m@rtin
alucard:
Ale ano, je samozřejmé, že na HDP se nepodílejí jen obyvatelé hl.m.Prahy. To ovšem nemění nic na tom, že Praha jako město vyprodukuje takové příjmy, jako jsem uvedl níže.
Částečně s tebou souhlasím, že Bratislava má malý rozpočet, díky jinému zákonu o hlavních městech, ale to není jediný důvod. Praha má obrovský rozpočet díky dalším x jiným okolnostem jako obrovský turistický ruch, který se podílí jednou třetinou na tvorbě příjmů!! Prahu za rok 2004 podle odhadů navštívilo kolem 5,5 milionu turistů, kteří tu nechali obrovské peníze, což Prahu řadí na 6. místo v návštěvnosti celé Evropě. Na další tvorbě příjmů Prahy se podílejí zahraniční firmy, které tu vytvořily svá sídla pro celou nebo pro střední Evropu jako DHL, Microsoft, Genral Electric, Philips, Sony, IBM, e.on, RWE, Siemens a další a další.
Jistě, že Bratislava doplácí na to, že jí prostředky přiděluje vláda. Ale čistý příjem obou měst je i na počet obyvatel o dost rozdílný.
Ale ano, je samozřejmé, že na HDP se nepodílejí jen obyvatelé hl.m.Prahy. To ovšem nemění nic na tom, že Praha jako město vyprodukuje takové příjmy, jako jsem uvedl níže.
Částečně s tebou souhlasím, že Bratislava má malý rozpočet, díky jinému zákonu o hlavních městech, ale to není jediný důvod. Praha má obrovský rozpočet díky dalším x jiným okolnostem jako obrovský turistický ruch, který se podílí jednou třetinou na tvorbě příjmů!! Prahu za rok 2004 podle odhadů navštívilo kolem 5,5 milionu turistů, kteří tu nechali obrovské peníze, což Prahu řadí na 6. místo v návštěvnosti celé Evropě. Na další tvorbě příjmů Prahy se podílejí zahraniční firmy, které tu vytvořily svá sídla pro celou nebo pro střední Evropu jako DHL, Microsoft, Genral Electric, Philips, Sony, IBM, e.on, RWE, Siemens a další a další.
Jistě, že Bratislava doplácí na to, že jí prostředky přiděluje vláda. Ale čistý příjem obou měst je i na počet obyvatel o dost rozdílný.
![<a href='mailto:beus [zavinac] terminus [bodka] sk' >Beus</a>](https://www.gravatar.com/avatar/48f9ef1559ece1050557c728084ef3bc?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
m@rtin
1) Pokud vím, tak jsi tu psal o dnes provozovaných autobusech v Bratislavě a to jsou především Karosy 700, Ikarusy a Tambusy. U těchto vozidel je životnost zhruba 7-8 roků (morální životnost dokonce 5 let), v našich podmínkách je optimální tyto vozy vyřazovat po 10letech. U nových Karos a Citybusů je to úplně o něčem jiném, jednak se mohou provozovat déle díky kataforéze a ekologickým motorům, které za těch 15 let nevyprodukují takové jedy jako Ikarus 280 po sedmi letech.
2) Neoplany na tom nejsou vůbec tak zle jak si myslíš, jejich problém závisí na tom, že jsou tu pouhé 3 vozy z 1 300 a to se promítne na jejich stavu. A co se týče jejich motorů? Ty jsou jedny z nejméně poruchových. A co se týče jejich celkového stavu? Letos jim bylo 10 let, kdyby takto vypadaly všechny vaše autobusy po deseti letech, situace s vaším vozovým parkem by byla naprosto jiná.
3)"Praha však nevytvára také bohatstvo, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdáť" A 164% HDP je podle tebe co? Praha má pro rok 2005 vyrovnaný rozpočet a to 42 miliard Kč, to jsou přímy Prahy. To se ti nezdá dost? Jen Dopravní podnik dostane příští rok z rozpočtu 9 miliard Kč, to je o třetinu víc než celý rozpočet Bratislavy.
4)Jak tvrdíš, že Praha by při vaší udržebě nemohla vyřazovat autobusy po pěti letech, protože by na to neměla peníze, tak na to ti odpovím jednoduše. Praha by v životě po pěti letech neměla autobusy v takovém stavu, jako jsou u vás. Takže tato připomínka byla absolutně bezpředmětná.