Discussion Forum › General Discussion

ak sa nemylim, spolocnost METRO, a. s. bola zalozena Mestom Bratislava na zabezpecenie vystavby metra, resp nosneho dopravneho systemu; kedze ludia v nej nemali co robit, ale papalasi nemohli zrusit svojim znamym funkcie, dostala do vienka pozemky od mesta a na starosti vystavbu Mostu Kosicka a, ak sa nemylim, aj rozvoj lokality byvalej rafinerie Apollo

to all: dve otazky:

1. nakolko je podla vas perspektivny rozvoj bratislavskych elektriciek pri rozchode 1000 mm? prechod na standardny rozchod by asi nikto nezaplatil; tie sucasne problemy elektriciek (caste vykolajovanie, nutnost extremne pomalej jazdy v zakrutach a cez vyhybky) je dosledok mizernych trati, vozov alebo samotneho rozchodu? ci tak pol na pol?

2. vie uz niekto, ako je to s planmi rekonstrukcie Stareho mosta po vybudovani Mostu Kosicka? nerata sa s elektrickou alebo aspon s dajakou formou kolajovej dopravy aspon tam? (to by bola krasa mat v Bratislave nieco ako HEV v Budapesti...)

Andrej:
Já bych to neadresoval lidem, ale COLOROVI.

Turbo:
Kdo je vlastníkem firmy Metro a.s.? To si na most Košická zadává zakázku firma, která chce stavět metro? Tak tomu už vůbec nerozumím.

Dobře, samozřejmě, že za hodně věcí můžou i peníze. Ale peníze určitě nemohou za:
-nevytřený autobus
-špatně udržované 5 let staré vozy
-počmárané tramvaje
-nevyužitý systém Buse (hlášení, přestupy apod.)
-přístup k zákazníkům (v předprodeji nálepky "když stojíte ve frontě, buďte zticha" "neoznačený cestovný lístok je neplatný" "ak stojíte, držte sa"
Nemám rád příkazy v MHD. Cestující musí vědět, že o něj dopravce jeví zájem a ne mu striktně nařizovat, jak se má chovat.

Peníze mohou za:
-přestárlý vozový park
-špatné tratě
-absence stejnokrojů
-rozvoj elektrické sítě atd. atd.

Pak mi, ale neleze do hlavy, proč v Prešově (což rozhodně bohaté město není) mají:
-perfektně udržované vozy
-řidiči mají stejnokroje
-zalaminované jízdní řády
-hlášení zastávek
-čisté vozy atd. atd.
Neříkám, že DPMP není bez chyb, ale z peněz co má, dokáže vytřískat maximum. To ovšem nemohu říct o DPB. Kdyby v Bratislavě jezdily umyté a vytřené vozy, Buse by ukazovalo, co mělo, hlásily by se zastávky, ve vozech bych se dočetl o tarifu, výlukách, kolik se platí za jízdu načerno, jak funguje BID..........., tak na DPB nenapíšu ani píp a pochopím, že za stav tratí a vozů mohou pouze finance. Podtrženo sečeteno, mít Bratislava možná rozumnější zastupitele a jiné vedení DP, MHD by vypadala i s těmi peníze, co Bratislava má, LÉPE.

Tomu celkom neverím. Prečo nemôže DPB motivovať odmenami? Prečo bratislavský DP neodmeňuje vodičov, ktorí dokážu hospodárne jazdiť? Odmena predsa nikdy neprevýši ekonomický prínos z hospodárnej jazdy. To znamená, že DPB zrejme nebude mať väčšie výdavky ako dnes, ale dá sa očakávať úspora nákladov!

Hmm, ludkovia - casto krat s m@artinom nesuhlasim a nemam rad jeho sposob pisania prispevkov (ste si vsmili urcite ), ale tie jeho prispevky boli konecne normalne a dost bez nejakeho nacionalizmu - len vystihovali podstatu veci. Neviem, preco sa teraz na neho hnevate - fakt nexapem....

Aky majitel, taka krcma...

reakcia na Jak je možné, že město se rozhodlo postavit nosný systém na tramvajové dopravě a právě budovaný most Košická s nimi nepočítá? Padaj nějaké hlavy? :

DPB je za elektricku na moste Koscika. To iba isty nemenovany sudruhovia boli strasne proti a snivaju o metre. Pozri si trsoku starsie prispevky tunak v diskusii (tak den, dva dozadu)... Ja by som sa velmi tesil, ak by padali dajake hlavy... Vsak vec je nad slnko jasna. Z hlavnej stanice moze byt spravena podzemna trat na Trnavske myto, odtial po sucasnej trati na Mileticovu, odtial bud povrchovo alebo podpovrchovo k mostu Kosicka a akonahle si za Dunajom, mas priestoru a priestoru na samostane segregovane teleso. Ale vysvetli to papalasom z Metra a.s., ktori zadali take podmienky sutaze na vystavbu mostu, ake zadali. A spytaj sa na oddeleni planovania dopravy na Magistrate, preco tam nie je elektricka, ba dokonca ani vyhradeny pas pre MHD. DBP za toto naozaj nemoze.

Aspon vidis, ze nie za vseto v BA moze DPB. Ked proste nie su peniaze, tak nic nenarobis. Nemozes kupit uniformy, motivovat pracovnikov odmenamy. Situacia v Bratislavskej MHD je velmi komplikovana, z hovna bic neupleties.

Riso:
Trošku jsem pátral na netu a našel jsem:

Rozpočet Brna na rok 2003 je 10 533 000 000 Kč.............14 044 000 000 Sk

Rozpočet Bratislavy na rok 2003 je 9 800 000 000 Sk

Rozdíl tedy činí 4 244 000 000 Sk

K tomu si ještě stačí připočítat trochu jiný postoj k MHD a hned pochopíš, proč jsou dotace v Brně do MHD vyšší než v Bratislavě.

