galiyosha
Reply on: m@rtin #27839:
Prepac, ale zavadzas. To, ze o konstrukcii Karos maju niektori tu diskutujuci nie prave pozitivnu mienku (ja osobne sa k tomu nemozem vyjadrit, lebo o konstrukcii autobusov viem velke nic), nema vobec nic spolocne s oznacenim Vrakosa, ktore vzniklo vdaka stavu, do ktoreho sa tieto autobusy dostavaju v Bratislave kvoli katastrofalnej udrzbe -- a na tom sa s tebou zhodnu snad vsetcia diskutujuci. Tak preco tvrdis, ze "ALe nikdo si nechce připustit, že celkový vozový park DPB je v troskách a rozpadá se."? Osobne s tebou v tom, ze DPB musi zacat systematicky nakupovat nove vozidla, a konecne sa o ne zacat patricne starat, len suhlasim. Uz len aby to pochopili aj na magistrate... ?
Re #27841 Beansk: Prepac, ale aky je rozdiel medzi obsluhov Petrzalky autobusmi a trolejbusmi (ked pominieme ekologicky aspekt)? Okrem toho, ktore Karosy v Bratislave maju 3 roky? S tym, ze Petrzalka potrebuje siet elektrickovych liniek a nie jednu radialu, suhlasim, rovnako ako ze udrzba ciest v Bratislave je otrasna...
na uzemi lamaca lezi len severne parkovisko.
m@rtin
Já mluvím všeobecně k ostatním. Víš protože už vím co tady zítra budu číst o tom, že jsem tiskovým mluvčím Karosy, zvrácené konstrukci Karos apod. Prostě 1000 důvodů proč Karosy do BA ne, ale ani jeden důvod proč Karosy do BA ano. ALe nikdo si nechce připustit, že celkový vozový park DPB je v troskách a rozpadá se. Hodně diskutujích se tu vznáší v oblacích a čeká na spásu v podobě dodávky 100 NPA. Která, ale do budoucna neřeší nic. Polovina autobusů je za hranicí životnosti jak technické tak morální, polovina všech autobusů v BA jsou kloubové vozy, za posledních 6 let se nakoupilo 26 Sorů, ale velkokapacitní Ikarusy se vyřazují. Poměrně nové Ikarusy řady 400 jsou v nejlepším stavu na cestě na vrakoviště. Jediným řešením jak zmodernizovat vozový park ve finančních možnostech města BA je urychlená výstavba tramvají na Petržalku a rozumná obměna vozového parku. Nákup 100 vozidel v cené 1 mld. Sk jednou za 6 let je cesta do pekel. Tady to chce nakupovat ročně aspoň 20 NPA, 20 VPA a dalších 20 autobusů připravit na GO. A tento koloběh opakovat každý rok. Na víc stejně BA mít nebude. A jestli bude, tak se bude šetřit na trolejbusech nebo tramvajích. Do roku 2010 má BA srovnatelný vozový park s většinou měst v bývalém Československu.