

Re #50661 fobust: Mal som pozicany stary Forman, ktoremu skoncila 30.9. TK a EK, takze som ho vratil a teraz je v stodole v jednej obci nedaleko Prahy. Majitelka (dobra kamoska) je mi ho ochotna DAROVAT, akurat musim zaplatit TK, EK, kupit novy vyfuk a lave spatne zrkadlo a zaplatit prevod na seba. K comu mi staci prelozit 200 normostran anglickeho textu a zvysi mi aj na prepis vozidla na seba a na poistku.

Re #50675 m@rtin: Dekuji.

Nevie niekto od kedy do kedy jazdí lanovka na Kamzík? ?

to vase porovnavanie rychlosti a pohodlnosti auto vs MHD ma jeden zakladny nedostatok

stale akosi zabudate vycislit rocne naklady na cestovanie v MHD a na cestovanie/prevadzku auta co pre zaujimavost nie su len stale drahsie paliva, ale aj jeho udrzba, zakonne poistenie, parkovne a cas straveny hladanim park. miesta

http://www.uitp.com/Events/2005/vienna/en/index.cfm

SZKV: #50662
Tak tady bych zásadně nesouhlasil. Ať si Papyr jezdí jak chce, je to jeho svobodné právo a i já pokud mi to více vyhovuji použiju vlastní IAD!!!

Ale už tedy zásadně nesouhlasím s tím, že systém dopravní obslužnosti v Praze je koncipován špatně. Praha je region o 500km čtverečních a jen těžko na takto obrovském území uspokojím většinu obyvatel. To, aby byla zavedená linka Břevnov-Modřany je samozřejmě chorý nesmysl, který by využívala jen hrstka lidí. Zrovna tak já si mohu přát přímé spojení Ruzyně-Prosek nebo Újezd nad Lesy-Jižní Město apod.

MHD vždycky byla a bude pouze součástí celého dopravního systému ve všech městech. Není možné, aby bojovala s IAD. S tou se musí doplňovat a jestli si někdo přeje, aby bylo v Praze 1000 autobusových linek v intervalu jedné hodiny jezdící odkudkoliv kamkoliv, tak je blázen. Proboha co se dá a koncepci linkového vedení v Praze měnit?

MHD má být rychlá a spolehlivá v relaci, kde je největší proud cestujících a tam má být kladen důraz a to je relace okraj města-centrum.

Jen blázen si může myslet, že ve měste s 1,2 miliony obavatel bude jezdit jen s jedním přestupem.

No ja som to zase počul inak, než ako je to napísane v NČ. Chlapca vraj mal zraziť IGK, ktorý ho zároveň odhodil pod okoloidúcu elinu. Komu veriť? ?

typujem že v nej sa vozí akurát špina, prach a vzduch ?

Za sebe můžu říct, že Balkán neurážíš, protože jsem byl v Sofii sám překvapený, jak strašně moc je to tam po dopravní stránce podobné Bratislavě, i když zase pro Bulhary je to vrchol kvality ? . Prostě všechno je relativní...
A taky nezpochybňuju, že vy jste na tom podstatně hůř, už jen proto, že takovou zrůdnost jako megasídliště, kde žije možná půlka města, které je závislé pouze na autobusech nemáme. Kromě toho nároky většiny lidí na MHD se u vás asi od Prahy moc lišit nebudou- na to máte přiliš blízko Vídeň (na západní poměry taky nepříliš kvalitní provoz, ale proti Bratislavě je jakékoliv srovnávání urážka Vídně). A dokud nebudete mít na Petržalce kolejovou dopravu (byť by to byla i jen větev dnešní električky), tak se nehnete z místa.
Ale kámen úrazu je v tom, že na věci typu "pristup dopravcu k cestujucemu, vzhlad zastavky, cistota vozidiel a pod" se velmi rychle zvyká, takže pokud dopravce nenabídne spojení, které je schopné konkurence s autem, lidi to nevnímají. A když si přečteš pražský tisk a DF, budeš překvapen, jak se tam hrdinsky mlátí DP o hlavu právě ta špína, stav zastávek, přesnost spojů, přístup řidičů k cestujícím... Prostě by si nezasvěcený nebyl jist, zda se píše o Praze nebo o Blavě ?

nie sorry ?

