Rozdil je prave v tom, ze 14Tr a 15Tr je nadcasova konstrukcia, rada 700 od Karosy bola zastarala uz v dobe ked vznikala (aj ked to je moc krute odo mna, berem to spat ). Ale na radu 900 to rozhodne plati! Tam je to uplne na mieste. Preco sa nezacalo s radou 800, trochu by stacilo sprijemnit dizajn, konstrukcne to nebolo az take zvratene. Urcite to bolo modernejsie ako rada 700. Preto beriem radu 900 ako krok spat. Podla mna boli v Karose proste lenivy na to aby ukoncili vyvoj 8xx a ani sa im nehccelo prerabat vyrobne linky a pod. Takze preto. Medzi 14Tr a 14Tr15 resp. 15Tr a 15TrM nebolo nic. Ide o inovovanie velmi uspesnej rady, nie o navrat k starej konstrukcii! A keby nebolo pitomej legislativy a homologizacnych obstrukcii, tak si myslym ze nemame 15TrM ale 22Tr, pripadne 21Tr. Navyse, trolejbus je drahove vozidlo a tie maju vyssiu zivotnost. Vsak ked sa vezem 20 rocnym trolejbusom tak si to ani nevsimnem, ide tak isto ako novy - teda pri dobrej udrzbe. Rozdiel medzi autobusom a trolejbusom je priepastny - vsak trolejbusy vychadzajuce z autobusov moc neobsatli - T 11 skoncila na smetisku dejin, Sanos doplatil na napravy (totiz tie boli dimenzovane na autobus a nie na trolejbus, ktori ma vyssiu zivotnost!). Ikarusy 280T, 415T, 412T a 435T sice vychadzaju z autobusov, ale netusim ako budu na tom v buducnosti, najma rada 4xxT.
Papyr
Na téměř 14 miliard Kč (460 miliónů €) se odhadují náklady na projekt Regiotram Nisa, který má přinést České republice ojedinělé řešení kombinace městské a příměstské dopravy. Na jeho přípravě se podílejí České dráhy, liberecký dopravní podnik a také krajský úřad a řada měst a obcí. V červenci to uvedl zástupce libereckého hejtmana Luděk Suchomel. Integrovaný dopravní systém Regiotram Nisa má umožnit provoz tramvajových souprav nebo lehkých vlakových souprav současně na železničních i tramvajových tratích. Páteřní trať povede z Žitavy (SRN) přes Hrádek nad Nisou, Liberec, Jablonec nad Nisou, Tanvald, Harrachov až do Jelení Hory (Polsko).