Budu citovat:
1.),,Tramvajka“ 14T velmi odnesla touhu pražských politiků zapsat se do projekčních dějin."
*Kdyby politikum skutecne zalezelo na zakoupeni poradnych tramvaji, ohledli by se nejspise po jinem vyrobci. Pravda do vyberoveho rizeni se prihlasili jen 3 firmy. Skoda a Inekon s konstrukcne velmi podobnym haraburdim (dlouhe leta se tyto spolecnosti soudili o dokumentaci) nechvalne proslulym castym vykolejovanim o setrnosti ke kolejovemu svrsku ani nemluve. 3. Siemens nabizel Combino, co uz je jine kafe, ale abych byl objektivni musim vzpomenout i problemy s praskanim kratovnice a macessky pristup k hlavnimu mestu pri prebirani zavodu po CKD. Tak podle zlych jazyku se DPP Siemensu pomstil a zvolil plzenskou Skodu.
-----------------------------------------------------------------
2.) ,,Konstruktérům v Plzni tihle „pražští projektanti“ připravili řadu bezesných nocí. A tak má 14T uvnitř jeden veleschod, protože politici usoudili, že jeden se politicky lépe prodá než dva. To ovšem má za následek, že je podlaha nad schodem stále moc nízko nad podvozkem, takže sedačky musí být boční."
*Konstrukteri ponekud zaspali dobu, ale slava konecne se probudili se 100% nizkopodlazni tramvaji Skoda 15T.
Co za nesmysl, ze kvuli podvozkum nelze zvolit jine usporadani sedadel nez podel sten.
napr.
Bombardier Cityrunner, aneb i chudobna Lodz si jich mohla dovolit... http://gtlodz.eu/img17438.htm
-----------------------------------------------------------
3. ) ,,Kdyby pražské pány radní a představené v DP kdysi někdo neposlechl, udělal v tramvaji dva schody a přední dveře pro cestující, dokázal by ve stejném kabátě možná vyčarovat úplně jiný vůz. Najednou by to byla tramvaj pro lidi."
*Neco mi to pripomina, prece i smesny Sor chtel u novejsich serii B9.5 cestujicim ,,sprijemnit" cestovani a tak, ze jedno sedadlo vyvysil na stupinek. Astra se rozrostla Porsche ji navrhlo novy design, ktery vsak jen ukryva nepovedeny srot.
*Nektere drive narozene wroclawske cestujici se tesi, jak se z dalky vynori modrostribrne Porsche (Elektra 16T), i kdyz maji hulku, touzi pri nastupu pozdravit ridice, tak nastupuji zasadne prednimi dvermi, v zapeti pak prochazeji salonem vozu brzy musi slezt jeden schod a jdou az do ctvrteho clanku (do pateho uz je schod, ktery uz jim vadi) a maji zazitek. Vubec jim nevadi nebo spise nevi, ze kvuli tomu predrazenemu a neuveritelne poruchovemu harampadi se musela prestavovat severojizni trat z Krzyku az do Marina a kvuli dodavek 19T se budou muset prestavovat dalsi trate, protoze se v obloucich pro delku clanku nemohou mijet s protijedoucim vozem. Pritom v same Wroclawi jsou dalsi potencionalni kapacity na vyrobu tramvaji (Bombardier, Protram, Hutmen...), ale v MPK ledatak muzou lamentovat, ze koupili a jeste musi dale nakupovat zdorba od nas....
nejde o to, že by ho tam chcel mať, ide o to, že by sa tam hodil ty trdlo - nie za všetkým sú šotoušské chúťky! (už tu s tým slovom vzniká mierna paranoja). Okrem toho, ak sa podarí postaviť vozovňu v Dúbravke, tak dúfam, že sa 1.DP a 2.DP zlúčia do jednej. Keďže potom už ostane v Trnávke a Juráku taký počet vozidiel, že to bude možné dať aj len pod jednu vozovňu a rad 1xxx preberie nová vozovňa.
P.S.: Nechápem prečo si tu tak tú zasranú Trnávku furt tak bránia niektorí fanatici ? dve vozovne ako jedna ale furt v tom dakt vidí dve a keby som to mal dotiahnúť do krajnosti, tak poviem, že Trnávka sa v skutočnosti nenachádza v Trnávke, ale v Jurajovom dvore, takže je to celé Jurajov dvor.
nuž poviem ti to takto, že aj L20 a 22 robila prv 2.DP, potom 3.DP, potom zas 2.DP a teraz ju zas prevzala 3.DP, pričom na L80 chodila Citelisy a Tedomy z 2.DP, čo tu ešte tiež nebolo. Takže ak sa veľmi, silnô chce, tak sa všetko dá. Možno keby sa chcelo silnejšie, bola by aj vozovňa v Dúbravke, na čo by mal podľa mňa DPB výrazne tlačiť, odtiaľ by potom mohli vypravovať : 1,4,5,9,12,17,20,21,22,23,30,37,31/39,43,63,83,92 - samozrejme že nie všeky poradia, pri niektorých linkách väčšinu, pri niektorých možno tak 2-3, ale napr. také L12,20,22,23,30,37 a 43 by mohli aj všetky poradia robiť odtiaľto.
Ja som povedal, ze chcem Solaris na L50? Ano, bolo by to fajn, ale prezijem bez toho.
Ja len som tvrdil, ze keby to bolo treba tak toto je najmensi problem. Kto povedal, ze sa bsuy musia prehadzovat? Staci si spravit trochu poriadok a vodic 2. kolony kludne moze jazdit na Solarise z prvej.
Kvoli takemu sotousovi ako ty budu prehadzovat autobusy lebo ty chces mat na L50 solaris ? Ale ved sa toho mozno dozijes v blizkej dobe,lebo v podniku sa taki isti ako ty snazia "rozumne" rozhodovat o tychto veciach.Solarisy mozno pojdu na 2.Dp ale na L50 ich s najvacsou pravdepodobnostou nebudes mat.
Myslím, že dostatočne legendárna je sťažnosť przenskej dochodkyne na vtedy úplne nové električky Astra "Ty nové nízkopdlažní tramvaje jsou úplně nanic, mají vysoké schody a úzké dveře". V Nemecku sa to už roky rieši skoro všade (sú výnimky, napr. Kassel, kde uprednostnili vačší počet dverí pred právom dochodcov na nástup prvými dverami) tak, že aj u čiastočne NP vozidiel sú dvere len v NP časti.
Ináč nevie niekto odkedy je nadchod na Jurigovom námestí v havarijnom stave? Dedukujem to z toho, že dnes som zistil, že jednému pilieru rozšírili betónový základ na každý ostatný (aj ten rozšírený) dali pre istotu 4 železné skruže.
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
MatejBA