Discussion Forum › General Discussion

V roku 2013 stalo asi 500m trate Patronka-V.Nemocnica 1,77mil eur. V prepocte asi 2,5 parcial. klbovych trolejbusov.
Ked si cenu extrapolujeme na vzdialenost Pri Habanskom Mlyne - Molecova(3,3km), vyjde ti dost na parcialne trofle ako pre 32, tak aj 33. (Cca 17klbovych parc. trolejbusov)
Este ti aj idealne rezerva pre vypravu ostane = 30%.

A to ratame len cenu vystavby trate V.Nem-Patronka. Nie projekcne naklady a vsetky tie studie realizovatelnosti a dalsi nezmyselne naklady za poslednych 5 rokov.

https://imhd.sk/ke/doc/sk/18964/Poziar-autobusu-pri-Botanickej-zahrade
Aj v KE horia solarisy.

Fakt zvažujú MiÚ Nové Mesto, ako som sa tu prednedávnom smial.

A ja chcem elektrobusy, chcem a chcem! Je to free, cool a in!

https://www.facebook.com/martin.vlaciky.poslanec/photos/a.1465966907008050/2437853339819397/?type=3&theater

Návrhy a odporúčania nových názvov zastávok Polus City Center za jednotlivé organizácie (Dopravný podnik, magistrát, Bratislavská integrovaná doprava), ktoré bude posudzovať mestská dopravná komisia.

Co si sa blbo vyspal alebo co ti je?

O co efektivnejsie je kupovat ebusy, ktore potrebujes v 2x takom mnozstve za 3-5x cenu, kde po 5-8 rokoch kupujes baterky za cenu noveho autobusu? To uz sa oplati kupit rovnake mnozstvo ale CNG busov za menej alebo obycajny diesel.

Mam pocit, ze mas rapel ako niektori ekologovia, kde tlacia na nakup elektromobilov s argumentom "usetris za paliva" ale zabudnu povedat, ze ten rozdiel si vsimnes po 150 000+km v najlepsom, ak neplatis za elektrinu do eauta.

Ake je prosim ta cena TT Mlynska nevies nahodou ?

Za cenu výstavby TT Mlynská dolina nekúpiš ani dostatok kĺbových parciálnych trolejbusov pre linku 32 a to už vôbec nehovorím o nahradení vozidiel 25 Tr, ktoré sú po životnosti.

Aha, cize kupime si baterky a cele zariadenie, aby sme ich časom vyhodili?
Naozaj efektivne vynakladanie financnych prostriedkov.

Rozdiel medzi ebusom a parcialom je ten, ze ked vyhodis baterky, parcial ti moze jazdit ako obycajny trolejbus (tak ako "duobusy") ale ebus ti nepojde vobec.

Ty vôbec netušíš, o čom hovoríš ale musíš si mlieť svoje. Aký je rozdiel v cene, kapacite, životnosti bateriek v parciále a v elektrobuse, ti tu už vysvetľovali iní. Evidentne zbytočne.
Takže jediný, kto tu používa falošné argumenty, si ty.

37 to neda ( 12-15km + prestavka) na baterkovy dojazd Lamac - ZB - Lamac . Jedine ze das silnejsiu baterku. No stale ti ostanu obe konecne aj ZB aj Most SNP bez vedenia.

Ak bude niekedy zatrolejovaný úsek až do Lamača, tak spolu s Mlynskou dolinou môžu byť parciálne trolejbusy namiesto elektrobusov na 37, prípadne trolejbusová 30 (ak bude v súčasnej podobe existovať).

Ja nie som proti parcialnym trolejbusom.
Ak už je infraštruktura vybudovana, je najlacnejšie ju vyuzivat naplno. L63, 61 či aj 32, bez vrážania milionov do trate v Mlynskej doline pre linku v špičke 6x za hodinu. Za tu cenu čo bude stáť výstavba trate v MD (vratane nakladov na pripravu), sa dali nakúpiť parciálne trolejbusy.

Ale ak pouzivame argument v neprospech elektrobusov, ze baterie maju problematicku zivotnost, tak ten isty agrument plati aj pri parcialnych trofloch. Neda sa neopomenut.

A ak žaržo tvrdí, že elektrobusy netreba, ved mame supertrooper nizskoemisne busy, ako chce obhajit nakup dvakrat drahsich parcialnych troflov. Tu už tie fantasticke nizkoemisne busy nestacia? Zase sme len u falosnych argumentov.

Ty si ju ohýbaš, lebo si posadnutý mantrou elektrobusov. Bude potrebné preklepnúť cez nejakého Gašpara, či nie si čínsky agent.

Asi máš pravdu. Staršie 18 m mali menšie tlačidlá, ale tiež boli dotykové.

Vsak to sú vyklápacie na B, BN rade vozidiel.

Myslím identické rozmermi