"Stačilo při rekonstrukcíách nepoužívat NOVÉ BKV"
Nové BKV se při rekonstrukcích nepoužívají, protože jsou zakázané. To co ty nazýváš rekonstrukcí je oficiálně oprava. A pokud bys přeci jenom chtěl BKV vyházet a nahradit je klasickýcm svrškem, stálo by to vela.
"A kromě toho, ani rekonstrukce 80 km svršku by nestála tolik, co zbytečné metro do polí"
A jéje, nedochází tí základní věc - stavba metra je politika. Abychom tu mohli diskutovat nad tím, co je prioritní, museli bychom na to mít minimálně jeden rok a debatovat 24 hodin v kuse. Přesto ani jeden z nás nemá patent na objektivní komplexní hodnocení pražské koncepce dopravy od 60. let., takže bychom k závěru stejně nedošli. Proto sem se snažil této diskuzi vyhnout. Tratě jsou prostě takové jaké jsou a žádný Igorko ani já to nezmění. Mimochodem, projel by ULF kolem sv. Tomáše?
A načo by boli VarioLF2, keď sa má tento i budúci rok spraviť (aspoň podľa mojich informácií) po 5 K2S, čím sa obnova vozidiel tejto dĺžkovej kategórie na nejaký čas vyrieši? Teoreticky by mohli ísť Vario LF3 aj do VÚE Krasňany s tým, že by sa najprv vyradili T3M a potom by sa postupne preraďovali T3G na Jurák, kde by nahradili T3SU. Ja som len zvedavý, či z tej výroby v BA nakoniec niečo bude a hlavne či zoženú schopných a šikovných pracovníkov, keďže od našich dielenských, ktorí nedokážu opraviť ani dverný pohon T3 (zažil som včera), sa nedá očakávať, že budú schopní aj niečo vyrobiť... A k vedeniu 1. DTPE Trnávka sa radšej ani nejdem vyjadrovať... Aby niekto podmieňoval pridelenie vozidla vodičovi tým, že nebude chodiť na poruchy, tak to je už naozaj pomaly napĺňanie skutkovej podstaty trestného činu všeobecného ohrozenia... Trestať takto vodičov za to, že nie sú ochotní pokračovať v jazde s technicky nespôsobilým vozidlom, to je podľa mňa naozaj na výpoveď (konkrétne tento systém zaviedol súdruh G., ktorý je v podstate najväčšou brzdou tej vozovne)...
jednoducho. Ne niejakom vozidle mi vysla kapacita vozidla delene podlahova plocha rovnych 4. ? Tak som to zovseobecnil ?
Re #102394 S499.1023: Karosa B732 (11050x2500) a SOR CN10,5 (10730x2525)
Re #102395 S499.1023: V prednom cele a narazniku trkvas.
A hovoril som o unifikacii , ze madla na dverach aut Schade najdes rovnake ako na Audinach a podobne. Hovoril som o unifikacii, nie ze je to kopirovanie. Uz si aj nas premier. Hladas nepriatela vsade ? ?
Re #102379 S499.1023: Prenajate vozidla nie su bezudrzbove. Ale zrejme si mylis klasicky leasing stym co chysta DPB. Cital si trochu tie podmienky a vyjadrenia vedenia DPB k nim. Ze DPB si prenajme vozidla na 8 rokov a po tych 8 rokoch sa nestanu ich majitelmi. DPB bude platit za kilometricky vykon vozidla a pokial vozidlo nebude schopne prevazdky nebudu za neho platit. Tu nejde o prenajom vozidla ako ked si prenajmes fobiu na tri roky u Skoda auto leasing a po tych troch rokoch sa stava tvojim!
Re #102390 S499.1023: Ale ved ty to vies. To ti skutocne treba napisat exatne "dielensky pracovnici Dopravneho podniku Bratislava a.s."???
Re #102412 S499.1023: Takze kvoli kanalu navzdy kupovat len take elektricky aby sa im zmestili na kanal. Co natom, ze znizia kapacitu a nebudu mat nahradu za 2xT... kreteni
Re #102424 S499.1023: Za ten ohavny vietor sme aj radi, kedze nam odfukava smog prec. Inak by sme sa vtomto meste udusili. (Ako by to bolo, si mozes zazit niekedy v dopravnej spicke ked je bezvetrie ? )
Ad 2) To jsou naprosté nesmysly. Nikdo nechtěl zbavit se najednou kompletně všech BKV. Stačilo při rekonstrukcíách nepoužívat NOVÉ BKV (Ječná, Zenklova, Przeňská a jánevímkdeještě) a postupně se vracet ke klacické stavbě svršku. Nasopak, v křižovatkách mohli místo dvozu extrémů - buď monolitická betonová deska nebo pražce - používat VÚIS panely, které jsou pro složité kolejové konstrukce optimální.
A kromě toho, ani rekonstrukce 80 km svršku by nestála tolik, co zbytečné metro do polí.
Obhajuju tu snad 14T nebo snad její nákup do Prahy? Pevné podvozky jsem hájil a klidně je budu hájat dál, ale ne v Praze.
