Discussion Forum › General Discussion

Boli vykonané skúšky v rýchlostiach 30, 20 a 15 km/h a ako najbezpečnejšia a najvhodnejšia rýchlosť sa určila rýchlosť 15 km/h. V prvom rade, ako spomínaš, je to z kopca, čiže na jeseň alebo na začiatku dažďa by zhoršené adhézne podmienky mohli mať vplyv na bezpečné zastavenie vozidla pred križovatkou, pred hranicou ktorej sú ešte priechody pre chodcov a cyklistov. Okrem toho je na zlome nivelety TK za posledným mostným poľom umiestnené zastavovacie miesto, kde vodič musí zastaviť s vozidlom, podľa toho, či to bude aj bezpečnostné zastavovacie miesto, aj vyskúšať činnosť koľajnicovej brzdy. Rozbiehať sa z nuly do 30 km/h na tak krátkom úseku je neúčelné. Nakoniec, preferencia na križovatke by mala byť nastavená na rýchlosť 15 km/h z tohto zastavovacieho miesta. Z opačnej strany je 30 km/h a dokonca aj úsekový izolátor je zjazdný.

Neplánuje. Napriek upozoňovaniu sú s tým zrejme mesto, projektant i policajti spokojní.

Inak bude sa este nieco robit s cyklochodnikom ? v smere do Petrzalky ked sa ide okolo toho min.vnutra do kopca a chcem sa napojit na lavku na Stary most,tak musim zliezt a vyliezt na obrubnik ?

Projekt je 1 vec a nedisciplinovat chodcov a cyklistov druha ?.
Na zjazde z mosta je myslim 15 opravnene, jednak je tam semafor a je to z kopca.

Ten oblúk medzi Šafkom a mostom je v projekte na 30 km/h.

Trať je naprojektovaná na 50 km/h, tá 15 je tam kvôli bezpečnosti.

opvnkarte.de je jeden z mnohých výstupov mapovej databázy OpenStreetMap.org (OSM.org). Dáta aktualizujú jednotliví registrovaní používatelia, niektoré z údajov o bratislavskej MHD som nahadzoval pred x rokmi aj ja ?
Kto čo upravoval sa dá pozretím histórie konkrétnej relácie, napr. pre linku 23 https://www.openstreetmap.org/relation/3245441

No, ak nieco ide z Bratislavy rovno do Stupavy (teda nie cez Marianku), tak by to 215 byt nemala, to je chybne nastavenie v systeme.

Ziadne precislovanie PAL sa pokial viem neplanuje a rozhodne nesuvisi s precislovanim trolejbusovych liniek, ktore sa (chvalabohu) pravdepodobne ani neuskutocni.

Ahoj, aha, takze pre Stupavu je vyhradne 219ka?

Tak ja uz som vol ztoho cislovania, pretoze poobede medzi 13h az 16h idu do Stupavy 215ky, ktore vobec nejdu cez Marianku, ale priamo do Stupavy (to su tie vybrane spoje?) Pokial ano, tak urcite by sa to zislo precislovat resp. upratat a jasne stanovit, toto cislo ide tam, toto druhe iba tam a podobne.
Co riadne nasere je, ze vidis cislo busu, ked aj dobiehas a vodic ti zahlasi sak on tade nejde, ale cislo tomu nasvedcuje..
Co sa tyka precislovania a usporiadania - Cakaju kym DPB precisluje T-Busove linky?

Chalani, co ste pisali, ako vidim bordel linkovanie je asi v celom SL, kedze ako vidim hodne liniek pod rovnakym cislom ide uplne podobne alebo takmer uplne podobne ale inakade..

Ano, samozrejme ze v tom SL bordeli take linky su. Ono aj 250ka by si zasluzila poriadne rozsekat.

V prvom bude vodic moze zadat cielovu zastavku, maju tam vyhladavaciu funkciu. Samozrejme na listok sa tlacit nebude, tam budu len prislusne zony.

to viem, ale zvysok mostu a estakady

A hore kopcom zo Šafka vystúpiť a tlačiť? ?

Dole kopcom na Šafko na 15 kmh

neviete na aku rychlost je naprojektovana trat na starom moste, kedze je zabezpecena a mimo cestnych komunikacii. Ci tiez 50kmh?

Tak ale v niektorých prípadoch by naozaj bolo na zváženie rozdelenie linky na viac čísiel (keďže normálneho CP sa asi nedočkáme). Ako príklad je taká 620, ktorá aj v rámci označenie slovak lines je označená ako 2 linky. V podstate ide o 3 linky s /6 trasami a rôznymi zachádzkami pod jedným číslom, ktoré zodpovedá iba jednej z trás.

620 - BA - IpD- Bernolákovo - Nová Dedinka/1 (vybrané spoje cez Zálesie)/2
pozn. cez Zálesie idú len spoje končiace v ND

620- BA - IpD- Bernolákovo - Nová Dedinka - Tureň - Senec/3 ( vybrané spoje končia v Turni/4 vybrané spoje premávajú v úseku Tureň - Senec/5 - táto linka by mala mať už označenie 63X (Tureň aj SC patria pod zónu 630) a nie 620

620 - BA - IpD- Bernolákovo - Nová Dedinka - Tureň - Hrubý Šúr - Hurbanova Ves/6
pozn. spoje idúce do HV nikdy nejdú cez SC. Označenie linky je 620 pričom pokračuje ešte cez ďalšie 3 zóny 630, 649, 740 kde má konečnú, takže označenie by malo byť 74X.

Naproti tomu linka z BA do SC cez južné obce (3 spoje za deň) má samostatné číslo 720, pričom ide o predĺženú linku 729 SC-Tomášov resp. 729 je skrátená 720.

Ti vraím, že pri prestupe cl skúmajú...

V prvom buse ti nemôže vodič zadať cieľovú zastávku, lebo tam ten spoj nejde. Dá ti len úsek, ktorý tým spojom absolvuješ + dodatočne ti tam dodáva číslo cieľovej zóny. V druhom spoji oznamuješ svoju cieľovú zastávku, ktorá teda musí byť a je v zóne, kt. máš na CL z prvého spoja.

Dnes som to 1. krát v živote využil aj ja (prestup z jedného busu SL do druhého). Vodičovi 1. busu vždy treba hlásiť číslo zóny kam pocestujem 2. busom? To mu strojček nenájde automaticky podľa cieľovej zastávky číslo zóny? Ja som mu radšej povedal číslo zóny a musel som aj druhý krát, lebo pri uisťovaní sa potom povedal susedne číslo zóny [inú zónu] - ešteže som ho opravil. ?

Zaujímavé bolo, že pri ceste do regiónu aj späť vodiči 2. busov pozorne pozerali CL z 1. busu pred vydaním registračnej potvrdenky. Škoda, že to nie je nejak zautomatizované napr. načítanie QR kódu alebo 2D kódu ako pri CL podľa tarify ZSSK...