Discussion Forum › General Discussion

Zásadný argument pre to, aby voz nestál s vodičom na obratisku je ten, že na konečnej tak okrem vodiča prestávkuje aj nevyužitý voz za 2,5 milióna eur, ktorý by sa tak dal využiť inde. Nejde až tak o odber ako o to, že takýmto nevyužívaním vozov je spôsobená potreba vyššieho počtu vozidiel = vyššie náklady, nielen prevádzkové, ale aj obstarávacie. Prečo by to nemohlo fungovať na nových vozoch? Tie majú usb zásuvky, zabudované rádio, tam si netreba takmer nič nosiť so sebou, stačí sa zbaliť a obliecť. Najväčší problém so striedaním vozov majú hlavne záclonkári a dečkári, ktorí majú často citový vzťah k „svojmu“ vozu. Ale to je ťažko vysvetliť ľuďom, ktorí si nedajú povedať, že týmto by mali prestávku reálne dlhšiu, keďže by nemuseli tri razy potiahnuť v obratisku a mohli byť mať naozajstných 24 minút prestávky.

http://www.dpb.sk/o-podniku/aktuality/zrusena-zastavka-chatam-sofer/
Konečne som prišiel na to, čo myslí DPB tým "CMO" na nových infortabuliach. "Zrusena zastavka Park kultury smer CMO", "Docasne zrusena zastavka Chatam Sofer smer CMO" ... ono je to Centrálna Mestská Oblasť. Síce neviem odkiaľ takúto definíciu zobrali a prečo nie je jednoduchšie naťukať centrum, alebo cnt(r)... ani srnka doteraz netušila, čo to je CMO.

Jaspers obávam sa, že toto vôbec riešiť nebude. Jedine naše ministerstvo dopravy s ich auditormi. Len tí, keď niečo našli a zo strany poberateľa nebol žiadny odpor voči nálezu a ešte sa im tam toho priložilo, zostali ticho a všetko bolo v poriadku. To je tak, keď čerpanie aj kontroly riadi jeden orgán...

Zoči voči kompletnej modernizácií údržbovej základne na Juráku je to tragikomické. Dúfam že si Jaspers, resp. príslušné európske orgány už detailne posvietia v súvislosti s Eurofondami na dianie v DPB a zároveň s tým aj v samospráve...

A tie problémy s nenastaviteľnosťou sedačiek a roliet priamo vyolývajú z toho, že vozidlá sú pridelené...

No veď toto, trocha mi chýba tá predošlá doba. Škoda.

Zo skúseností môžem povedať, že v prípade autobusov môže vodič vystriedať ľubovolný počet vozidiel za službu (ako to koniec koncov na západe aj je). Podmienky akurát sú:
- aby mal vodič dostatočný čas presadnúť z jedného do druhého
- aby všetky vozy jednej značky reagovali rovnako (teda pedále)
- aby upratovacia firma dôsledne čistila kabíny všade (ako spomenul nižšie Solider t. č. je to firma p. Borguľu s celkom solídnym ziskom..)
- aby v každom voze išla nastaviť sedačka vodiča, tak ako to jej funkcie originálne umožňujú a rolety na skle aby neboli pevne priviazané v jednej polohe a omotané 10 km špagátom..
- a samozrejme aby sa zistené poruchy aj reálne odstránili, a nie iba pečiatkou, ako je v DPB tomu už desaťročia...

Vystrieda - Bratislava sa bude posúvať k civilizácii. Preč sú časy červených žiariviek, cedečiek za tesnením predného okna a zložitých zvukových aparatúr, vláčených denne z výpravne na stojanku.

Ale hej, hej. Tie poruchy časom (po viacerých SP či VP) vymizli. Aj keď dosť často som musel nejakú čelusť odbrzdiť a jazdiť z otvorenou. Časom to bola dokonca aj celkom živá súprava (jazda/brzda).

Viď nižšie - áno, nezabezpečil a bolo to tak dopredu za všimné dohovorené.

Škodovka sa zo zmluvy o údržbe nevyvliekla, istí pracovníci DPB im k tomu úplne úmyslene a cieľavedome vytvorili podmienky, aby ju mohli vypovedať pre nepripravenosť údržbárenskej základne, lebo s tým bolo od začiatku počítané.

Iní budú vedieť možno lepšie, ja som počul výhovorku že údajne "DPB nezabezpečil vhodné podmienky pre vykonávanie údržby.." ?

A dosiahli ste niekedy to, aby tá súprava poriadne dobíjala a aby jej vydržali čeľuste viac ako týždeň? Pri normaálnej údržbe na pridelení nezáleží. Alebo máš pocit, že niekde v Mníchove jazdia zničené vraky?

Keďže mám tie vozy aj ja rád, tak dúfam že nikdy nedôjde k tomu že vodič vystrieda viac vozov za službu. Rozhodne to že budú chodiť z ruky do ruky im nijako nepomôže. Voz kľudne môže prestávkovať na konečnej - odber má hlavne vzduchotechnika (kúrenie/chladenie), inak nie je problém. Ono sa to dá aj vypnúť a pred odchodom zapnúť, ale pokiaľ viem vodiči do toho nemajú zasahovať.

Ha, 7767/68, voz po mne a po Kostolníkovi? To by mohol byť kľúč k identifikácii! Že by jehovista-*****ník ? ?

Čo bol dôvod, že Škodovka zmluvu na údržbu vypovedala?
Pri ich vychcanosti si dovolím tvrdiť, že čakali, že DPB kvôli financiám zmluvu nepodpíše a keď už k tomu došlo, hľadali spôsob, ako sa z toho vyzuť.
Poruchy na všetkom, čo má na stanovišti DMI, sa dajú zvyčajne prečítať, horšie je, že ich býva také množstvo, že sa to nikomu nechce čítať.?

Keby sa škodovka nevyvliekla zo zmluvy o údržbe, 29 a 30T mohli byť prvá lastovička nepridelených vozov. Mohli sa o ne starať o všetky rovnako a teda aj všetky vozy by mali rovnaké prvky a aj by sa správali úplne rovnako. Čistenie kabíny by zabezpečovala upratovacia firma, ktorá má stále obrovské rezervy.
A neviem ako je to s diagnostikou porúch vozidla počítačom, ale si myslím, že to by mohlo sčasti nahradiť ľudský faktor, teda že už o niečo menej bude treba písať do knihy vozidla, lebo sa to automaticky zistí počítač..

O čistotu sa má starať upratovacia firma. Treba sa opýtať Borguľu, prečo neupratujú poriadne. A základnú čistotu by mal po sebe zanechávať každý vodič bez ohľadu na voz, za ktorého panelom sedí. Pokiaľ to niekoho nenaučili doma, tak to je iba jeho vizitka. Neviem si však ani predstaviť, keďže sa doba posúva pomaly k takým službám, kedy vodič bude meniť viac vozov za službu, kedy by mal stíhať ešte upratovať ten „svoj“.

Pokiaľ ide o tie vozy, určite to na ne má vplyv, keďže tie pevné podvozky sú nejak zvláštne natáčané a cestujúci fajnovo lietajú po voze, ak niekto neodhadne rýchlosť jazdy do oblúku alebo z odbočky do výhybky. A vibrácie sa prenášajú do celého článku.

Tym ze si niekto zavesi na bezpecak sacok a na madlo da uterak?