Discussion Forum › General Discussion

Neviem, zbytocne tu varim z vody, to by bolo treba vediet presne znenie tej ramcovej zmluvy. Asi by sme sa mali poobzerat po tom, ake moznosti nam poskytuje zakon o slobodnom pristupe k informaciam.

Co ine je realne do BA?

Tu sú tie adresy, čo ste odomňa chceli:

Kolada: namko@bratislava.sk

Ďurkovský: primatorba@bratislva.sk

4. sekcia: http://www.bratislava.sk/vismo/o_utvar.asp?u=700000&id_org=700000&id_u=14378 (rs4@bratislava.sk)

Tak tu to zije...

Vyčerpané ako vyčerpané. 60xx a 61xx sú už vlastne zase voľné. Veď aj pri autobusoch sa už prestriedali viaceré série.

No takže môžeme začať špekulovať, ako bude DPB 24 Tr-ky značiť Lebo 65xx boli Sanosy a vôbec od 65xx vyššie sú akože klbáky. Pritom 60xx až 64xx sú už vyčerpané...

Vladimir: zalezi od znenia zmluvy. Ale kedze bola jedina ponuka, nie je o com. Ked ju akceptovali, tak nie su viazani na jeden typ. Len musi splnat tie podmienky a na kazdu dodavku sa uzavrie osobitna dohoda.

Ja si dovolim tipnut, ze priserna kosa vo vozidlach urcite. ?

Zajtra idem necakane do Budapesti, tak som zvedavy co ma tam caka.... ?

Aha, tak vlastne objednali jeden voz, cize nemusime spekulovat nad tym, co pride, lebo zatial asi nic.

Zaujímavé... Bratislava si objednala "hocijaký NP trolejbus"? Tak tomu možno rozumieť?

Vysledok sutaze znel: ramcova zmluva na dodavku nizkopodlazneho trolejbusu na mestsku dopravu v prevedeni solo. Vitaz je VIKO. Na zaklade zmluvy prebehlo "rokovanie bez zverejnenia" o dodavke 1 kusu 21Tr za 15 mil. Sk.
Neviem co hovori Zmluva, ale v sutazi sa nespomina ziadna Skoda. Co tak AKSM?

Ak by platilo aj pre trolejbusy, tak 21Tr by bol NITRO, 21TrAC ASTRO alebo ANITRO a 22Tr VEKTRO.? ? ? ? ?

Ano. Anitra = Asynchronní NÍzkopodlažní TRAmva, ASTRA = ASynchronní TRAmvaj, VEKTRA VElkoKapacitníTRAmvaj a TRIO = TRamvaj - Inekon - Ostrava.

Vdaka za vycerpavajuce vysvetlenie.
Re #26365 QUAKEMAN: Usporiadanie 1+1 aj s tymi tycami v strede, o ktore si vzdy tresnem hlavu? ? Myslel som, ze tam bude 2+1...

Pár fotiek 7785.
http://www.quakeman.szm.sk/7785-1.jpg
http://www.quakeman.szm.sk/7785-2.jpg
http://www.quakeman.szm.sk/7785-3.jpg

Re jenki: ?anitra? toby mela byt zkratka asynchronni nizkopodlazni tramvaj... Lze ji zamenit za Anisha, roz. asynchronni nizkopodlazni schalina? To pro jeden blize neurcen provoz na jih od Ov... :-@)

Takže ať v tom máte trošku pořádek :

Astra :
Mechanická konstrukce Kolejová doprava s.r.o. (ve skupině Inekon, do r. 2001 50% podíl Škoda DT)
Elektrická konstrukce Škoda DT
Výroba Škoda DT
Prodej Inekon Group
Trakční výzbroj : ELIN EBG Traction, Wien; 1 střídač pro oba podvozky (nevypínatelné podvozky)
Brzda : SAB-WABCO, elektromechanická
Statický měnič DIOSS

A teď co je jinak u dalších vozů :

