Discussion Forum › General Discussion

Áno, ale na tebou uvedenom príklade na prvej zastávke "musí" zastaviť kvôli vysokej frekvencii premávky (ako ostatných tramvají, kt. by ju tak či tak v 70% prípadov brzdili, tak kvôli značnej výmeny cestujúcich), a na tej druhej stojí, nakoľko je to zastávka využívaná na návoz k blízkej stanici metra. Takže každé z tých zastavení má svoje opodstatnenie (i keď to prvé má väčšie), zatiaľ čo príp. zastavovanie L9 pred Tržnicou ničomu nepomôže, akurát to ľudia z centra budú mať na devinu o 30 metrov bližšie (čo ale nepovažujem za dostatočný dôvod, to by to potom mohlo stáť naozaj všade)

to všetko schovávam pod slovíčko byrokracia, ktorá trvá pridlho. Nevravím, že sa to dá rychlejšie na Slovensku, len hovorím, že je tu nejaký problém v tejto krajine.
Plus vravel, som zriadiť keď tak dočasnú zastávku, kým sa nevyhotoví už trvalá.

To už fakt môžeme obnoviť aj zastavovanie šalín na zast. Vazovova, nie? Tiež sú tam označníky, a tiež by to malo 25 ľudí denne o 30 metrov bližšie na zastávku, zatiaľ čo stovky ostatných by sa zbytočne po ceste zdržovali... Veď to ešte svet nevidel, aby nebol označník využívaný na 100% ?

Jasné, ani EIA, územné konanie, stavebné povolenie, nič by netrvalo.

Aj u nás konkrétne na autobusovej linke 98 stojí pri Poluse pred križovatkou aj za križovatkou.

Takých zastávok je v Prahe 3P a nikoho to netrápi.

Ako ja chápem, že tu máme nenormálnu byrokraciu, ktorej všetko trvá, ale keďže robím v projekcii a spolupracujem aj s Dopravoprojektom, viem že dokumentácia na takú stavbu až tak dlho netrvala. Čiže preto hovorím, že najhlavnejší problém je samotné Slovensko.

Nakoľko každé z tých dvoch nástupišť bude riešiť úplne iný smer a prepravný prúd, tak v prechádzaní linkou 9 problém nevidím. Keby v tom mieste (pred Tržnicou) mali L1 a L9 každá svoju koľaj (a perón len pri koľaji L1), tak by si tiež nereptal, ale keďže nemajú, tak je hneď prúser. To neni o lepšej dopravnej obslužnosti, ale len o zvláštnej dogme, že stáť treba všade, kde sa to čo len teoreticky dá

To je podobný pseudo-problém, ako majú niektorí vlčáci, ktorí sa sťažujú na prejazd L3 na L8 (a naopak) a ten "nezmysel" im nedá spávať, aj tým by pomohlo, keby napr. došla L3 na začiatok perónu zast. Nám, SNP, všetkých vyhodila von, zavrela dvere, prehodila číslo linky, posunula sa k označníku a ľudí nabrala späť #leboinaksatoestenerobilo

Nie je to síce ideálne riešenie, ale aj s tým sa je niekde možné stretnúť. Konkrétne Praha, myslím linka 18, ide najprv Národní Třídou, zastaví na zastávke Národní divadlo, prejde križovatku, odbočí doprava na nábrežie a znova zastáví po 50m na zastávke dokonca s tým istým názvom.

Tu nikto nehovori ze problemom je realizacia.

Aha, takze tam bude zastavovat len preto aby tam nezastavovala. To ze tam jej zastavovanie potrebne nie je nevadi, ved tam bude novy oznacnik, ktory bude vyznamnou pamatihodnostou a pritiahne stovky cestujucich denne.

ja nehovorím aby to bolo za noc hotové ale stačí sa pozrieť do Antálye alebo Číny, kde všetko ide 10x rýchlejšie. Osobne si myslím, že to musia za 4 týždne mať hotové.

Z dôvodu, že sme v 21. storočí a zastávky sa už nebudujú tak, že proste cez noc dojde 5 ľudí z BEÚSu, vyrežú zábradlie pod Manderlom a voila zastávka na ceste v zákrute

nebolo asi len z dôvodu, že sme na Slovensku, ale tak chápem no.

Nebolo.

Pretože to považujem za prijateľnejšie ako to, že najakú zastávku bude jedna linka prechádzať a iné tam budú zastavovať.

a nebolo by možné už dnes zriadiť dočasnú zastávku na Štúrovej aby ju obslúžila už rovno aj 4? A Jesenského už rovno presunúť k starému SND?

A naco bude dobre stat dva krat 50 metrov od seba?

Nevšimol som si, že by VylúpnutéOko požadovalo zriadenie novej zastávky.