Discussion Forum › General Discussion

anti:
taktiez sidliska ako dnv a dlhe diely su zrele na okamzite riesenie rovnakeho problemu.
dnv: tramvaj cez dubravku ako nds a tbus cez lamac ako doplnok.
dlhe diely: pavuk by bol vhodny vzhladom na kopcovity teren. nastoluje sa vsak otazka, ako ten pavukbus bude tu pravidelnu rannu zapchu preskakovat...

anti, prestupy:
petrzalku sice poznam, ale nie natolko, aby som sa vedel vyjadrit k prestupnym bodom. urcite tam vsak dva na okamzite riesenie budu: namestie hraniciarov a romanova (resp. markova). zatazove smery su davno zname, v principe su tri a su velmi silne (dvory a kopcany, haje a ovsiste, luky). rozhodne nevhodne pre akesi autobusy.
ciastocne to riesi fobustov projekt, len to treba este trosku rozvetvit a hrebenovat pavukom ako doplnkovym systemom.

Tam by ich tramvaj vykopla sama

anti, prestupy:
presne rovnaky bordel mas na racianskom myte. dochadzkova vzdialenost elektricka/autobus, smery: nivy, dnv, petrzalka/slavicie, t.myto je kolko? urcite viac, ako sa patri a hodi. riesenie jednoduche, ale drahe a zdlhave: aj tmyto, aj rmyto pod zem. a vzajomne prepojit, najlepsie tramvajou. a dalej ju tahat po trnavskej, starej trnavskej na posen/letisko vratane spojky zatisie-tomasikova-ruzinovska.

V stručnosti môžem povedať,že nositeľom mojich myšlienok je bigmac.Mal by som len jednu otázku na autorov výrazu "umelý prestupný bod":Ako by ste si predstavovali prirodzený prestupný bod?To chcete do zastávok s prirodzene veľkou frekvenciou ešte nahnať prestúpujúcu frekvenciu?

anti, prestupy:
trnavske myto:
des to je taktiez.
neviem, co by povedalo zastavovanie abusov 39 a 78 na tram zastavke. dovod prostoduchy: priepustnost. uz teraz tam byva dost plno, nezabudaj prosim, ze kym von z mesta su dve samostatne nastupistia, tak do mesta jedine (a navyse kratsie ako tie oproti). ten kto to kreslil, ten na to akosi pozabudol.

anti, prestupy:
hodzovo nam sice des je, len k tym tbusom: a ako by si tam chcel odbocit vlavo cez 2 frekventovane jazdne pruhy? navyse tam potom rozbijes zelenu vlnu a na preferenciu inym sposobom v tak frekventovanej krizovatke rychlo zabudni.

k prestupnym uzlom>
kazdopadne na hodzovom by som zastavku trolejbusov prehodil na tie autobusove... zastavka smerom na SAV by mohla byt cosik skorej aby tam mohli stat aj dratolezy smerom na hrad v opacnom smere to treba vymysliet s tou novou budovou. zrusil by som pristresok oproti tatracentru.

trnavske je fakt des... zo saliny na dratolez je to des. a vobec neviem predstavit ako to zlepsit, mozno keby busy (78,39) chodili na salinove nastupiste... stale to vsak nevyriesi to ze dratolezy su od ruky.

v petrzke mame podla mna dva uzly, smolenicku a hrobakova a obdvisa su v pohode.

pod novym mostom si viem predstavit iba taky uzlik:) takisto ako na safku uzlicek:)

no a inak celkovo sa mi najviac pozdava system liniek ze ta to vypluje v centre niekde a tam si vyberes ako dalej. a rozhodne by som v tom NDS sa zamyslel! to maju aj v roku 2030 cestovat ludia z podunajskych a vrakune do centra dratolezmi a 20 dimut? a cez MLYNSKE! a vobec saq je to o hubu...

galiyosha, spectre, yale - prestupy:
novy most a patronka: jaj, zabudol som 2veci:
add1: kultura tych vyssie uvedenych tiez nie je genialna.
add2: na to, aby substrat bol ochotny prestupovat, chyba jedna drobnost: jednotny cestovny doklad a integracia.

galiyosha, spectre, yale - prestupy:
novy most a patronka: uplne genialna poloha. len akosi ten interval, ta ponuka nadvazujucich liniek, ich kapacita a "zaintegrovanie" uz akosi genialne nie su. zastavka ba-zel.studnicku zrusit, zriadit tesco, zriadit patronku, zriadit podchod z hl.st na prazsku do priestoru zastavky sokolska a dalsi priamo z nastupista k elektrickam.

...spectre mate pravdu. ?

Je pravda, ze Novy most je relativne v centre, ale vacsina ludi tam aj tak LEN prestupuje

mhd je... ?

yale, prestupy:
spravidla je cestujucim jedno, kolkokrat prestupia. ovela zaujimavejsie je, ci prestupi na tej istej hrane, pripadne ako daleko to na tu "jeho" hranu je. taktiez je dolezity vhodny pripoj, hustota intervalu, kapacita. pokial mam tieto podmienky splnene a z bodu "a" sa dostanem do bodu "b" cez body "x,y,z" za dobry cestovny cas linkami, co maju husty interval, tak radsej budem prestupovat, ako cakat na spoj linky "odvsadialvsade" a jej spoje idu raz za (pol)hodinu.
toto riesenie sa vsak urcite uz menej paci militantnym dochodcom, obarlenym bosorkam a inym korytnackam, co sa zadarmenko vyvazaju z jedneho konca mesta na druhy v plnej spicke, aby sa predviedli, ako ich nozky bolia a ako sediet na miestenkovanych sedackach ihned musia, lebo inak zarucene umru na smrt.

Dalsia fantazia:

Presunut zeleznicnu trat pod zem, kde by sa stretla s tramvajou - prestupny terminal Patronka

Samozrejme.. a preto by som s nim v buducnosti ratal

Novy most podla mna nie je umelo vytvoreny prestupovy uzol. Ved je tam konciacimi linkami obsluhovana znacna cast Petrzalky. Rovnako niektore casti Stareho mesta su odtial jednoducho blizsie ako napriklad zo Zochovej ci Safarikovho namestia. Poloha Patronky podla mna ju priam predurcuje k prestupovemu uzlu. Keby sa este rozumne posunula zeleznicna zastavka Zelezna studienka a poriadne sa zaintegrovala zeleznica smer DNV, Stupava a Malacky...

Respektive inak: Preco by prestupovym uzlom muselo byt prave miesto, kde by bol aj bez jeho existencie vysoky obrat cestujucich?

Ale Patrónka narozdiel od Nového mostu je celkom logický prestupný uzol...

Ano, kvalitne prestupy treba. Pod pojmom umelo vytvorene prestupove uzly myslime miesta, kde by inak ani noha nepadla (obrazne) a nadmerna obsluha je tam prave za ucelom prestupu.

re yale:
tato siet je organizovana nijak, ide len o rozpocitany rocny balik vzkm, ktore si mesto objedna. preto to chaoticno...