Discussion Forum › General Discussion

kto by mal dnes a najbližšie 2 dni blízko do centra Ba, a má záujem:
http://1000milceskoslovenskych.cz/wp-content/uploads/2018/03/edited_1000-mil-propozice-12.2..pdf

Kde som spravil chybu, že ma Plánovač posielana zrušenú L54?

Nie je to tým, že na Safku je zákruta a nevidno do križovatky?

Lebo zodpovednym osobam na ich modelovom kolajisku 1:1 jedno povinne zastavenie stacilo. ? ?

Nespominalo sa tu minule, ze to je kvoli Kosiciam, ci comu a ze je to 0,16667 vymysel?

Dakujem za odpoved, este jedna otazkocka - opacnym smerom je tiez klesanie na krizovatku farskeho, tam uz nie je taky strmy kopec, alebo preco tam nie je tiez povinna skuska brz ?

Povinná skúška magnetických bŕzd pred klesaním do križovatky.

Ahojte, zaujimalo by ma, preco vzdy zastavia elektricky na starom moste - smer na Safko, vdaka za odpoved ?

https://www.proterra.com/press-release/van-hool-selects-proterra-for-its-first-all-electric-motor-coach-in-the-north-american-market/

Na zaklade toho, ze ta technologia je momentalne k dispozicii. Ak nebude podporená nákupmi, tak sa ďalej rozvíjať nebude.

https://tech.sme.sk/c/20848913/vyvija-baterie-buducnosti-prvy-prototyp-by-sme-mohli-mat-do-konca-roka.html

Proterra už dodáva autobusy do Európy?

A na základe čoho usudzuješ, že práve teraz dozrel čas na to, opustiť konské provozy vo forme autobusov a parné stroje vo formě trolejbusov a vrhnúť sa na najmodernejšie elektrobusy?

V čom je rozdiel okrem červeno - krémového náteru a spriahadla +GF+ - Sècheron, podľa ktorého môžeme neomylne identifikovať ex-pražský voz (8639)?

Myslis si, ze plynova plnicka a cerpacia stanica nepotrebuje revizie?
Stav, kedy sa da zaratat asi neexistuje.
Kebyze pri kazdej investicii ratame, ze existujuce zariadenia su uz nakupene/splatene, tak dodnes jazdime na parnych strojoch a konskych povozoch.

Áno, pri kúpe 250. elektrobusu už nebudem potrebovať aj nabíjaciu stanicu a tým mi môže klesnúť cena vozidla v ktorej je dnes stanica započítaná. Ale predpokladám, že tá stanica bude potrebovať údržbu, revízie.... a tie by som mal tiež niekde zohľadniť.

Lebo pri nafťáku/plyňáku čerpaciu stanicu/plničku mám a zrejme ju budem potrebovať až do doby, kedy nevyradím posledný takýto voz.

OT: Aj takto mohli vyzerať bratislavské T6ky z III. série! ?
(Kyjev)
https://scontent.fbts6-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/35194250_814378932096101_1639348236168724480_o.jpg?_nc_cat=0&_nc_eui2=AeGTux3b7JoB1ISnuN4XvQwBLSAf-GyzuoIAIo3KfCq70v_3Ui7tOxp8W5Mr6HzxzpYRelkVUw7bMIS9MHOGlr94DVm7_Hcj2Z662weBHSdyQw&oh=ad9413dd8f4a3a84181997d8f838642c&oe=5BBCCE9C

Či zohľadniť dotáciu je na zvážení. Ide o to, či chceme porovnať skutočné náklady na celú životnosť vozidla (vtedy by som započítal všetko), alebo náklady na prevádzku práve kúpených elektrobusov (vtedy by som zohľadnil dotáciu).

Pri prvom totiž nemožno predpokladať, že dotácia bude vždy a v rovnakej výške. A ešte sme do celého porovnania zabudli započítať výmenu/repas batérii.

Obstarávacie náklady sa rozširovaním týchto vozidiel budú ďalej znižovať.
Veľmi by tomu pomohlo aj výberové konania nešité na mieru jednému uchádzačovi. Taká Proterra je na ceste za elektromobilitou MHD oveľa ďalej, ich bus prešiel za 24 hodín 1000km.

Obstarávacie náklady by mali zohľadniť reálnu cenu, ktorú DPB platí v danom čase a podmienkach (dotácie).
Ak je možnosť získať elektrobus za zlomok ceny a naftový autobus za plnú cenu a k tomu prevádzkové náklady elektrobusu vychádzajú výhodnejšie ako naftového, tak sa samozrejme z pohľadu DPB oplatí...

Skôr v tých prevádzkových nákladoch by som čakal "míny", či bolo započítané všetko z dlhodobého hľadiska. Štatistiky za nafťáky či CNGčka DPB má, ale za elektrobusy ich nemá mať odkiaľ.