Discussion Forum › General Discussion

1. Vallo nechcel postaviť za volebné obdobie 1240 nájomných bytov. Plán bol, že do roku 2022 by malo byť rozostavaných 700 bytov, pričom veľká časť z nich mala byť súčasťou súkromných developmentov (teda developer by časť bytov vo svojom projekte poskytol mestu, výmenou za urýchlenie povoľovacieho procesu a zmenu ÚP) a ďalšia časť (105 bytov) mala vzniknúť rekonštrukciou už existujúcich objektov vlastnených mestom.
2. Skús si pozrieť rozpočet mesta a prostriedky vyčlenené na rozvoj nájomného bývania. Zistil by si, že na pokrytie nákladov MHD by to ani zďaleka nestačilo, okrem toho by tie financie neboli dostupné ihneď.
3. Plán B nie je záväzný materiál a na súčasnú situáciu nemá žiadny vplyv.

To číslo oficiálne komunikoval DPB. Odkiaľ to nabral naozaj netuším. Inak netreba zabúdať, že tu máme aj možnosť storna, čiže to že boli PCL zakúpené nemusí nič znamenať.

Ja sa pripojim, ale nie kvoli Valovi, ale kvoli vypadku trzieb. Rad by som videl nejaku tabulku, z ktorej je jasne to cislo 91% . . . Videl som tie rady v predajniachpredlzovala sa pracovna doba, , ked v ramci tyzdna mobility dali zlavy na PCL . . . nech mi nikto nehovori, ze trzby v 2020 01,02 boli obdobne ako v 2019 01 a 02 . . . V mesiaci Tyzdna mobility musel mat DP niekolko nasobne trzby za PCL, tak teraz nech neplace ze poklesly mesacne trzby . . . Je jasne, ze sa pod to podpisala aj sucasna situacia, menej ludi sa vozi a teda aj menej ludi kupuje cestovne listky ale zase viacej ludi zakupilo PCL za ktore uz kedysi zaplatilo . . . A opakujem znova, videl niekto tabulku? Kolko ludi zakupilo PCL v tyzdni mobility? Aky bol %tualny narast? A ky vyjadreny v Eurach? A pokles predaja listkov? Kde su nejake tabulky? Lebo vyhodit len ze "91%" . . . je velmi jednoduche . . .

Vallo chcel postaviť za volebné obdobie 1240 nájomných bytov. Pre nájomcov z reštituovaných bytov je treba zabezpečiť menej ako polovica.

Takže keď sa prestane hrať na developera a škrtne 650 bytov, tak má pokryté náklady na MHD na niekoľko mesiacov.

Takých hovadín bolo v programe teamu Vallo množstvo.

Takze podla teba by bolo najlepsie, kebyze sa Bratislava zadlzi dobrovolne, ide do nutenej spravy a fungujeme dalsich 5-10 rokov v style "nie je ani na slanu vodu"?

Kto vytvoril zákony, ktoré určujú, koľko peňazí mestá dostanú? Predsa štát. Takže je to niečo ako keby rodič dieťaťu určil vreckové na základe nejakého parametru a teraz sa stala situácia, že to dieťaťu nestačí. A myslíš, že Ďurkovský, Nesrovnal, Ftáčnik, alebo Mika by v pozícii primátora peniaze v tejto situácii nežiadali?

Ale Vallo nie je v žiadnom rodinnom vzťahu k štátu. To je tá neexistujúca empatia "lebo veď on má veľa, tak prečo by nám nemohol dať". Už sa začína ukazovať, ako sa niektorí jedinci snažia z koronakrízy čo najviac zarobiť, bohužiaľ, od Valla som tento prístup vôbec nečakal. Keď by som viedol veľkú firmu, tak by mi ani vo sne nenapadlo okamžite žiadať o pomoc a vyhlasovať, že štát mi má pomôcť. Keď už nie preto, že mi príde nemorálne žiadať peniaze od štátu, ktorý vo výsledku možno skončí ešte vo väčších problémoch ako môj podnik, tak minimálne preto, že existuje v každom odvetví mnoho menších firiem, ktoré by tiež chceli štátnu pomoc, ale nehrnú sa do nej okamžite pretože im príde nevhodné zaťažovať štátnu kasu.

Keď to bude môj otec, ktorý má na účte rádovo viac peňazí ako ja, tak áno.

Mesto nie je nejaký podnik, ktorý by sa riadil trhom, je to organizácia, ktorá žije najmä z peňazí štátu. Zdá sa mi, že vychádzaš z predpokladu, že podielové dane sú fyzikálne dané. Podielové dane sú určené rozhodnutím štátu v minulosti, keď boli určité ekonomické podmienky. Teraz tie sa ekonomické podmienky zmenili, a ak mesto má na svoj chod peňazí málo, je logické, že ich bude pýtať viac práve od štátu a nevidím nič zlé na tom, aby sa názov toho kanálu volal napríklad dotácia alebo pomoc...

Nepísal som o predaji autobusov.
Ale napr. magistrát sa púšťal do biznisu s nájomnými bytmi, vytvoril čisto nový úrad, aj keď bola recesia už doslova za dverami.
A teraz pýta od štátu peniaze po mesiaci a pol...

Zjavne príjmy z dane z príjmu budú budú nižšie výrazne. Teraz bude 5 rokov štát Valla financovať, lebo sa pustil do projektov, pri ktorých bolo od začiatku jasné, že na ne nebude mať?

To by bolo samozrejme ideálne a tiež som rozhodne za, už sme sa tu o tom bavili niekoľkokrát, ale keď to neprešlo v Prahe, pochybujem že prejde tu.

Tak to veľmi rád počujem, snáď sa na tom konečne aspoň pomaly opäť začne pracovať a neprestane to po prvej kritike od verejnosti.

V NS a v EBN to už aj funguje.

Manual IDS BK uz na to mysli

Hlavne by v tom prípade bolo dobré zjednotiť význam tlačidiel dopytu a stopky.

Osobne by som bol aj za zavedenie všetkých zastávok na znamenie, tak ako to funguje aj inde v Európe. Pred pár rokmi tu táto idea bola, takmer celá Petržalka prešla do režimu na znamenie a tam to skončilo. Myslím, že by sa to malo zaviesť pre všetky zastávky. Na niektorých prestupných zastávkach, by ale mali vodiči nariadené počkať na prestup, pokiaľ je vozidlo na dohľad a môže bezpečne zastaviť v zálive za ním.

Ďakujem za odpoveď, to čo píšete znie celkom dobre. Čo sa týka tých tlačidiel na znamenie, tak si myslím, že aktuálne marketingové oddelenie v DPB by sa s tým vedelo šikovne pohrať.

To hovoril projektant Remingu na verejnej prezentácii a nie je to pravda. On si zle vyložil zákonné ustanovenie o zabezpečení trate, kde sa hovorí o zabezpečení signálnym zabezpečovacím zariadením, nie fyzickými zábranami. Rýchlosť môže byť zvýšená do 60 km/h bez nutnosti zabezpečenia. Na tom sa robí, skúša sa to a je to reálne, že to bude. Čo sa týka zastávok na znamenie, ja osobne som presvedčený o tom, že sa to dá, ale treba na to naučiť ľudí - rovnako ako sa museli naučiť aj pri autobusoch a trolejbusoch alebo kedysi dávno sa museli naučiť na dopytové otváranie dverí.