Jinak samozřejmě ULF MÁ extrémně vysoké nápravové zatížení.
Jedna otázka na tebe, proč když je ULF nejnízkopodlažnější tramvají na světě, když je tak laciný, má minimální nápravové zatížení, minimálně opotřebovává kolejnice, proč ho koupila pouze Vídeň a nějaká Oradea? Podle všeho, co si tu člověk přečte je ULF nejfantastičtější tramvají na světě, žel nějak se nerozšířila. Proč? Není za tím náhodou i něco jiného? Z více zdrojů nezávislých na sebe mi většina potvrdila, že ULF v Praze přesahuje povolené nápravové zatížení, a že ho má ještě vyšší než Porschetra. Proto byla podobná koncepce smetena ze stolu a začal vývoj něčeho úplně jiného.
Takéto nezmysly vypúšťajú zo seba väčšinou tí, čo s klimatizáciou v živote neprišli do kontaktu. V takom Grécku už by si bol dávno mŕtvy ? . Buď si istý, že by si si zvykol.
Neměl bys vařit z vody - mám pocit, že výluková činnost ve Vídni je zlomkem té pražské. Přitom tam nemají primitivní svršek typu BKV a stav svršku je řádově lepší.
Najväčším nepriateĺom prírody je zelený radikál. Tí najvrchnejší ekoteroristi to robia pre peniaze od takých ekologických organizácií, ako sú BP a Shell a tí pod nimi sú naivní hlupáčikovia, ktorí tomu veria...
Subtropická vegetácia je u mňa Grécko a nie nejaká komická Kobyla. Keďže medzi Bratislavou a Prahou cetujem takmer neustále, môžem s čistým svedomím povedať, že je tu aj tam približne rovnako.. Napríklad tento víkend bolo chladnejšie v BA, lebo tam v duchu tradícií veterných hôrok ohavne fúkalo.
Mne teda v IGK nejde spotreba so zapnutou klimatizáciou a 25% hore. Okrem toho si sa ako typický ekoterorista nazamyslel nad jednou vecou - keď vyženieš ľudí z verejnej doprevy BEZ KLIMATIZÁCIE do IAD S KLIMATIZÁCIOU, bude to lepšie? Nebude. Bude to horšie. Ako z toho von? Zakážeš ľuďom používať autá? Zvýšiš spotrebnú daň z palív o 1000%?
"ked to dopadne ako porschetera, anitra a podobne (ne)podarky zo skody"
Co je na nich tak nepodařené? To že si je kupují podniky, pro které tyto vozy nejsou vhodné, není chyba samotné tramvaje.
"ale ze DO 12 ton na napravu je ta elektricka schopna zniest"
A v čem je to jiné? Nápravové zatížení se počítá při plné obsazenosti, tedy při plné obsazenosti má ULF nápravové zatížení 12 t.
"elbo najprv hovoris, ze ich vies a teraz, ze nevies"
Já někde snad napsal, že ho znám? Celou dobu tu píšu, že 15T je tramvaj namíru postavená pro Prahu, která platí těžký peníze za vývoj, aby ta tramvaj měla výrazně nižší nápravové zatížení. Z toho usuzuju, že nižší bude. Usuzuju i z toho, že stejně dlouhá tramvaj jako ULF bude mít místo šesti párů kol osm.
"prestan filozofovat, zober kalkulacku a pocitaj"
Bohužel nemohu, protože hmotnost tramvaje ULF jsem na netu nenašel nikde. Pouze maximální nápravové zatížení (12 t.)
"skor je tragedia, ze na prazske trate sa dostala tak katastrofalna elektricka ako porschetera"
14T není katastrofální tramvaj, jenom není vhodná do Prahy.
Sa obávam, že to nie je tak, práve preto, že ti bové vozidlá tu s nami budú ešte veeeľmi dlho. Inak Viedeň pre ULF-mi na tom bola s priemerným vekom električiek podstatne horšie ? . O takých SBB/CFF/FFS ani nehovoriac. Na veku vôbec nezáleží, záleží na starostlivosti.
m@rtin
Obhajuju tu snad 14T nebo snad její nákup do Prahy? Pevné podvozky jsem hájil a klidně je budu hájat dál, ale ne v Praze.
Jinak samozřejmě ULF MÁ extrémně vysoké nápravové zatížení.
Jedna otázka na tebe, proč když je ULF nejnízkopodlažnější tramvají na světě, když je tak laciný, má minimální nápravové zatížení, minimálně opotřebovává kolejnice, proč ho koupila pouze Vídeň a nějaká Oradea? Podle všeho, co si tu člověk přečte je ULF nejfantastičtější tramvají na světě, žel nějak se nerozšířila. Proč? Není za tím náhodou i něco jiného? Z více zdrojů nezávislých na sebe mi většina potvrdila, že ULF v Praze přesahuje povolené nápravové zatížení, a že ho má ještě vyšší než Porschetra. Proto byla podobná koncepce smetena ze stolu a začal vývoj něčeho úplně jiného.