Astra pro Portland a Tacomu:
Trakční výzbroj : ELIN EBG Traction, Wien; 2 střídače pro každý podvozek zvlášť (vypínatelné podvozky)
Brzda : KNORR-BREMSE, elektrohydraulická
Statický měnič Škoda
Vozová klimatizace THERMO KING (prý funguje dost mizerně, ale zákazník si ji výslovně přál)

Anitra :
úplně totéž co Astra, ale již bez účasti Inekonu. Z toho vyplývá, že mechanická konstrukce původní Astry je nyní majetkem Škody a prodává ji také Škoda.
Připravované upgrade Anitry : trakce Škoda (2 měniče, zatím nikde) a brzda DAKO (elektrohydraulická, prý už je na poslední brněnské dodávce), řízená počítačem DIOSS Plzeň.
Statický měnič DIOSS
Brzda DAKO + DIOSS se v rámci záruky montuje i do Aster, protože původní SAB-WABCO bylo tak zoufale nespolehlivé, že bylo pořád v reklamaci a tudíž v záruce, a tak Škoda nabídla toto řešení stávajícím uživatelům zdarma.

TRIO :
Mechanická konstrukce Kolejová doprava s.r.o. (ve skupině Inekon, již bez podílu Škoda DT). Koncepce vozidla shodná s Triem; hrubá stavba, čela, oplechování a kloubové spojení zcela nové, podvozky drobně (ale podstatně) vylepšené, uspořádání interiéru prakticky shodné s Astrou.
Elektrická konstrukce INEKON s.r.o. (již včleněn do Kolejové Dopravy.); zcela nově řešena oproti Astře
Výroba DPO INEKON a.s., Ostrava
Prodej Inekon Group
Trakční výzbroj : ELIN EBG Traction, Wien; 2 střídače pro každý podvozek zvlášť (vypínatelné podvozky)
2. prototyp a právě vyráběná 1. série : CEGELEC EUROPULSE; 2 střídače pro každý podvozek zvlášť (vypínatelné podvozky)
Brzda : KNORR-BREMSE, elektrohydraulická
Statický měnič CEGELEC

Vektra tak, jak jezdí po Plzni (prototyp)
krajní články včetně podvozků a vložené články úplně totéž co Astra, střední článek konstrukce Škoda na bázi Astry. Elektrická část nově řešena ve Škodovce.
Neprodejné - funkční vzorek v CZ i SK neschválitelný, slouží jen k ověření funkčnosti komponentů a celkové koncepce vozidla. Hlavní překážkou je hmotnost na nápravu kolem 10t, požadováno je kolem 7t.
Výzbroj Škoda, střídače pro každý podvozek + jednu osu ze stzředního podvozku zvlášť (vypínatelné podvozky)
Statický měnič DIOSS
Brzda DAKO + DIOSS
Systém nuceného natáčení skříní (prakticky posilovač natáčení)
Dosud známé problémy : pohony se "perou" o skluzovku + řízení brzdy středního podvozku; původně trolejbusové pohony se neosvědčily a byly podstatně přestavěny; nucené natáčení fungovalo 1 den mizerně, byla nalezena závada, 2. den fungovalo stejně mizerně a bylo demontováno a od dalších pokusů bylo upuštěno.

VEKTRA pro Prahu by měla design Porsche, je nutné zkrácení vložených článků o 1 okno. Momentálně probíhají jednání mezi Škodou a DP Praha ohledně podrobnější specifikace, přičemž DP Praha trvá na funkčním systému nuceného natáčení, i když tento prakticky zkrachoval. Je požadováno opotřebení kol a kolejnic na úrovni stávajících vozidel.

Kto oficiálne tú súťaž vlastne vyhral neviem, ale ak by to bolo tak ako píšeš, bolo by to dosť čudné, keby výherca jednostranne zmenil typ dodávaného vozidla. Najlepšia by asi bola nová súťaž.