Tak a máme tu znova linku 43. Inak neviete, ako je využitá v pracovných dňoch, napr. v dopoludňajších hodinách? Tipujem, že ničmoc.

To je fakt pravda. Doprava v BA je na dost zlej urovni

Do istej miery suhlasim, ale ver mi ze ked k tomu naozaj dojde, tak je pre teba rozdiel medzi plesnivym serblom Ik280 a zanovnou Karosou podstatny. Takisto aj pristup dopravcu k cestujucemu, vzhlad zastavky, cistota vozidiel a pod. Tieto veci berete v Prahe za samozrejmost, lebo take "balkanske" pomery ako mame tu, pricom nechcem urazat balkan, jednoducho nepoznate.

S tou 99 by som pomlcal, ak sa chcem aj v ramci Petrzalky niekde dostat, tak tam zrovna nestoji.

OK, já s tím nepolemizuju. Ale problém je v tom, že poměr mezi MHD a autem je minimálně stejný- 3:1. Já se nechci hádat, ale bohužel argument, že v Bratislavě mají MHD nesrovnatelně mizernější, na Pražáky nepůsobí. A o to jde- nějaké povědomí o tom, jaké jsou relace v kvalitě služby MHD má pár lidí v Evropě (a navíc to může být vnímání dost zkreslené, jak se sám přesvědčuju na tomto fóru), ale 99% populace daného města nic takového nezajímá. A pokud ti cesta z jednoho bodu do druhého bude trvat autem 3x rychleji než MHD, tak tím autem asi pojedeš (když ho budeš mít) bez ohledu na to, jestli je alternativou havarijní IK280 nebo zánovní Karosa B961.
A v obou městech vidím spásu v jediné věci- že se ulice IAD zahltí tak, že bude po časové úspoře a když se k tomu přidají problémy s parkováním, tak se snad něco zlomí.

Ha! U nas medzi periferiami prakticky ziadne spojenie NEEXISTUJE!!! Skus sa dostat z Devinskej do Lamaca. Alebo Zahorskej Bystrice. Alebo z Dubravky do Lamaca. Ano, 35 chodi kazdu hodinu, uchvatny spoj. Nebyt terajsej linky 99, tak je problem dostat sa v ramci Petrzalky. Alebo skus ist z Race do Prievozu - jedine cez centrum, minimalne dva prestupy. To co autom bezne trva stvrt hodinku v MHD zabije trojnasobok casu. Chalpe, o co ti ide? Tak sa prestahuj do BA, aby si zazil mizernu MHD, totiz vies o nej prilis malo...

Možná mám trochu vyšší nároky než bych měl v Bratislavě, ale pokud nějaká relace (konkrétně Břevnov- Modřany) trvá autem 15-20 minut a MHD 60-70 (když 2-3 přestupy dobře vyjdou), tak je to smutné bez ohledu na vše ostatní.
A jinak bych neřekl, že mezi Prahou a Bratislavou je nějaký zásadní rozdíl. Pravda, my máme podstatně víc peněz na dotacích, tak stavíme metro do polí (Letňany), na tram. trati na Barrandov máme zastávky jak TGV terminály a autobusy máme jakž takž v normě. Ale preference MHD je podivná (sice většina SZZ formálně preferuje, ale policie to obvykle vypíná), linkové vedení vyhovuje maximálně dopravě z periferie do centra, ale ne už pro dopravu mezi periferními čtvrtěmi navzájem. A když se pro auta postaví megalomanské tunely, tak má do nich MHD vjezd zapovězen, čímž se ty časové disproporce jen zvýrazňují.
Já si totiž myslím (a to bude asi jeden z důvodů, proč jsem přijímám kontroverzně), že není ani tak podstatné, co příslušný DP nabízí v "absolutním vyjádření", jako spíš to, jestli své klienty uspokojuje a motivuje je k využívání svých služeb nebo ne.