#1BB 6902, 7014, route 52, Vejrostova ul., zastávka Ečerova

Sorry, porovnával som to s naftou... elebusy vnímam totiž ako iné odvetvie. Kým pri zámene nafty za CNG len zameníš typ spaľovacieho motora (keďže CNG má tiež svoje emisie) a parametre vozidla ti viacmenej zostanú, pri elektrobuse "odnášaš" výfuk mimo mesto s perspektívou využitia reálne obnoviteľných zdrojov energie, avšak so zmenenými dojazdovými vlastnosťami, čomu musíš prispôsobiť počet/skladbu vozidiel a teda to nejde tak priamočiaro prepočítať.

Samozrejme, ak si podnik môže vybrať, či chce 50 nafťákov za 100% ceny, 45 plyňákov za 10% ceny alebo za tých 10% kúpi 25 elektrobusov (a dá si bokom balík peňazí na výmenu batérií v polke životnosti vozidla), tak asi je jasné, čo sa oplatí. Lenže ak sa nevypisujú také dotačné výzvy, porovnanie sa dostáva úplne inam.

Aha, myslel som si, že sa to oplatí, lebo je to ekologické, ale zároveň (aj keď hovoríš, že len o trochu) lacnejšie, ako elektrobus (ak som Ťa teda správne pochopil a nemyslel si rozdiel medzi CNG a naftou ) Len som si myslel, že by to bol celkom dobrý kompromis medzi naftovými autobusmi a elektrobusmi, keď už máme pre ne aj plniareň.

Brno čerpalo na 88 plyňákov dotáciu z EÚ. (Inak nič proti Brnu, ale to číslo pôsobí zvláštne )

Faktom je, že CNG pohon stojí viac pri kúpe aj pri servise (pravidelné kontroly tlakových nádob apod.) a rozdiel v zdanení paliva dnes už nie je u nás taký priepastný, ako pred pätnástimi rokmi.

Prečo má Brno tak veľa plyňákov a u nás ich chcú pomaly zrušiť (aspoň to tak vyzerá, keď sa žiadne nové nekúpili)? Veď narozdiel od elektrobusov majú dlhší dojazd a netreba pre ne budovať novú infraštruktúru.