#604, route T6, Châtillon, Rue de l'Avenir

Fotené je súčasné ukončenie trate bezprostredne za podjazdom pod budovou. Zrejme by nemalo veľký zmysel vyrábať ďalší prechod na drôt kvôli pár desiatkam metrov a vymýšľať jeho ukotvenie na oboch koncoch, zatiaľ čo táto koľajnica žiadne nepotrebuje - na konci je jednoducho urezaná. Okrem toho sa plánuje v budúcnosti predĺženie a toto je rozoberateľná konštrukcia, neskôr prípadne použiteľná na inom mieste.

Podobný systém mali ešte dve mestá - Caen a Nancy. Rozdiel bol v tom, že Translohr je pevne nasadený na vodiacej koľali, nevie sa pohybovať mimo, a preto je asi úspešnejší (dokonca ho exportovali aj do zahraničia). TVR od Bombardier vedel ísť bez koľajnice ako klasický trolejbus. V Nancy mal klasické trolejbusové zberače a na niektorých tratiach išiel ako klasický trolejbus bez navádzania, v Caen mal pantograf. Caen ukončilo prevádzku (spustenú v 2002) v roku 2017, existujúce trojejbusoelektričky zakúpili do Nancy na náhradné diely, Nancy ukončilo prevádzku (spustenú v 2000) v roku 2023. Takže bol to neúspech.

7 parížskych električkových tratí je navzájom nekompatibilných, prakticky každá (až na pár linkových "dvojíc") funguje ako samostatný dopravný systém. Majú rônych prevádzkovateľov: RATP, SNCF, Keolis a Transkeo - to posledné je spoločný podnik Keolis a SNCF.

Tu je tá istá linka s klasicým trolejovým napájaním. Takže to asi nie je po celej trase, ale aj tak rozmýšľam, aký zmysel má tá vzdušná koľajnica na tom mieste. Chápem to v tuneloch a v nízkych profiloch pod mostami, kde potrebujú stabilnú polohu troleja, ale nič z toho na tom mieste nevidím.

A hlavne o pár obrázkov ďalej je T6 v tuneli s klasickým trolejom. Ale Francúzi majú svoju logiku.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:57,900_T6_V%C3%A9lizy_Translohr_n%C2%B0621_par_Cramos.JPG?uselang=fr

Ako pozerám, tak síce ušetrili koľajnicu na zemi, ale zato nahradili trolejové vedenie koľajnicou "vo vzduchu". Životnosť pneumatík v porovnaní s oceľovými kolesami bude asi tiež mizerná.