Americké námestie, Špitálska ul.

ja asi chápem čo chce Melange povedať, že to že keby je menší oblúk nehádža tak s ľuďmi a aj ja som toho názoru, šiel som častokrát škodovkou na linke 3 a to hádzanie bolo neskutočné v tom esíčku...

Ťažko sa mi s tebou komunikuje, lebo odmietaš pripustiť zjavné veci. Ale ja stále od začiatku hovorím to isté: súčasný stav pri rýchlosti XY spôsobuje prudké trhnutia, ktoré cestujúcich hádžu do strán. Pokiaľ by koľaje boli zhruba tak, ako som ich nakreslil, tak pri tej istej rýchlosti XY by to tak netrhalo. Ty tvrdíš, že to za súčasného stavu trhá preto, lebo tade niektorí vodiči chodia príliš rýchlo a mali chodiť pomalšie. Ja tvrdím, že pokiaľ by koľaje boli zhruba tak, ako som ich nakreslil, tak by mohli ísť rýchlejšie. Možno nie oveľa, ale predsa.

Ja Ti odpovedám STN 73 6405 Projektovanie električkových tratí, ON 73 6412 Geometrické usporiadanie koľaje električkových tratí a D1/1 ako prevádzkový predpis. Vyššia rýchlosť ako 15 km/h nie a pre Škodovky už vôbec nie.

Co je najzabavnejsie na Stefanikovej a KDI.
Ze bus pruh nedovolili, ale znacka s povolenim zastavovat pre zasobovanie pre hotel "nasich ludi" nevadi.

Už som to písal niekoľkokrát: na vyššiu rýchlosť než teraz. Číslo ti nepoviem, ale určite sa dá jednoducho na základe toho môjho nákresu odhadnúť ten polomer a následne aj vhodná rýchlosť. Keďže ty v tom očividne pracuješ, tak by si to mohol skúsiť odhadnúť.

Este by podla policajnej logiky mohlo byt aj od busov a Tbusov.

Otrasy a hlučnosť môžu byť iba od električiek, nikdy nie od áut. To "myslenie", ktoré sa použilo ako jeden z argumentov na Štefánikovej ku koncu 70tych rokov, trvá dodnes.

Havarijny stav - otrasy poskodzuju statiku okolitych budov, ako bonus moze byt aj hlucnost. Ci tam ziadna drevnata flora nebyva?
"Zrusenie" cesty a premena na pesiu zonu a la Obchodna...

A toto je podľa Teba na akú rýchlosť?

Chcel si to nakresliť a ja som ti to nakreslil, tak čo ma tu teraz chceš nachytať na hruškách? Argument bol, že sa tam nezmestí koľaj. Trakčné vedenie je iná téma a ja sa k tomu ako laik neviem vyjadriť, ale keďže som tú koľaj posunul v mieste križovania trolejbusov len mierne, nezdá sa mi, že by to mal byť veľký problém.

K #30 – Samozrejme, že rozšírenie vzdialenosti v oblúku by tam muselo byť, však by aj bolo. Ja tu hovorím o tom, že tá trať mohla a mala byť konštruovaná s jedným veľkým oblúkom miesto dvoch rozdelených rovinkou. Nepredkladám tu konkrétne riešenie so všetkými technickými podrobnosťami.

Zákaz IAD na Mickiewiczke by som bral všetkými desiatimi "už len" na to presvedčiť mestskú časť, mesto a KDI ?

Zakazat prejazd IAD po Mickiewicke, celu trat posunut na ukor jazdneho pruhu doprava (v smere do centra) a je miesto na vsetko aj pohodlny obluk. ?

A aj s patričným rozšírením osovej vzdialenosti v oblúku, aby sa tam bezpečne minuli všetky typy vozov.

Na kresli to aj s tou koľajou v smere na Odborárske námesti a s trakčným vedením trolejbusov.

Takto nejako: https://i.imgur.com/WEq2BG5.jpg

Tou červenou je zvýraznená koľaj, ktorú navrhujem, čiernou čiarou v pozadí súčasný stav. Obdobne by to bolo s koľajou v smere na Odborárske nám.

Vezmi si mapu, nakresli to tam a postni to sem..

skusme to povedat trosku inac, miesto dvoch oblukov s nejakym polomerom a rovinky (resp. protiobluka) by bol jeden obluk s trochu vacsim polomerom (a idealne aj vyhybkami v nom)

Táto časť vysvetlená nebola a nerozumiem, aký je konkrétne problém s priestorovým usporiadaním. Proste si predstav, že na tejto fotke nevidíme prudkú zákrutu, rovinku a ďalšiu prudkú zákrutu, ale iba jednu väčšiu zákrutu. Pohodlne by sa tam zmestila.

Nemohla. Už Ti bolo viackrát vysvetlené, že to nie je možné pri súčasnom priestorovom usporiadaní.

Pointa je, že by električka mohla ísť VYŠŠOU rýchlosťou než teraz.