Já jsem si nevšiml, že proti příspěvkům od 19.7 se zvedla vlna odporu. Pakliže ti vadí mé příspěvky, nemusíš je vůbec číst a rovnou přeskakovat. A pokud mi je známo, tak na Slovensku svoboda slova zakázána není. Jen jsme napsal své dojmy, nic víc. Jo a slovensky rozumím velmi dobře, jen neumím gramatiku. Tvé příspěvky jsou mi fuck.

Riso:
Brno má vyšší dotace pro MHD než Bratislava, protože má asi také jiný vztah k veřejné dopravě než v Bratislavě. Neznám rozpočty obou měst, ale velikostí jsou obě města dost podobná. Brno-390 000, Bratislava-428 000, proto je i dost možné, že Brno má vyšší rozpočet jako takový, než Bratislava (po přepočítání kurzu). To ovšem nevím. Ale hlavně nezáleší na tom, jestli je město hlavním, či není.

Ďakujem Ti.

smejka

Jednotlivé cestovné lístky sú časové a prestupné, pásma sa ich netýkajú. Pásma sa týkajú len predplatných cestovných lístkov. Takýto cestovný lístok platí 30 minút od označenia bez ohľadiu ma počet prestupov.
Prajem príjemný pobyt v Bratislave
I.

Dobry den,

kedze nie som z BA, chcela by som sa opytat, ako to je ked: Cestujem na 30 minutovy listok z pasma 2 do pasma 1, V pasme 1 prestupim na iny autobus. Cas listka este stale trva. Plati tento listok aj na druhy autobus do ktoreho nastupim?

Dakujem

Smejka

martine-> UZ ME FAKT SERES VOLE!!! Myslis, ze my o stavu DPB nevime? JAKBY NE??!! A CO S TIM DOPRDELE MAME DELAT? NIKOHO TADY TVE PRISPEVKY NEZAJIMAJI, JEN SE TADY PROTI NIM DVIHA VLNA ODPORU! Tak prosim te uz konecne zmiz a nech tady za sebou jen klid. My se situaci v DPB nemuzeme NIC delat.
---
(Preco po cesky? Aby tomu ten inteligent rozumel!! Ked este stale nerozumie tomu, ze ma zmiznut)

Vsimli ste si uz tento clanok?

Je v v nom pisane: "Stačí, ak na túto skutočnosť ostatní prepravovaní ľudia upozornia vodiča, ktorý po posúdení stavu môže dotyčnú osobu "odprevadiť" z dopravného prostriedku. Umožňuje mu to prepravný poriadok Dopravného podniku Bratislava (DPB).

Jedno z ustanovení tejto normy totiž jasne hovorí, že do vozidla nemá prístup alebo môže byť z neho vylúčená osoba, ktorá je pre mimoriadne znečistenie odevu alebo z iných dôvodov spolucestujúcim na ťarchu."

Mne to nieco pripomina. V poslednom vydani regionalnych novin Bratislavsko (nie to reklamne, ale to novinove) som totiz poslal do SMS fora asi takyto prispevok. Je velmi pekne, ze si to na TASR vsimli... Ja blbec som sa vtedy nepodpisal . Ale aspon o tom verejnost vie.

iný spôsob prerozdelovania daní v ČR a v SR

Ok, dik, ale aj tak preco Brno, ktore je relativne bezvyznamne (predsalen nejde o hlavne mesto) ma vyssie dotacie ako hlavne mesto SR?

Prosím pozor! DP Brno je ziskový PO započítaní dotácie, ktorá je dosť podstatne vyššia než v Bratislave.
I.

Zaujimava adiskusia a je mi az zle zo stavu DPB. Mam vsak jednu otazku, preco je DPB v takom hroznom stave aj v porovnani s inymi DP na Slovensku. Vsak predsa BTS by mala mat viac financii ako Presov alebo Zilina, ked Bratislava je hlavnym mestom a aj hlavnym "vyrobcom" (nemyslim len firmy ako Slovnaft, ale aj turisticky ruch). To znamena, ze management su blbci, ktori nevedia co robia. (Tiez by sa to dalo porovnat s Brnom, lacnejsie cestovne listky, lepsia starostlivost o vozidla a je ziskovy)

...Ešte niečo máličko k téme: cestujúci v BA JE de facto ZÁKAZNÍK...ale bohužiaľ, on si službu vybrať nemôže...je iba JEDEN poskytovateľ onej služby v BA-a ten funguje ako roky zanedbávané dieťa nesvedomitých rodičov!... Iba s tým rozdielom, že ak "živý" rodič zanedbáva dieťa, vezmú mu ho a dostane ho do starostlivosti človek, ktorému záleží na jeho osude a stará sa oň s láskou... Nie je to tak aj v prípade DPB? Tí, ktorým naozaj na osude dopravy a prepravy osôb záleží, sú často príliš "ďaleko" alebo príliš "nízko"... Neviem, dokedy vydrží "vzťah" podniku k cestujúcemu, keď de facto už teraz mu za jeho peniaze ponúka neadekvátne služby...a tiež, ako dlho vydrží "vzťah" medzi zamestancami a ich chlebodarcom, keď sa k nim stavia tak macošsky... Veď i slabé dieťa, keď vidí u rodiča snahu, že i keď sa momentálne pohybuje v ekonomickom a sociálnom nedostatku, snaží sa zo všetkých síl rodiča podržať!!! Ktovie, čo by na to povedali "moji" ľudia...