Pracovisko vodiča v električke #7732

Dik za info.

Niektoré hlavičky skrutiek trčať musia, potom ale treba dávať skrutky s valcovou alebo šesťhrannou hlavou a nie zápustné. Ja som sa našťastie vždy ubránil, keď mi chceli przniť vozidlo nejakým takýmto zlepšovákom, tak som dielenskému hovoril, že mu rovnakú úpravu sravím na jeho aute. A väčšina kolegov nechápala, o čo mi ide, keďže pod pojmom pridelené vozidlo a starostlivosť oň si predstavovali autorádio, cédéčka za oknom, chlpaté koberčeky a blikajúce zrkadlá.

Čím viac farieb, tým lepšie ? a trčiace hlavičky skrutiek sú tiež dobré

Kua pol príspevku zmizlo. Začiatok je teda tu:
Načo ais, keď T6 nemá pedálové ovládanie a pedále sú tam len na pomocné funkcie?

le sú tam len na pomocné funkcie?
Ad Btw.: Áno, rozhodne majú rovnaké vypínače, rovnaké štítky, rovnaké smerovky etc.

No a teraz ešte luďom vysvetli, nač je kameň v T6kách. ?

Btw. Pražské vozy majú krajší interér?

Z rovnakého dôvodu, prečo sa v automobiloch s automatickou prevodovkou nachádzajú rozmanité opierky pre ľavú nohu - ČKD na opierku zabudlo, tak si vodiči vypomáhajú zámkovoou dlažbou.
Mńa zasa na bratislavských električkách odjakživa fascinuje ten balkánsky vzhľad pracoviska - vypínače nakrivo, každý iný, o štítkoch ani nehovoriac, ovládacia páčka kúrenia do voza nastriekaná spolu s vozom, lebo demontovať ju by bola robota, proste chýba štábna kultúra.

Nevie niekdo, preco sa na podlahe kabiny skoro kazdej T3ky nachadza ten kamen zo zamkovej dlazby?