Discussion Forum › General Discussion

*z=s

Mám pocit, že to bude trochu inak. S tvojím vyšším prevodovým stupňom a nižšími otáčkami tam natlačíš ešte viac paliva a spôsobíš menej dokonalé spalovanie a vo výsledku ďaleko viac emisií.

Na Kolárku je jednoznačne vidieť, že chýba traffic calming. Viackrát som tam sledoval vodičov IAD. Z nepochopiteľného dôvodu má 95 % vodičov potrebu ísť na výrazne nižšom prevodovom stupni, mať vyššie otáčky motora a teda produkovať väčšie emisie. Samozrejme, že prednosť na priechode pre chodcov sa dá dosiahnuť len pri využití inštitútu falošného vykročenia. Nečudo, že je tam smrad. To isté platí aj o Molecovej. Možno som divný vodič, ale s mojím 1,6 litrovým motorom dám Kollárko v pohode na nízkych otáčkach, s prehľadom dám prednosť chodcom a ešte dobehnem pretekárov hore na svetelnej križovatke.

Jak neexistujucej hrozby. Ta je velmi realna! A to moznost prehrat volby 5. marca ?

1) ok tak si podme porovnat bazu. Na jednu stranu si dajme elektricku, kde v SR pada vacsi podiel vyrobenej elektriny na vodne elektrarne ako na elektrarne tepelne a celkovo polovicu ma jadro. Na druhu stranu si daj smradobus.

2) ludstvo ma ten problem, ze produkuje nie len CO2 ale aj vsetky ostatne latky, ktore sa tvoria pri spalovani fosilnych paliv. A to je najvacsi problem miest. Mne je jedno, ze doprava produkuje 2% CO2 produkovanych ludmi. Mne vadi, ze rano po Kollarku idem na tri nadychy.

1) Samozrejme. Ale elektrickovy voz sam o sebe nic nevyfukuje, zatial co autobus ano.
2) Aj k tomu som nieco cital. Problem z ludstvom je ten, ze emisie CO2 neabsorbuje. Naopak, oceany vyprodukuju ovela viac CO2, ale viacmenej vsetko sa zase do oceanov vrati spat (aspon tak som to cital). A co sa tyka dopravy: stale je prijemnejsie a aj zdravsie, ak vozidla MHD svoje okolie maximalne zahlcuju zvukom a ziadnymi skodlivymi latkami, hlavne v meste. A aj mala zmena je zmena.

Ved o to ide, ze maju "vyfuk" niekde inde... V mestach je najhorsi vzduch a autobusy aj keby mali normu emisii euro neviemkolko tomu nejak nepomahaju... ?

Cela studia plava na vode, ak porovnava trat z roku 1986 s BRT z roku 2008... Ina doba predsa prinasa ine priority v orientacii obcanov i ochodnikov.
Takisto sa neda americky vyskum priamo aplikovat do slovenskych podmienok bez akychkolvek korekcii zohladnujucich socioekonomicke ukazovatele tunajsej populacie, jej socialne spravanie a denne navyky.

A hlavne si myslim, ze okrem vzorca zisky÷investicie treba dohliadat i na udrzatelnost... Hoci je vyroba ocele energeticky narocna, mame jej vacsie zasoby nez ropy (potrebnej ako palivo ci povrch vozovky), cize zo strednodobeho hladiska je BRT vacsim riskom (velmi male zasoby bude znamenat velmi vysoke ceny -> problemy s ufinancovanim prevadzky). Aj ked sa crta riesenie v podobe elektrobusov, najblizsie desatrocia este nebudu technologie tak daleko, aby priamy odber prudu bol menej ucinny ako baterie.

Ako električkofil oponujem:
1) Električky nemajú nulové emisie. Akurát majú výfuk niekde inde.
2) Ľudstvo produkuje nejakých 3,5% emisií CO2 na Zemi a z týchto 3,5% nejaké dve percentá produkuje doprava.

Akurát, že u nás je problém už v prvej vete ?

A co tak trolejbus? Natiahnut draty predsa nemoze byt az tak drahe

To je pekne, ale pokym nebudu dost kvalitne elektrobusy, elektricky este stale maju vyhodu nulovych emisii (pripominam globalne oteplovanie) ?

Po kolajniciach. Ak by to bolo potrebne. Priklanam sa k tomu ze na L9 nemaju co kachny hladat.

Tak to uz znamena koniec najstarsich T3, ktore chodia casto na 9 v spickach? Na 6 a 7 sa asi budu poprdkavat tie nemotorne rekokachny...

a preco by sa tam mali dostat? novych elektriciek je tolko, ze nemaju kde jazdit, tak mozu ist celodenne na L9 a stariny mozu jazdit vylucne na 6/7...

A ako sa tie kacice zo 7ky dostanu na linku 9?

Objem uvoľnených K2S pre L9 v sedle bude plus mínus rovnaký ako doteraz, L6 sa líce skráti, no v zvyšnom doterajšom úseku ju plne supluje L7 rovnako premávajúca len v špičke, a rovnako obsadzovaná (predpokladám) K2S

Zaujímalo by ma, ako to bude potom s výpravou linky 9. Veď na 6 bude treba asi menej vozidiel, čo však na 9 nebude stačiť.

Este doplnim ze vyhodnou alternativou k 24-Studen-Ticketu a Einkaufskarte je aj jednodenny mobilny listok, ktory stoji len 5,50 eur (je ho mozne zakupit cez aplikaciu Wiener Linien, aplikaciu OBB Ticket, alebo mobilny web). Listok je vhodny pre jednodnove cesty, kedze neplati 24 hodin, ale len jeden kalendardny den (+ do 1:00 nasledujuceho dna).